軽自動車で高速に乗ると言う事

こういう事だ

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お前の言ってる事は理解出来るが、負け惜しみや屁理屈は他で頼むわ・・・
車検（検査）に通ればそれが正解（正確）と定義してんだわ。

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だから追いつかれた車両の義務をみんなが知っている必要がある

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>>57
JAFのジャフメイトにさえ書いてあって驚いたことがある
自車の速度計を絶対としてブロックするな
追いつかれた車両の義務違反になる場合があると

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>>55
今どきメーター誤差なんかたいしてねえよ
アプリで手軽に正確なスピード測れる時代に何デマカセ言ってんだ

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>>59
デマカセなのだろうか？
https://bestcarweb.jp/news/entame/129156?prd=...

>先行車追従クルーズコントロールは0～135km/h(実測120km/h)でセット可能で
>145km/h以上で自動解除となり、またレーントレースも同様に0～135km/h(実測120km/h)でセット可能で
>145km/h以上で自動解除となる
記事中にもあるが他の記事だと明確に報道向け資料に135km/hにセットして実測120km/hと書いてあったという記事もある
TVKの番組でも誤差を大きく取ってあるのでメーター上の制限速度を超える領域まで設定可能としていると答えてた
他にも
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000746053/SortID=2572339...
とか誤差を指摘するソースは多い

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多いって言い切るほど？
本当に多いのが事実ならもっと大きなうねりになっててもおかしくはないはずなのになんでなってないんだろうね

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>>62
恐らくは当局の指導か、メーカー側の忖度だろうから
ほぼ漏れなく国産の全車が甘いから目立たないだけ
>>61の引用先を見ても漏れなく甘いことを認識してる
ところが輸入車の中には正確な個体があるから比較対象が
輸入車となると問題が起こる

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>>追いつかれた車両

普通自動車は、
追い付かれても、速度的には譲る車種は無い（譲る義務はない）。

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>>64
https://kuruma-news.jp/post/67644...
問題となるのは車両区分だけではなく
>すべてのクルマが常に最高速度を維持して走行しているわけではないため
>速いスピードで追いついてきたクルマが速度違反をしているとは限りません
この部分で高速道路で特に標識などで指示がない場合の最高速度は100km／h
よって普通自動車同士なら最高速度は100km／hで同じだが一方が90km/hで
一方が100km／hなら譲る必要が生じる
ここの双方の解釈において速度計に差異があれば問題が起きる

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最高速度が100km/hなら譲る義務は発生しないよ

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本当に100km/hで走ってたらね

https://minkara.carview.co.jp/userid/307381/blog/30897114...

上の方で先行車が後続車の速度計なんか分かる筈がなかろう
という書き込みがあるけれど同様に
後続車が先行車の速度計なんか分かる筈がない
そう互いに分かるはずがないのだよ

だから”誤差が大きい”事が問題なんだよ

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最高速度が100km/hの道路は追い越し車線があるから譲る義務は発生しないよ

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そんなことより1200で巡航ってスレ画はディーゼルなの？

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レッドゾーンが5000rpmからだからヂーゼルだろうね

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信号も無く、交通量が少ないはずの田舎道で渋滞していたら、先頭を走っているのは軽だ。

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速度違反者イライラざまぁww

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高速で320kmを80kmで4時間かけて運転するのと
110km程度で3時間で走って1時間休憩するのと
どちらが疲れないと思う？
健康、人間工学部的に後者の方が疲れないと思うんだな。
先日、高速で380キロを走ったけど区間平均速度が
オンボードで113キロだっから工事や渋滞がなければ現実的な速度。
80kmと110kmで疲労やストレスが違うとは思えない。時間をかけた方が疲労が増すのに、なぜに？
80kmとかで走ろうとするのか？理解できないわ。

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軽だと80と110で緊張感がべらんめえに違うから

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80km/hで巡航する奴はスマホ運転が圧倒的に多い
クルコンで大型車の後ろをひたすら追随

警察車両は、パトカーだけではなくて
高い座席から下に見下ろせるバスとかを使って運転席を観察しろ

ながらスマホ運転を大量に検挙できるぞ

例
バスの後席にカメラを持たせた隊員を座らせ、違反の現認と証拠撮影
無線で後方のパトカー等に連絡し、取り締まり

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>>74
道交法違反を自慢気に平気で書き込むなよ・・・

それに、
疲労感より、危険度が増す事も考慮して考えろよ。

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>>77
113キロでなくとも
100キロと80キロを比較すると確かに300km走ると45分の差が生じるんだよな～
300kmというキロ程と3時間余りの運転時間と速度が20キロ増すことによる危険度と
トータルで積算すると100キロ走行の方が危険度は低いんじゃない？
皆が皆、時間的余裕が有り余る人ばかりじゃないし単位時間当たりの生産性としては
80キロで走行するより100キロで走行して45分間の休憩を入れる方が理に敵うんじゃない？

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>>76
>ながらスマホ

ちなみにスマホをメーターパネルの前に置いて動画再生って言うのも多い
メーターが見えない状態での運転は、速度が判らなかったり各種警告や表示等が確認できないから安全運転義務違反になるらしい

警察はそういうのもしっかり取り締まれ

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追い越しする煩わしさからの解放だろうね。
活きのいい追い越し車線走りっぱなし君にはわからないだろうけど。

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>>79
80キロで走行して、45分休憩すればいい話しだと思う。

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>>82
時間的余裕が有り余る人ばかりじゃないし限られた時間内での移動を考えた時にね
300kmなら時速300キロで走れば1時間で着くとか、そういう極端な話ではなくて
一般的な特記表示のない高速道なら100キロ制限なわけでなぜに？100キロで走らずに80キロなんだろう？とね。
最近の言い方で言えばタイパだよね～
で、同じ300kmを移動するなら運転に3時間45分かけるよりも3時間運転して45分を休憩に供する方が良いんじゃない？

安全性についてはドイツ以外の欧州はイタリアやフランスなどね
高速は制限速度が90キロのトラックを除く乗用車の90%以上が（フランスやイタリアの制限速度である）130キロで
走行していて車両ごとの速度差が少ないことが安全性に繋がってると、あのJAFのJAFF MATEに特集されてた。
同一道路上で車両ごとの速度差が大きいほど危険性が増すらしいのだが100キロ道を敢えて80キロで走る意味が解りにくい

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100キロ制限だったら、100キロで走るわ。
お前が80キロと例えるから悪いんだわ。

それに、
疲労感なんて、人それぞれとしか言いようがない・・・

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まず、この国には”燃費厨”という類の人がいて
みんカラというサイトで酷暑の中でもエアコンを使わず窓を全開で
”高燃費”を得ることが他のなににも増して喜びと公言するような人までいる。

次は、この国は”速度＝悪”という認識が定着している。
昭和38年に高速道路網が開通して以来、半世紀以上に渡って制限速度は100で
半世紀のクルマの進化を完全に無視した状態で100のままだった。
国土が狭い？いやいや韓国やタイでさえ四半世紀前から120というのにだ。

最後は、それこそジャフメイトなどで度々啓蒙されている”高速道路のマナー”で
アウトバーンでは追い越し車線の居座りや通行区分の順守が完全に行われていると
度々啓蒙している。ご存知の通り我が国の高速道路は車両通行帯違反での検挙が
速度超過に次いで2番目というほど意識が低い。
こと高速道路に於いては権利＞義務という意識構造で唯我独尊で我儘な人が多い証左。

それに加えて>>76や>>81のような人がいる結果”80程度で走行する”人がいる。

画の通り速度超過が最も多いが、それを除けば車両通行帯違反が他の違反を圧倒している。
しかも速度超過違反を含めた他の違反は前年度比で減少しているにもかかわらず
車両通行帯違反は前年比で増加している。警察庁のプレスによれば、ほぼ全数が
”追いつかれた車の義務違反”と追い越し車線の占有による”通行区分違反”とのことで
高速道路上でのマナーの悪さや権利＞義務という意識の希薄さが際立つ。

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後方から速度の速い車両が近づいた時
「俺の車の速度計は制限速度の上限だから譲る必要はない」
「そんな俺を追い越す車は速度超過なんだから違反車」
という運転者が検挙される
ここで話題がループするが速度計の誤差と速度計崇拝が問題になる
警察車両の速度計は正確だから仮に100km/h道路で90km/hで居座れば
追いつかれた車の義務違反で通行区分帯違反が成立し検挙される
そんな御仁が年間に7万人以上いるという事

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厳密にいえば渋滞時も追いつかれた車の義務は発生する
走行車線より遅くなる場合は追い越し中とは言えないから
追い越し車線に居座るのは違反だが誰も守っていない
他の違反を圧倒してしまうのは当然だろう

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>>86
それは、譲る義務があるのに譲らないから捕まったり、
追い越し車線の居座りなど、法令違反があるから捕まるんだよ。

違反が無いのに捕まるかよ・・・

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>>88
そんな事（譲る義務があるのに譲らない or追い越し車線の居座り）が年間に7万人（件）以上もあるなんて異常事態だよなあ
192件/1日だぞ？それも検挙されるのなんて氷山の一角だぞw　なにを考えて運転してるのやら

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ドイツのようにマナーの醸成が出来ないのなら中国みたく強制的に車線を固定するしかないわなあ

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>>89
速度超過は30万件やで、7万が異常ならそちらは圧倒的異常でしょ
そう言うの詭弁って言うんだぜ

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>>91

どちらが多いとかの話ではないよ
ＯＯの方が多い？ＯＯの方が悪い？そういうのを論点ずらしって言うんだぜ

（取り締まり検挙数の）何位だとか数の比較ではなくて毎日毎日、一日あたり192件も来る日も来る日も全国の何処かで検挙されてる
しかも上述したように「そんな事（譲る義務があるのに譲らない or追い越し車線の居座り）」でだ。
これも上述したように検挙なんて氷山の一角だからして、更に言えば速度違反の場合、前後に車両がいない状態で単独で爆走という
事も中にはあるだろうが当該の違反は、特に譲る義務があるのに譲らないようなのは相手があって迷惑をかけてるわけ。
どんな思考で運転してるんだろうなあ・・と素直に思うだろ？

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>>どんな思考で運転してるんだろうなあ・・と素直に思うだろ？

それは、全ての違反で言える事だろ！？
譲る義務違反だけが、おかしい訳じゃない。

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このスレ画で譲る義務違反とかの話されてもな

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>>92
>>速度超過に次いで2番目というほど意識が低い

順位の話をしてるのは自分やで
それに車両通行帯違反ってのは単独でも右車線を走り続けてるだけで発生する違反
なんで速度超過だけが単独で迷惑をかけてない、みたいになんるだ？
だから詭弁って言ってるんだよ

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>>92
>どちらが多いとかの話ではないよ
>ＯＯの方が多い？ＯＯの方が悪い？
スピード違反は違反してることを意識している
追いつかれた車の義務違反は違反している事に気付いていない
捕まってからも、なんで？何が悪いの？と違反の意識がない

後者の方が質が悪いと（免許更新の講習で）誰かが言ってました

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>>96
そりゃ講師の主観というか偏見だな
反則金とか見りゃ法がどっちをより悪質としてるか一目瞭然

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>>96
作り話はもういいよ・・・

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法定速度80キロの東播磨南北道路を、60キロで走って大名行列を作ってくれるのが軽。

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トンネルに入ると20キロほど速度が低下するのが軽

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トンネルに入らなくても20キロほど速度が増すのが、制限速度を守らない煽りドライバー

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>>99
>トンネルに入ると20キロほど速度が低下するのが軽

それ、軽だからって事じゃなくて
ドライバーが視力の劣った高齢者なんでしょ

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>>27
>>42
もう少し調べたら欧州と日本の技術基準は同じだった。
UN/ECE（国連欧州経済委員会）/自動車基準調和世界フォーラムには、
米国、カナダ、オーストラリア、南アフリカ、中国、韓国等、日本も参加しているらしい。

速度計の誤差の基準は３つあるようだ。
・型式の指定等を行う場合　0≦V1－V2≦V2/10＋4
・型式の指定等を行う場合以外の場合（工場の完成検査とか？）　0≦V1－V2≦V2/10＋6
・継続検査の基準　10（V1－6）/11≦V2≦（100/94）V1

なので>>27は言ってることが逆な上に、
異なる基準を比べて日本と欧州は考え方が違うとか言ってるバカだった。

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新年早々リプ欄に「譲る義務警察」が大量発生
https://x.com/i/status/200691059028827770...

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