リッター30㎞/Lの新型アコード

クラウンよりデカいとは・・・

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こんなデカくして次期レジェンドはどうなるの
相変わらず車種構成がめちゃくちゃで何がしたいのかわからないメーカーだな

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中型セダンが売れない日本より、
4トントラックの様な横幅のクルマが人気の
アメリカでの、「小型車」としての需要が多いから
クラウンより大きくなっても仕方ない。

オレ、10数年前にアメリカに住んでいた時に、
セルシオのコトを説明しようと思って
(その時オレはレクサスは知っていたが、LSなどの車名までは憶えてなかった)、
「the biggest LEXUS」と言ったら、

「？　There is no big LEXUS.」
と言われた。

あくまでレクサスは小型の高級ブランドという認識だったらしい。
そんなアメリカで5ナンバーサイズ近辺のクルマは
カローラくらい安くないと売れない。
(向こうにしたら5ナンバーサイズは軽みたいな扱いか？)

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>>3
そんな理由どうでもよくて
それはそれで勝手にアメリカでは「なんちゃら」いう名前にして、
日本に持って来たらそれこそ「レジェンド」まんま「なんちゃら」でもなんでもいいわけで。
アコードという名前で５ナンバーのシビックよりちょっと高級志向の５ナンバー
ザ・大衆車のシビック、ザ・コンパクトのフィット、あとはタイプ別に軽があればいい。
それがユーザーの考え方。
仕方ないとか仕方あるとかメーカーの都合なんてまったく関係ない。
ユーザーの考えにあわせないメーカーとかありえないから。
まずユーザーありきということをユーザーが理解してないからなｗ
お前みたいに。

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新型クラウンHV　2.5L　直列4気筒　JC08モード燃費　23.2km/L

新型アコードHV　2.0L　直列4気筒　JC08モード燃費　30.0km/L

ホンダの2モーターハイブリッドはトヨタのパクりと言ってるやつがいたが、
エンジン排気量を考慮しても本家とやらに差が付きすぎじゃないか？
むしろクラウンよりもボディサイズ大きいんだろ？

プリウスと燃費がほとんど変わらんぞ。

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>>4
とりあえずもっと文章力あげろよ。主語と述語めちゃくちゃ。

脳が痛くなる。

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Hマークでかすぎね？
ナンバープレートのサイズで良いと思うんだけど。
つかＨじゃなくて二輪のウィングマークにしてほしい。

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パッと見でこりゃ駄目だわと思った

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日本では、空気

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このエンジンをインサイトに積んだらプリウス倒せるんじゃと思ったがまあトヨタには勝てんか

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ノーマル顔でいいのになんでPHVと同じ顔にしたし

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>>10
インサイトとプリウスの実燃費はそんなに変わらない。

インサイトが売れなかった原因は３つ。
乗り心地や室内空間の悪さ、非力なシステム出力、アイドリングストップで止まるエアコン。

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もっと、いかつい顔だったらなー
デカくてオラオラ顔なら
日本でも、ある種の層に訴求する。

アメリカで売ってるクロスツアーって車も
やたらとデカいよな。
あれも、なかなかかっこいい。

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>>5
乗り心地にふったりすれば燃費は犠牲になる。
ただ燃費を追及するだけのタイプの車ではない。
あとボディサイズより車重や空力の影響な。

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フロントデザインはこっちで
HV以外にガソリンタイプ、ボディ形状ではクーペなんかも併売していたら
わりと好調に推移しそうなもんだったのに・・・

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ホンダの営業マンが頼みもしないのに見積書を送ってきた。
グレード構成が解らんけど乗り出し４００万円也。
ヨタ嫌いな俺でもマークＸの方が買い得だと思うわ。

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軽自動車メーカーの大型セダンなんて誰が買うんだよｗ

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ぺしゃんこにしたオデッセイ

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[YouTubeで再生]
煽ってるアホは下の映像をじっくり見て反省しろや。
あ、低レベルなお前らの英語力じゃあ何言っているかすら分からないかな（笑）

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今欲しいセダンは、Torneo euro-R　再販希望。

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>>3

There is no big LEXUSは

Lexus LXがあるからLSはbiggestではないってだけじゃねえの？

レクサス自体がが小さいいうなら
LEXUS has no big one.
LEXUS doesn't have big one.
ゆうやろ

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>>21
>LEXUS doesn't have big one.
そんな文語体、誰が話すんだよｗ

LXも含め、レクサスにはデカいクルマがないという認識だった。
アメ車知らねーだろｗ

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ＴＹＰＥ-Ｒはありますか？

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また燃費詐称広告で巨額和解金
払うはめになるのでは

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>>22
アメ車ででかいのはトラックだけやろ

今やGM,FORD,クライスラーでも乗用車は普通のサイズ
アメ車の乗用車が規格外に大きいのは70年代くらいがピークじゃろが
それ以降は確実にダウンサイズしとる

実際の寸法と見た感じの大きさは必ずしも比例しないし価格帯も違うが
ヨーロッパの方がセダンの最大サイズはデカイ

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>>23
もともとアコードにタイプRは無いでしょ。

もともと無い車種でもフィットやCR-Zの方がタイプR化の可能性がありそう。

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the biggest LEXUS
ってレクサスの中で最もデカイやつ
って意味じゃないの？

だからレクサスにデカイのなんてありません
なんて返答する人なんてコミュ障だろ

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リッター30Km/lはスーパーエコモードみたいなのが付いてて
アイドリングストップでエアコンまで停止する糞モード燃費だったら笑うｗ

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2000ccなんだってな

同じ大型セダンで
カムリの2500ccでない分　燃費がいいのは当たり前
後発なんだし

それより50万も高いのは何故だといいたい

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こっちの方がいいわ

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海外のアコード＝日本のレジェンド/インスパイアって知らない奴多杉。

2005年位から始まった低排気量の高トルク型エンジンで
従来の多気筒大排気量エンジンを置きかえるトレンドを知らない奴多杉。
高級車がどんどん小排気量化している。

日本はHVが多いがヨーロッパは低排気量ターボが主流になりつつある
日本のHV以外のエンジンも希薄燃焼させる為の技術はどんどん進化している。

今はエンジンの進化が速くって方向性が多様
排気量と気筒方式でクルマのランクなんて付けられん。
昔高級でしたってだけの古くさいエンジンもまだ売っている。
昔は2Lの四気筒よりV6の2.5が良いに決まっていたが
今はミッションの出来も含めて乗ってみないと判断付かない。

昔懐かしいV6エンジンを筒内噴射にしただけのマークXなんて
新型エンジンと燃費で比較するとそりゃ懐かしい数値が出るぞ。>>16

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こんないかつい顔だと隣の子供が泣きますがな

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>>32
>海外のアコード＝日本のレジェンド/インスパイアって知らない奴多杉。

海外のアコード＝レジェンド(RL)か？

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「ブルホーン・グリル」って古くないか？

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プリウスに勝てるわけないじゃん

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プリウスって売れてるの日本だけでしょ？

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アメリカでプリウスは年間15万台しか売れてないからね。
でもシビックハイブリッドよりずっと売れてるけどｗ

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このスレ、ヨタ信が湧き過ぎだろ

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でかいクルマなんて不便でしょうがないんですけど

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>>41

でかい車は他にもたくさんある。

カムリ、クラウン、アルファード、ベルファイア
ランドクルーザー、ヴァンガード、ハリアー、マークXジオ
FJクルーザー、レクサスLS、GS、RX
エルグランド、GT-R、スカイライン、ムラーノ、シーマ、フーガ
オデッセイ、CR-V、アテンザ、CX-5、レガシィ、フォレスター、エクシーガ
デリカD5、パジェロ、アウトランダー　etc・・・

そして、資本主義社会において消費者には自転車から超高級車まで選択の自由がある。

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デカイのがイヤなら小さいのいくらでもあるだろう。
不思議な事を言う奴がいるんだな。

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> 昔高級でしたってだけの古くさいエンジンもまだ売っている
2.5V6で節税したつもりになる日本人の悪習はなんとかなりませんかね

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6月21日に発売予定の
新型「アコード ハイブリッド」に関する情報、
および内外装の画像を公式ウェブサイトにて先行公開した。

http://www.honda.co.jp/ACCORD/new...

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ホンダ嫌いだけど、アコードだけは毎回格好良いと思うけどな〜

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現行のようなツアラーや
北米のクーペも出せばいいのに、とは思う。

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[YouTubeで再生]
Crosstourとフォレスター（スバル）なら、どちらを選ぶ？

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>>48
クロスツアーの形で全長4700mm×全幅1750mm程度なら
すぐにも手付金払うんだが…

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やっぱりでかすぎぃ！

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>>26
UKアコードにType-Rあった。中身は日本のアコード/トルネオ euro-R とほぼ同一。バネレートとか若干違った記憶。

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まあ、アコードは北米がメインだからな。

国内は、話題作り程度だろ。

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すまん、これって、今までのホンダ式じゃなくて、
トヨタ式になったってこと？

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あえていうなら
新　ホンダ式
やね

IMAともTHSとも違う
モーター出力等THSよりになったといえばそうなのかもしれんが違うところはある

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ホンダが「高級車専門店」新設　販売強化へ過去最大１０００億円投資
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130601/bsa130601...

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ライバル関係にあるトヨタ カムリ ハイブリッドの燃費が23.4km/Lなので、
約30％に近いくらい燃費がよいということになる驚きの数値だ。

もちろん、カムリハイブリッドは2.5Lのアトキンソンサイクルエンジンを搭載しているのに対して、
新型アコードハイブリッドは、2.0Lと排気量が少ないことが、より低燃費であることのひとつの理由だ。
しかし、新型ホンダ アコードハイブリッドのシステム出力は最高出力 146kW（199ps）。カムリハイブリッドは、205psなのでその差はわずか。
つまり、ホンダは2.0Lでカムリハイブリッドとほぼ同等の出力を得ていることも特徴だ。

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トヨタもリチウムイオンバッテリーの増産に踏み切ったようですね
http://news.mynavi.jp/news/2013/05/22/061/index.htm...

現行プリウスではリチウム搭載しても燃費は向上してないから、
次期ＴＨＳは機械式トルコンを廃止するかも？

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え、プリウスにトルクコンバータなんて搭載されていたの？
ゼロ発進はモーターで、ある程度車速が上がってからエンジン始動してるから
トルコンなんて付いてないんじゃないの？

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[YouTubeで再生]
いよいよ来るね。
30km/Lとの発表だけど実燃費は15km/Lから20km/Lってところか？
好調のカムリハイブリッドと良いライバルになりそうだね。

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アメリカの燃費算出基準だとプリウスと同じレベルらしい。

The result is a gas-sipping Accord Hybrid with anticipated class-leading[1] fuel economy ratings of 49/45/47 mpg (city/hwy/combined)[2].
http://automobiles.honda.com/accord-hybrid...

ACCORD: combined 47mpg=19.9817633km/l
Prius : combined 50mpg=21.257195km/l

http://www.toyota.com/prius/#!/Welcom...

参考までに車重を比較
アコードPHEVの車重：3799lbs（1726.8181kg）
プリウスPHEVの車重：3100lbs（1420kg）

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>>60
その車重はプラグインハイブリッドのみたいだけど・・・
日本で発売になるアコードはプラグインじゃないですよね？

ま、重くても燃費が良いのがアコードって事ですね。
でもそれって
バッテリー容量がデカイ＝重い
バッテリーデカければ燃費が良いのは当たり前って事かなぁ

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2t近いんだなあ｡なんちゅうかかんちゅうか....　UKホンダが羨ましいな

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後ろをワゴンにしてオデッセイの後継車にすれば結構売れると思うがな

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>>61
大体同じレベルの装備を持つ素のアコードで、これ位の重量

↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓

2.4L EX-L(with Navi): 3365lbs（1529.5454kg）
http://automobiles.honda.com/accord-sedan/specifications.as...

ハイブリッド化で+１００ｋｇ、プラグイン化で更に+１００ｋｇ
という感じだと思う。

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大幅重量増なのに脚周りは共通で、
タイヤサイズも同じ（ロードインデックスも同じ）なのが、
元々貧弱な強い高級トーションビームのHVが
さらに糞な理由でもある。

通算燃費はカタログ値の半分いくかどうか。

経験者は語る。だ。

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どこのメーカーの何の話をしてるのか知らんが
次期アコードはアメリカのサイト見る限りリアサスはマルチリンク。

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>>65
さすがEKワゴンオーナー、言葉に重みがあるよな（笑

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カタログ通りの燃費出す事は出来るぞ。
加速禁止、ブレーキ禁止で一定速度でずっと走り続けるとちゃんと走りよる。
だがそれを実用的な車とは言えない。

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ＨＶ車のカタログ燃費達成率は７〜８割程度みたい

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>>69
ってことは、国土交通省の決めてるモード燃費の計測方法って、だいぶ間違ってるんだね。

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ちなみに国民車のアクアとプリウスは6割〜7割程度

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　　　　　　　(‾)
　　　　　γ´⌒｀ヽ
　　　　　 {i:i:i:i:i:i:i:i:}
　　　 　 （ ´・ω・｀ ）　　
　　　　　 （::::::：::::::）
　　　　　　 し─Ｊ

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削除（by投稿者）

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　　　　　　(‾)
　　　　　γ´⌒｀ヽ
　　　　　 {i:i:i:i:i:i:i:i:}　　　　　∧＿∧
　　　　　（　´・ω・）　　　　（　　　　）　そのクルマどこで買ったの？
　　 ＿＿（:::::::::：:::）　　　　 / 　　 　ヽ
　　||＼　￣￣￣￣￣￣／ .|　　 |　|
　　||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
　　||.　 （ 　　　）　　　　 ‾＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　　　/　　　ヽ　ｵｻﾚだな　　　　＼| 　（　　　　）
　　　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. ホンダカーズ？
　　　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/
　　　　　　　　　　.　 （ 　　　）　　　　 ‾＼___＿_ノ|　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　/　　　ヽ　かっこいい 　　＼| 　（　　　　）
　　　　　　　　　　　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. 燃費良いな
　　　　　　　　　　　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　　　　　　　　　　　.|　　　　ヽ　　　　　　　　　　 (⌒＼|_＿./　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 　　　　　　　　　 ‾＼___＿_ノ|

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またラララアが
恥を晒している

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893 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/06/15(土) 17:03:19.90 ID:AtJ/PfyF0
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/467334/blog/

894 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/06/15(土) 17:07:35.33 ID:6MT66P6+0
タッチパネルコントロールだと？

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削除（by投稿者）

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フロントサスペンションがストラットになってしまいました。ダブルウィッシュボーンでボンネット下げずにボディをデカくしてバランスとりましたおわり

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>>30
カムリの価格は302万円から382万円である。
単純な比較では アコードのほうがずっと高い。

しかし、これはカムリが最上級グレード以外はカーナビが
オプション設定になっているのが大きな理由で、
中間グレードである“Gパッケージ”の322万円に
カーナビを装着すると355万円ほどになる。

パワーシートを始めとするほかの装備の有り無しを含めると、
アコードハイブリッドLXとの実質的な価格差は縮小する。

さらに新型アコードハイブリッドは燃費が良い。
カムリの燃費は23.4km/Lにとどまるのに、アコードハイブリッドは
30.0km/Lも走るから、この差はけっこう大きい。

ttp://autoc-one.jp/honda/accord/report-1405994/0003.html

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＜アコード＞

前：ストラット　後：ダブルウィッシュボーン

＜カムリ＞　

前：ストラット　後：ストラット

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　　　　　　　　アコード　　　　　　カムリ
車両重量　　　　1630kg　　　　　　1550kg
エンジン　　　　2000cc/143ps　　　2500cc/160ps
モーター　　　　169ps/31.3kgf・m 　　143ps/27.5kgf・m
電池　　　　　　リチウムイオン　　　ニッケル水素
JC08　　　　 　　30.0km/L 　　　　　　23.4km/L　　
価格　　　　　　　390万円　　　　　　382万円

ついにホンダがトヨタを完膚なきまでに叩きのめした！

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ハイブリッド系って最高出力よりも、トルクウェイトレシオの方が乗ってて重要だと思う時ある。

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今時パワーの方を言う奴は速いのが好きな貧乏人だけだ。

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時代はハイブリッドとか言って時代読んでるつもりの奴これ読んでおけ。
http://www.webcg.net/articles/-/2861...

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365万か。
買えん。
フィット（シャトル）ＨＶとこの車の間に、何があるんだ？
２００万位価格差ない？

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[YouTubeで再生]
「セダン愛。」だぜ？
そして「超アコード。」なんだぜ！

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>>85
確かに、アコードとフィットの間の車が欲しいなあ。

差がありすぎるよ！

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>>87
インサイトエクスクルーシブ

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>>87
開発費の償却がそこそこ済んだら、新CIVICハイブリッドも出すんじゃないの？
もう四輪ダブルウィッシュボーン神話も無いも同然だし。

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新型フィットベースのセダンを来年販売するようですね

http://carview.yahoo.co.jp/news/market/186870...

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>>89
今から企画書書くのかな？

・・・わかった、待つよ。期待している。

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もしかしたらILXハイブリッドや6MTのSiあたり出すかもねｗ

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http://www.corism.com/review/honda/2156.htm...

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>>85　そもそもアコードって平社員クラスが乗る5ナンバーセダンだったのに
何時から社長クラスの車になったんだか。

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246の目黒交差点近くに逆輸入車専門店があってそこに展示されてたけど
写真の通りかなりデカイよ

デザインも太陽光の下でもティザー写真通りのイメージかなぁ
あんまり良いとは思わなかった

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昔はアコードと同じかそれよりも上の車がこれでもかってくらいあったのに・・・
インスパイア、ビガー、セイバー、レジェンド、アスコット、アバンシア・・・

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インスパイア32ｖ辺りから商品構成がハチャメチャになって来た。

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カムリが2.5Lでこのアコードは2Lなんだろ。
まさに後出しで燃費だけ考えた車。
値段同じなの？
アコードのほうがかなり安くないと比較できんだろ。

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>>98
この手のクルマって0-400とかやらないだろうし、重い電池引っ張るそこそこのトルクあればいいんじゃね？

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カイデー

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>>98
後出しでスタイルはそっくり排気量だけは1500CCのところを1300CCにして
同じハイブリッドで勝負かけたけど見事に負けてしまったことから何か学習したのだろうか？

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>>98
値段は　カムリ304万円〜　アコード365万円〜

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利幅をとりたいんだろう。台数はけないしましてやセダン。
変に価格を下げてコリアンとかぶるのも怖いし、ホンダのブランドを使って北米で
勝負に出たんだろーな。

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カムリの価格は302万円から382万円である。
単純な比較では アコードのほうがずっと高い。

しかし、これはカムリが最上級グレード以外はカーナビが
オプション設定になっているのが大きな理由で、
中間グレードである“Gパッケージ”の322万円に
カーナビを装着すると355万円ほどになる。

パワーシートを始めとするほかの装備の有り無しを含めると、
アコードハイブリッドLXとの実質的な価格差は縮小する。

さらに新型アコードハイブリッドは燃費が良い。
カムリの燃費は23.4km/Lにとどまるのに、アコードハイブリッドは
30.0km/Lも走るから、この差はけっこう大きい。

ttp://autoc-one.jp/honda/accord/report-1405994/0003.html

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＜アコード＞

前：ストラット　後：ダブルウィッシュボーン

＜カムリ＞　

前：ストラット　後：ストラット

＜レガシィ＞

前：ストラット 後：ダブルウィッシュボーン

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ちゃんと調べてないけどアメリカにしろ日本にしろヨタはカムリの上にハイブリッド
のラインナップはないの？
あれば別に無理やり「カムリvsアコード」で比較しないでも顧客はその上のクラスとアコードを
スペック、価格にしろ比較して購入を検討するでしょうよ。

それに日本だけが盛り上がってるハイブリッドは今や「ガラパゴス」とも言われはじめてる
状況でペイバックの強みやらプリウスでブランド構築に成功したトヨタの牙城を崩すのは難しいでしょうよ。

数字だけのスペックだけで語ってもアメリカじゃ「は？ハイブリッド？で？」なのに。

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日本はワゴンの方が売れるんじゃないの？
後から出るのかな？ワゴンはなし？

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とかく一つの部品やパーツ、機能だけを引っこ抜いてきて
生産コストがかかり高級車に使用されてる、うんうん！！こういうところで手を抜かないメーカー
ってさすが〜とかいう輩もいるが車にしろなんしろその部分だけで商品が成り立っているわけじゃない。何百何千何万個という部品から成り立つ全体のバランスで一つのプロダクトが出来あがる。
中にはそこのそういうのってあんまり必要ないから・・って人もいる。
もっというとさらに価格も重要。
すごいの作りました！！どーーーーですか！！！お客さん！！
って言ってもその価格でそのパーツがすごいけど全体として？だったら購入するのは一部のマニアだけ。
売れないものを高級豪華に作っても意味はない。
所詮「自慰行為」と同じで作り手が一人で満足して完結しちゃってるんだわ。

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価格差のカラクリは>>104の通り。

どうでもいい個人的観測を連投して
アコードを遠回しに叩いてる、きな臭いヤツが約一名いますね。

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いや、別に叩いてないよ。アコードはいい車だよ。
エアロデッキに乗ってたこともあるし。（アメリカじゃ普通のハッチバックだったけど）
いいとこもあれば悪いとこもある。最近のホンダは往々にしていいとこばかりを
アピールしがちだけどそーじゃない気もするんだけどね。

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”アコード”ってよりは、FFレジェンドKA9を直4にしてハイブリッド化したようなポジション。もうレジェンドって名前でいいかもしれない。

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サイズ的にはレジェンドだけど名前がアコードじゃなきゃダメなお家の事情があるんじゃないのかな？
確かにブランド的には1970年代くらいからあるアコード（オハイオでのホンダ車生産一号車）と90年代になっていきなり出てきた
レジェンドじゃ北米でのネームバリューや浸透度が違う。
初代アコードの出始めに飛びついた北米の10代〜20代の若い層が今や50代〜60代以上の
シニア層だとしたら
そのジュニアも含めて車種統合整理の中でそっちを残したほうがいいと思うんじゃないのかな？

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この車、８０km以上でしかも低負荷じゃないとエンジン走行モードにならない
通常走行では、シリーズハイブリッドで、エンジンは発電のみ
三菱のＰＨＶも同じような仕組みだな
これからは、こんなのがはやるのかな？

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http://response.jp/article/2013/06/21/200578.htm...

米国仕様のHV、ノーマルアコードの顔のままで行くようだ。

個人的には絶対こっちのほうがいい。顔だけ米国仕様に替える人も結構出て来ると思う
ここ20年、ホンダのデザイン決定組織、やはりおかしいと思う。
同意してくれる、ホンダファンがいたら、
本気でディーラーとかに警告しといたほうがいいのでは？

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ワゴンが出るなら検討したい。

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[YouTubeで再生]
写真だとアレだが動いてるのを見ると結構良いかも？
内装の質感も悪くなさそうだし。
ただやっぱりデカくて高いな。

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オデッセイが同じＨＶシステム搭載してくる模様

http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1360.htm...

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支那向けのデサインセンスを、母国市場にも持ち込もうとしてる経営陣のセンスに絶句

そりゃシビックが1年でやり直しになるはずだわ

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>>114
日本のアコードHVのゴテゴテ顔 = 米国アコードPHV顔 みたいだね
自分のその米国アコードHVの顔の方がいいと思う

バンパー下側の開口部を大きく見せるってクラウンロイヤルサルーンでもそうだけど
下ぶくれに見えて格好悪いと思うんだけど・・・

ノーマル顔の方がオーソドックスだけどカッコよく見える

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このアコードのルックスは素の渋さが売りなはず
逆に言えば地味なデザイン。カムリだけじゃなく、
クラウンも食おうとするホンダの欲が、国内向けHVの顔に滲み出てるのかも

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>>114
UAアコードのハンド式パーキングブレーキから、JPアコードでフット式パーキングブレーキに変更されてるんで、安全のためにハンド式にするようメーカーに一筆しておいた。

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>>122
個人的にはハンド式が好みだけど、ハンド式のほうが安全って何で？
ハンド式よりフット式のほうが誰がかけてもきちんと掛かるし、安全な気がするけど。

レガシィでさえ電子式なんだし、このクラスなら電気式でもいい気がする。

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>>123
スレ違になるんで、詳しくは割愛するけど、
MTからATに乗り換えて感じたことで、
漫然運転しがちなAT。
右足首が上がらずに、段差のあり過ぎのブレーキペダルに引っ掛かり、ブレーキ踏めず。
バックの時に全体重がアクセルにのしかかりフル加速するバック…。
(この前もプリウスが屋内ビル駐車場からバックで落下してったなぁ)
そんな踏み損ない(踏み間違いとは違う)の事故も多い。
ATは(細かい操作の時は)左足ブレーキを推奨する派なので、
なにかが有って駆動を断絶する手段がないAT車には必要な運転方法や操作レバーだと思ってはいる。
右足でのアクセル/ブレーキの操作以外にも止まる/駆動を切ると云う保険の為にも
左足ブレーキ、ハンドブレーキは有効であろうと、まぁそう言う持論ですわ。
3ペダルMTが全車種選択可能も推進派ではある。

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電気で走れば走るほど燃費は稼げても、発電しなきゃならんので、
その後でエンジンが回って燃費は悪化し相殺される。
そのうえベース車より糞重い。

HV車は、結局はどれくらい走行中にエンジンが止まるかで燃費は変わる。
ならば、何キロで走行しようと、アクセルオフでエンジンが止まるなら燃費は稼げる。
HV車を所有していた者なら知っていること。

必用な装備はブレーキ補助装置とパワステとエアコンコンプレッサーの電動化と、
バッテリーと発電機の強化など。
ベース車＋30万もあれば作れるだろ。

素の2Lセダンなんて200万で十分だし、
既存のHV車からモーターと駆動用バッテリーを省けば良いだけ。

400万もする２Lセダンなどアホらしい。
定員や積載量は1.5Lの中古カローラと一緒。

燃費以外は頭から消えてるのか？

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>>125
今時代、排気量だけでモノは決まらんよ。

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マークペケでも買えよ。

そう言う奴向きだろｗ

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>>123
ATが漫然と運転しがちなのは同意するけど、
漫然と運転するからこそハンド式は危ない気がする。
MT運転していればサイドブレーキを頻繁に使うから、
実際に効果のあるサイドブレーキをかけられるけど、
AT乗りのハンド式のサイドブレーキなんてとりあえず引いただけって場合が多いよ。
電子式ならAT乗りでもきちんと効果ある使い方出来るし、サイドの戻し忘れ発進の心配もない。

踏み損ないするような人が左足ブレーキなんて余計に危ないかと。
サイドブレーキは制動手段じゃないし、制動力もないから保険っていうのも微妙かと。

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ちょっと思ったのは2000CCならどんなに３ナンバーででかくても日本の税金は39,500−ですむけど2.5だと4万円以上になるからな。
でもこの本体価格はちょっと高杉。
せめてこのアコードはインスパイアあたりのネーミングにして、
もっと簡素な装備＆スタイル＆リーズナブルな価格の「アコード」として国内販売してほしいわ。でかくて安くてハイブリッドって今ないだろ。
でもSAIとかダメだったし難しいかな。

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実車見たけどでけぇよ。鼻先のＨマークでかすぎだよ。

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変化の激しい昨今、
ラララアのように
決して時代に左右されることのない
安定したブレない馬鹿がいると
心が休まる

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[YouTubeで再生]
芸能人試乗〜

やっぱり車体がデカイ

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買えない奴程、ネガな意見を書く。

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試乗した人のレポ、ないかな？

明和じゃ誰も買わん（買えん？）だろうし・・・・。

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この頃のアコードは本当かっこよかったなあ。
子ども心に憧れたもんだ。

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近鉄バッファローズの亡霊を見た。








ホンダカーズで…

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今までのホンダＩＭＡが８：２でエンジン主体だとすると
新方式は１：９でモーター主体だな
ほぼ電気自動車になっちゃった

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新型クラウンハイブリッドに流れそうな客を
少しでも、ホンダに引き止めようとする車か。

いっそのこと、名前も新しく
付けたほうがよかったんじゃないかな。

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なるほどw

似てるかもw

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この仕組みすげ〜な。
ミッション無しかよ！100キロまではモーター。定速走行がエンジンって割り切ったな。こういう考え好きだ！

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「自動車リサーチ」が珍しく、

タイトルにネガティブなワードを多用してホンダ車批判してて、

変だな？と思ってトップページ再確認したら

トヨタ・ヴォクシーの広告が真っ先に出てて噴いたｗ

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>>142
ここだねhttp://car-research.jp/honda/accord-hybrid-6.htm...

まぁネガな事知らずに買うのと、知った上で別に気にならない箇所なら買うだろうし、必要な情報だと思う。
トランク狭いのはゴルフ行く人なら買わないだろうけど、お買い物や宿泊バッグくらいは載る。
排気量だけで車格を決めるのは今時代もうナンセンスだし、ツアラー(ワゴン)はオデッセイで補完するんだろうし。

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>>143
いや、そのサイトもう何年も見てるが
こんなにネガな書き方してるの初めてだったんで。

それにカムリとの価格差も>>104みたいに理由があるわけだし、
今までの自動車リサーチならその辺も割と丁寧に表記していたのに、
今回はその価格差のからくりも全く表記せず。

なんらかの力が働いたと考えても不自然じゃないでしょ？

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>>104は30万円のナビを中間グレードに装着した場合で
下位グレードや他のナビについては語られていない。
販売店オプションを見ると10万円以下〜30万円のナビがあるし
カムリと価格差があるのは間違いない。

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そもそもカムリは「旧世代の無駄にエンジン排気量が大きい車」で
車体サイズ、燃費、搭載モーター、リアサスペンション、安全装備、
先進性、LEDヘッドライトの有無などを比べるとアコードの方がワンランク上だと思う

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アコード EX　　　　　車両重量　1,630kg http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/performance...
クラウンロイヤル　 車両重量　1630㎏　http://toyota.jp/crownroyal/003_p_001/spec/spec...
アテンザ XD　　　　車両重量　1510kg http://www.atenza.mazda.co.jp/spec/specification.html?link_i...
カムリ　　　　　　　　車両重量　1,540kg http://toyota.jp/camry/007_p_002/spec/spec/inde...
プリウス G 　　　　 車両重量　1,350kg　http://toyota.jp/prius/003_p_007/spec/spec/inde...

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カタログ値 ３０ｋｍ／ｌ
------------------------------------------------------------------------------
カタログ値の９５％　２８．５　このゾーンの実燃費なら、「世界に誇れる性能」と評価される。
カタログ値の９０％　２７．０
------------------------------------------------------------------------------
カタログ値の８５％　２５．５　このゾーンの実燃費なら、汚名返上＆名誉挽回。
カタログ値の８０％　２４．０　
------------------------------------------------------------------------------
カタログ値の７５％　２２．５　この水準からは、マスコミからのお褒めの言葉は大して出ない。
カタログ値の７０％　２１．０　（粗探しされて、いつも通りの評価…）
------------------------------------------------------------------------------
カタログ値の６５％　１９．５
カタログ値の６０％　１８．０　ここまでは、ギリギリ許容範囲。
------------------------------------------------------------------------------
カタログ値の５５％　１６．５　このゾーン以下はメーカーの信用問題
カタログ値の５０％　１５．０
------------------------------------------------------------------------------
５０％未満の性能なら詐欺

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>>144
でもツアラーが無いのは本当に致命的だと思う
デザインも古臭いし
中身は非常に頑張ってると思うけど本田のダメな部分がよく表れてる車

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>>148
国土交通省審査の計測モード方法が、実際の走行とかけ離れた計測方法だっていう事を言いたいって事でいいんでしょ？

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カタログ値の６０％ に1ガバス

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ＪＯＥ

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燃費を誇るなら、ライバルは軽でいいんだな？ｗ

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>>151

それでも燃費18キロとかだよなぁ。
このクラスだと普通にすごい。

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つうかセダンに飛びついて買う顧客って今そんなにいるのか？

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[YouTubeで再生]
アコードハイブリッド　試乗しました

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この前すれ違ったような気がしたけど、なかなかカッコよかった。

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VQ出たてのFFセフィーロとか
ゆったり90年代FFサルーンとかって、郊外でもアップダウンあるとリッター6とかだった

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アコードのくせにクラウンよりデカイとかないわ

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ワゴンも作るんでしょ？

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>>160
パーツ流用してストリームだな。

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ワゴン欲しいけど出るとすると420万くらいかな？
乗り出し450万だったらもう絶版だけどハリハイ買えるよなーと思った。

他のもそうだけど電子パーツ多いハイブリッド車の車検代っていくらかかるの？
最初の一回目はユーザー車検でいいと思うけどその後からが怖いよね。
機械的な故障だったらすぐ原因が分かるけど電子系になると原因がつかみづらい。

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２３日までの受注が３６００台
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/187469...

月販計画１０００台だから、納車３ヶ月待ちくらいかな

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今日の折り込み広告のやつに「セダン愛」とか書いてるから、もしかしてワゴンは作らないのか？
おっさん狙いの車？

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この車のエンジンは、アトキンソンサイクルにＶＴＥＣ使ってるらしいけど
１００ｋｍまではエンジン走行モードにならず、走行中のほとんどが発電だけのはず
ＶＴＥＣは、何を切り替えてるの？　
アトキンソンサイクルと普通燃焼サイクルを切り替えてるのかな？
でも、圧縮比が１３もあり無理な気がするんだけど？

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世界初のフル電動ブレーキ
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/187489...

トヨタに続きホンダもバイ・ワイヤー・ブレーキを採用

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発売3日間で受注が3600台で計画の3倍以上だそうだ
多いのか少ないのかよくわからん数字だな

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トヨタとの生産能力の違いは悲惨。

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>>156
信号先頭なので　加速感を試して見ます
速いですねー

と言っているよこからノアヴォクにぶちられるってどうなのよwww

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２ちゃんの的外れコピペでしかアコード叩けないのか。

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TV-CFの曲がどっかで聞いたことがあるなとおもったら
映画の「嫌われ松子の一生」のサントラにはいっていたFeeling Good （Michael Buble） だった。
これはかっこいい！♪

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セダン売れないからってセダン殆ど無くしたんじゃなかったか

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「売れないから作りません」じゃ役所と同じ。
売れないなかでもセダンを望むユーザーになんらかの満足できる回答を考えて
出していたのが以前までのホンダ。
そういう意味じゃ90年代でホンダは終わってるというのはある意味当たってると思う。
どんなにトヨタの後追っても無理なんだから。

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>>165
どんな機構だっけ？
V :
T :
E :
C :

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フロントグリルの青い所を赤にして、ピカピカと点滅して光る様にすると格好いい。

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△：ピカピカと点滅して光る様にすると格好いい。
○：左右交互に“ピカピカッ”“ピカピカッ”と点滅して光る様にすると格好いい。

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>>165
発電（低燃費モード）⇔直結出力（高出力）　切り替えじゃないか？
発電機はどうせ発電能力性能以上の電気を生めないんだからエンジンは高出力である必要が無い
だから、最低限必要な出力に絞るためにVTECで低リフト1バルブスワールモードを用意しているとか
VTCも出力のいらない時にアトキンソンサイクルをさらに吸気遅閉じ（早閉じ？）させて膨張比を稼いでいるのかもしれない
さらにクールドEGRも付いてるから吸気中の酸素量を減らすことで噴射燃料を減らし燃料消費を極限まで減らしているのかもしれない
技術情報が公表されたらぜひとも見てみたいものだ

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ボディーは白と黒のツートーンカラーが似合う。

問題になるのは最小回転半径だが、
PAWSの装着で改善可能だ。

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>>169
法廷速度を超えたらコメント欄が荒れるからねー

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久しぶりにカッコイイＣＭだね

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実車見たらカッコいいのに、ぶっさいくだなぁ>>1の画ｗ

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アコード ハイブリッドのサービスキャンペーン
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/130720.html?fr...

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新型「アコード ハイブリッド」受注状況について
http://www.honda.co.jp/news/2013/4130723.html?from=co...

2013年6月21日に発売した新型上級セダン「アコード ハイブリッド」の、
発売後約1ヵ月での累計受注台数は2013年7月21日現在、月間販売計画の約7倍となる、
7,000台を超える好調な立ち上がりとなりました。（国内販売計画：1,000台／月）

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http://www3.coara.or.jp/‾tomoyaz/higaax13.html#130721
このおっさんは酷評してるな。
メカに詳しい割に、本業は医者で開発経験は無いみたいだから当てにならないけど。

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実車は、大きいよね。

個人的には、アコードとフィットの中間くらいの車が
欲しいなあ。

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つ インサイトｗ

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>>187
二代目インサイトは、“狭い、暑い、走らない”の大失敗作。
売れない理由が三拍子揃ってるのに「二の矢」すら用意していなかった経営責任者の事は、すでに遠い記憶の彼方だが、
今現在もホンダはこの失敗の痛手を背負ったままだ。

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勝手なイメージだけど、このクラスを買う層ってゴルフ率高いよね？
バッテリのせい？か、ゴルフバック３個までって大丈夫なんだろうか

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横幅１８００ｍｍくらいまでにしないと
日本で乗るにはデカすぎると思う
アメリカ向けはわかるけど国内向けに
１７８０ｍｍくらいなら日本で売れると思うよ

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