リッター30㎞/Lの新型アコード

クラウンよりデカいとは・・・

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>>98
後出しでスタイルはそっくり排気量だけは1500CCのところを1300CCにして
同じハイブリッドで勝負かけたけど見事に負けてしまったことから何か学習したのだろうか？

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>>98
値段は　カムリ304万円〜　アコード365万円〜

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利幅をとりたいんだろう。台数はけないしましてやセダン。
変に価格を下げてコリアンとかぶるのも怖いし、ホンダのブランドを使って北米で
勝負に出たんだろーな。

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カムリの価格は302万円から382万円である。
単純な比較では アコードのほうがずっと高い。

しかし、これはカムリが最上級グレード以外はカーナビが
オプション設定になっているのが大きな理由で、
中間グレードである“Gパッケージ”の322万円に
カーナビを装着すると355万円ほどになる。

パワーシートを始めとするほかの装備の有り無しを含めると、
アコードハイブリッドLXとの実質的な価格差は縮小する。

さらに新型アコードハイブリッドは燃費が良い。
カムリの燃費は23.4km/Lにとどまるのに、アコードハイブリッドは
30.0km/Lも走るから、この差はけっこう大きい。

ttp://autoc-one.jp/honda/accord/report-1405994/0003.html

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＜アコード＞

前：ストラット　後：ダブルウィッシュボーン

＜カムリ＞　

前：ストラット　後：ストラット

＜レガシィ＞

前：ストラット 後：ダブルウィッシュボーン

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ちゃんと調べてないけどアメリカにしろ日本にしろヨタはカムリの上にハイブリッド
のラインナップはないの？
あれば別に無理やり「カムリvsアコード」で比較しないでも顧客はその上のクラスとアコードを
スペック、価格にしろ比較して購入を検討するでしょうよ。

それに日本だけが盛り上がってるハイブリッドは今や「ガラパゴス」とも言われはじめてる
状況でペイバックの強みやらプリウスでブランド構築に成功したトヨタの牙城を崩すのは難しいでしょうよ。

数字だけのスペックだけで語ってもアメリカじゃ「は？ハイブリッド？で？」なのに。

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日本はワゴンの方が売れるんじゃないの？
後から出るのかな？ワゴンはなし？

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とかく一つの部品やパーツ、機能だけを引っこ抜いてきて
生産コストがかかり高級車に使用されてる、うんうん！！こういうところで手を抜かないメーカー
ってさすが〜とかいう輩もいるが車にしろなんしろその部分だけで商品が成り立っているわけじゃない。何百何千何万個という部品から成り立つ全体のバランスで一つのプロダクトが出来あがる。
中にはそこのそういうのってあんまり必要ないから・・って人もいる。
もっというとさらに価格も重要。
すごいの作りました！！どーーーーですか！！！お客さん！！
って言ってもその価格でそのパーツがすごいけど全体として？だったら購入するのは一部のマニアだけ。
売れないものを高級豪華に作っても意味はない。
所詮「自慰行為」と同じで作り手が一人で満足して完結しちゃってるんだわ。

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価格差のカラクリは>>104の通り。

どうでもいい個人的観測を連投して
アコードを遠回しに叩いてる、きな臭いヤツが約一名いますね。

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いや、別に叩いてないよ。アコードはいい車だよ。
エアロデッキに乗ってたこともあるし。（アメリカじゃ普通のハッチバックだったけど）
いいとこもあれば悪いとこもある。最近のホンダは往々にしていいとこばかりを
アピールしがちだけどそーじゃない気もするんだけどね。

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”アコード”ってよりは、FFレジェンドKA9を直4にしてハイブリッド化したようなポジション。もうレジェンドって名前でいいかもしれない。

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サイズ的にはレジェンドだけど名前がアコードじゃなきゃダメなお家の事情があるんじゃないのかな？
確かにブランド的には1970年代くらいからあるアコード（オハイオでのホンダ車生産一号車）と90年代になっていきなり出てきた
レジェンドじゃ北米でのネームバリューや浸透度が違う。
初代アコードの出始めに飛びついた北米の10代〜20代の若い層が今や50代〜60代以上の
シニア層だとしたら
そのジュニアも含めて車種統合整理の中でそっちを残したほうがいいと思うんじゃないのかな？

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この車、８０km以上でしかも低負荷じゃないとエンジン走行モードにならない
通常走行では、シリーズハイブリッドで、エンジンは発電のみ
三菱のＰＨＶも同じような仕組みだな
これからは、こんなのがはやるのかな？

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http://response.jp/article/2013/06/21/200578.htm...

米国仕様のHV、ノーマルアコードの顔のままで行くようだ。

個人的には絶対こっちのほうがいい。顔だけ米国仕様に替える人も結構出て来ると思う
ここ20年、ホンダのデザイン決定組織、やはりおかしいと思う。
同意してくれる、ホンダファンがいたら、
本気でディーラーとかに警告しといたほうがいいのでは？

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ワゴンが出るなら検討したい。

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[YouTubeで再生]
写真だとアレだが動いてるのを見ると結構良いかも？
内装の質感も悪くなさそうだし。
ただやっぱりデカくて高いな。

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オデッセイが同じＨＶシステム搭載してくる模様

http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1360.htm...

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支那向けのデサインセンスを、母国市場にも持ち込もうとしてる経営陣のセンスに絶句

そりゃシビックが1年でやり直しになるはずだわ

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>>114
日本のアコードHVのゴテゴテ顔 = 米国アコードPHV顔 みたいだね
自分のその米国アコードHVの顔の方がいいと思う

バンパー下側の開口部を大きく見せるってクラウンロイヤルサルーンでもそうだけど
下ぶくれに見えて格好悪いと思うんだけど・・・

ノーマル顔の方がオーソドックスだけどカッコよく見える

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このアコードのルックスは素の渋さが売りなはず
逆に言えば地味なデザイン。カムリだけじゃなく、
クラウンも食おうとするホンダの欲が、国内向けHVの顔に滲み出てるのかも

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>>114
UAアコードのハンド式パーキングブレーキから、JPアコードでフット式パーキングブレーキに変更されてるんで、安全のためにハンド式にするようメーカーに一筆しておいた。

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>>122
個人的にはハンド式が好みだけど、ハンド式のほうが安全って何で？
ハンド式よりフット式のほうが誰がかけてもきちんと掛かるし、安全な気がするけど。

レガシィでさえ電子式なんだし、このクラスなら電気式でもいい気がする。

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>>123
スレ違になるんで、詳しくは割愛するけど、
MTからATに乗り換えて感じたことで、
漫然運転しがちなAT。
右足首が上がらずに、段差のあり過ぎのブレーキペダルに引っ掛かり、ブレーキ踏めず。
バックの時に全体重がアクセルにのしかかりフル加速するバック…。
(この前もプリウスが屋内ビル駐車場からバックで落下してったなぁ)
そんな踏み損ない(踏み間違いとは違う)の事故も多い。
ATは(細かい操作の時は)左足ブレーキを推奨する派なので、
なにかが有って駆動を断絶する手段がないAT車には必要な運転方法や操作レバーだと思ってはいる。
右足でのアクセル/ブレーキの操作以外にも止まる/駆動を切ると云う保険の為にも
左足ブレーキ、ハンドブレーキは有効であろうと、まぁそう言う持論ですわ。
3ペダルMTが全車種選択可能も推進派ではある。

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電気で走れば走るほど燃費は稼げても、発電しなきゃならんので、
その後でエンジンが回って燃費は悪化し相殺される。
そのうえベース車より糞重い。

HV車は、結局はどれくらい走行中にエンジンが止まるかで燃費は変わる。
ならば、何キロで走行しようと、アクセルオフでエンジンが止まるなら燃費は稼げる。
HV車を所有していた者なら知っていること。

必用な装備はブレーキ補助装置とパワステとエアコンコンプレッサーの電動化と、
バッテリーと発電機の強化など。
ベース車＋30万もあれば作れるだろ。

素の2Lセダンなんて200万で十分だし、
既存のHV車からモーターと駆動用バッテリーを省けば良いだけ。

400万もする２Lセダンなどアホらしい。
定員や積載量は1.5Lの中古カローラと一緒。

燃費以外は頭から消えてるのか？

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>>125
今時代、排気量だけでモノは決まらんよ。

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マークペケでも買えよ。

そう言う奴向きだろｗ

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>>123
ATが漫然と運転しがちなのは同意するけど、
漫然と運転するからこそハンド式は危ない気がする。
MT運転していればサイドブレーキを頻繁に使うから、
実際に効果のあるサイドブレーキをかけられるけど、
AT乗りのハンド式のサイドブレーキなんてとりあえず引いただけって場合が多いよ。
電子式ならAT乗りでもきちんと効果ある使い方出来るし、サイドの戻し忘れ発進の心配もない。

踏み損ないするような人が左足ブレーキなんて余計に危ないかと。
サイドブレーキは制動手段じゃないし、制動力もないから保険っていうのも微妙かと。

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ちょっと思ったのは2000CCならどんなに３ナンバーででかくても日本の税金は39,500−ですむけど2.5だと4万円以上になるからな。
でもこの本体価格はちょっと高杉。
せめてこのアコードはインスパイアあたりのネーミングにして、
もっと簡素な装備＆スタイル＆リーズナブルな価格の「アコード」として国内販売してほしいわ。でかくて安くてハイブリッドって今ないだろ。
でもSAIとかダメだったし難しいかな。

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実車見たけどでけぇよ。鼻先のＨマークでかすぎだよ。

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変化の激しい昨今、
ラララアのように
決して時代に左右されることのない
安定したブレない馬鹿がいると
心が休まる

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[YouTubeで再生]
芸能人試乗〜

やっぱり車体がデカイ

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買えない奴程、ネガな意見を書く。

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試乗した人のレポ、ないかな？

明和じゃ誰も買わん（買えん？）だろうし・・・・。

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この頃のアコードは本当かっこよかったなあ。
子ども心に憧れたもんだ。

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近鉄バッファローズの亡霊を見た。








ホンダカーズで…

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今までのホンダＩＭＡが８：２でエンジン主体だとすると
新方式は１：９でモーター主体だな
ほぼ電気自動車になっちゃった

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新型クラウンハイブリッドに流れそうな客を
少しでも、ホンダに引き止めようとする車か。

いっそのこと、名前も新しく
付けたほうがよかったんじゃないかな。

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なるほどw

似てるかもw

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この仕組みすげ〜な。
ミッション無しかよ！100キロまではモーター。定速走行がエンジンって割り切ったな。こういう考え好きだ！

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「自動車リサーチ」が珍しく、

タイトルにネガティブなワードを多用してホンダ車批判してて、

変だな？と思ってトップページ再確認したら

トヨタ・ヴォクシーの広告が真っ先に出てて噴いたｗ

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>>142
ここだねhttp://car-research.jp/honda/accord-hybrid-6.htm...

まぁネガな事知らずに買うのと、知った上で別に気にならない箇所なら買うだろうし、必要な情報だと思う。
トランク狭いのはゴルフ行く人なら買わないだろうけど、お買い物や宿泊バッグくらいは載る。
排気量だけで車格を決めるのは今時代もうナンセンスだし、ツアラー(ワゴン)はオデッセイで補完するんだろうし。

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>>143
いや、そのサイトもう何年も見てるが
こんなにネガな書き方してるの初めてだったんで。

それにカムリとの価格差も>>104みたいに理由があるわけだし、
今までの自動車リサーチならその辺も割と丁寧に表記していたのに、
今回はその価格差のからくりも全く表記せず。

なんらかの力が働いたと考えても不自然じゃないでしょ？

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>>104は30万円のナビを中間グレードに装着した場合で
下位グレードや他のナビについては語られていない。
販売店オプションを見ると10万円以下〜30万円のナビがあるし
カムリと価格差があるのは間違いない。

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そもそもカムリは「旧世代の無駄にエンジン排気量が大きい車」で
車体サイズ、燃費、搭載モーター、リアサスペンション、安全装備、
先進性、LEDヘッドライトの有無などを比べるとアコードの方がワンランク上だと思う

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アコード EX　　　　　車両重量　1,630kg http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/performance...
クラウンロイヤル　 車両重量　1630㎏　http://toyota.jp/crownroyal/003_p_001/spec/spec...
アテンザ XD　　　　車両重量　1510kg http://www.atenza.mazda.co.jp/spec/specification.html?link_i...
カムリ　　　　　　　　車両重量　1,540kg http://toyota.jp/camry/007_p_002/spec/spec/inde...
プリウス G 　　　　 車両重量　1,350kg　http://toyota.jp/prius/003_p_007/spec/spec/inde...

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カタログ値 ３０ｋｍ／ｌ
------------------------------------------------------------------------------
カタログ値の９５％　２８．５　このゾーンの実燃費なら、「世界に誇れる性能」と評価される。
カタログ値の９０％　２７．０
------------------------------------------------------------------------------
カタログ値の８５％　２５．５　このゾーンの実燃費なら、汚名返上＆名誉挽回。
カタログ値の８０％　２４．０　
------------------------------------------------------------------------------
カタログ値の７５％　２２．５　この水準からは、マスコミからのお褒めの言葉は大して出ない。
カタログ値の７０％　２１．０　（粗探しされて、いつも通りの評価…）
------------------------------------------------------------------------------
カタログ値の６５％　１９．５
カタログ値の６０％　１８．０　ここまでは、ギリギリ許容範囲。
------------------------------------------------------------------------------
カタログ値の５５％　１６．５　このゾーン以下はメーカーの信用問題
カタログ値の５０％　１５．０
------------------------------------------------------------------------------
５０％未満の性能なら詐欺

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>>144
でもツアラーが無いのは本当に致命的だと思う
デザインも古臭いし
中身は非常に頑張ってると思うけど本田のダメな部分がよく表れてる車

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>>148
国土交通省審査の計測モード方法が、実際の走行とかけ離れた計測方法だっていう事を言いたいって事でいいんでしょ？

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カタログ値の６０％ に1ガバス

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ＪＯＥ

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燃費を誇るなら、ライバルは軽でいいんだな？ｗ

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>>151

それでも燃費18キロとかだよなぁ。
このクラスだと普通にすごい。

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つうかセダンに飛びついて買う顧客って今そんなにいるのか？

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[YouTubeで再生]
アコードハイブリッド　試乗しました

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この前すれ違ったような気がしたけど、なかなかカッコよかった。

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VQ出たてのFFセフィーロとか
ゆったり90年代FFサルーンとかって、郊外でもアップダウンあるとリッター6とかだった

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アコードのくせにクラウンよりデカイとかないわ

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ワゴンも作るんでしょ？

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>>160
パーツ流用してストリームだな。

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ワゴン欲しいけど出るとすると420万くらいかな？
乗り出し450万だったらもう絶版だけどハリハイ買えるよなーと思った。

他のもそうだけど電子パーツ多いハイブリッド車の車検代っていくらかかるの？
最初の一回目はユーザー車検でいいと思うけどその後からが怖いよね。
機械的な故障だったらすぐ原因が分かるけど電子系になると原因がつかみづらい。

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２３日までの受注が３６００台
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/187469...

月販計画１０００台だから、納車３ヶ月待ちくらいかな

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今日の折り込み広告のやつに「セダン愛」とか書いてるから、もしかしてワゴンは作らないのか？
おっさん狙いの車？

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この車のエンジンは、アトキンソンサイクルにＶＴＥＣ使ってるらしいけど
１００ｋｍまではエンジン走行モードにならず、走行中のほとんどが発電だけのはず
ＶＴＥＣは、何を切り替えてるの？　
アトキンソンサイクルと普通燃焼サイクルを切り替えてるのかな？
でも、圧縮比が１３もあり無理な気がするんだけど？

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世界初のフル電動ブレーキ
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/187489...

トヨタに続きホンダもバイ・ワイヤー・ブレーキを採用

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発売3日間で受注が3600台で計画の3倍以上だそうだ
多いのか少ないのかよくわからん数字だな

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トヨタとの生産能力の違いは悲惨。

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>>156
信号先頭なので　加速感を試して見ます
速いですねー

と言っているよこからノアヴォクにぶちられるってどうなのよwww

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２ちゃんの的外れコピペでしかアコード叩けないのか。

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TV-CFの曲がどっかで聞いたことがあるなとおもったら
映画の「嫌われ松子の一生」のサントラにはいっていたFeeling Good （Michael Buble） だった。
これはかっこいい！♪

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セダン売れないからってセダン殆ど無くしたんじゃなかったか

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「売れないから作りません」じゃ役所と同じ。
売れないなかでもセダンを望むユーザーになんらかの満足できる回答を考えて
出していたのが以前までのホンダ。
そういう意味じゃ90年代でホンダは終わってるというのはある意味当たってると思う。
どんなにトヨタの後追っても無理なんだから。

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>>165
どんな機構だっけ？
V :
T :
E :
C :

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フロントグリルの青い所を赤にして、ピカピカと点滅して光る様にすると格好いい。

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△：ピカピカと点滅して光る様にすると格好いい。
○：左右交互に“ピカピカッ”“ピカピカッ”と点滅して光る様にすると格好いい。

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>>165
発電（低燃費モード）⇔直結出力（高出力）　切り替えじゃないか？
発電機はどうせ発電能力性能以上の電気を生めないんだからエンジンは高出力である必要が無い
だから、最低限必要な出力に絞るためにVTECで低リフト1バルブスワールモードを用意しているとか
VTCも出力のいらない時にアトキンソンサイクルをさらに吸気遅閉じ（早閉じ？）させて膨張比を稼いでいるのかもしれない
さらにクールドEGRも付いてるから吸気中の酸素量を減らすことで噴射燃料を減らし燃料消費を極限まで減らしているのかもしれない
技術情報が公表されたらぜひとも見てみたいものだ

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ボディーは白と黒のツートーンカラーが似合う。

問題になるのは最小回転半径だが、
PAWSの装着で改善可能だ。

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>>169
法廷速度を超えたらコメント欄が荒れるからねー

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久しぶりにカッコイイＣＭだね

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実車見たらカッコいいのに、ぶっさいくだなぁ>>1の画ｗ

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アコード ハイブリッドのサービスキャンペーン
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/130720.html?fr...

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新型「アコード ハイブリッド」受注状況について
http://www.honda.co.jp/news/2013/4130723.html?from=co...

2013年6月21日に発売した新型上級セダン「アコード ハイブリッド」の、
発売後約1ヵ月での累計受注台数は2013年7月21日現在、月間販売計画の約7倍となる、
7,000台を超える好調な立ち上がりとなりました。（国内販売計画：1,000台／月）

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http://www3.coara.or.jp/‾tomoyaz/higaax13.html#130721
このおっさんは酷評してるな。
メカに詳しい割に、本業は医者で開発経験は無いみたいだから当てにならないけど。

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実車は、大きいよね。

個人的には、アコードとフィットの中間くらいの車が
欲しいなあ。

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つ インサイトｗ

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>>187
二代目インサイトは、“狭い、暑い、走らない”の大失敗作。
売れない理由が三拍子揃ってるのに「二の矢」すら用意していなかった経営責任者の事は、すでに遠い記憶の彼方だが、
今現在もホンダはこの失敗の痛手を背負ったままだ。

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勝手なイメージだけど、このクラスを買う層ってゴルフ率高いよね？
バッテリのせい？か、ゴルフバック３個までって大丈夫なんだろうか

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横幅１８００ｍｍくらいまでにしないと
日本で乗るにはデカすぎると思う
アメリカ向けはわかるけど国内向けに
１７８０ｍｍくらいなら日本で売れると思うよ

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