君が日産の社長になったら何から着手する？

明和諸君の意見を聞かせてもらおうか？
夢物語でも、面白くない地道な改善でも、何でもいい

返信する

随分と昔に紙媒体で読んだことなので氏名などの詳細は失念したが
日産がVWのサンタナをKD生産した際の話
スポット溶接が多すぎるだとかスポットに加えてシール溶接を求められたとか
そういう話は沢山出てくるんだが、中でもボディ剛性に関する回想が興味深かった
内容は（日産も含めて国産車）はボディ強度をボディ剛性と取り違えていた
ボディ剛性とは強度ではなく走行中にいかに状態が変化しないか？だった。
VWとの提携は計り知れない多くのモノをもたらした。
と当時の日産の中の人が回想してたんだな。
で、その後にP10プリメーラやB12サニーなどに反映されたはずなんだが・・
いつの間にか・・・
そこが日産の最大の問題点だと思う。有体に言えば時の経営者によって
筋の通った経営が出来ない。
B12サニーは高張力鋼板および亜鉛ニッケル合金メッキを用いた防錆鋼板に
シール溶接と、VWの影響大で同世代のカローラと比べても図抜けていたのにね。

返信する

水野和敏の【水野和敏が斬る!!】の中でもVWについては毎度毎度絶賛してるだろ？
国産車厨が”ワーゲン？www”というけれど、やはり一日の長があると思うんだな。
そんな中で特に国内だとトヨタしか売れないわけよ
で、そこにあるのはボディ剛性でもなくステアリング剛性でもなく、ほどほどの性能と
使って便利なクルマという価値観。
メーカーとしてブレブレの結果、トヨタ式価値観に追随してしまった結果が今だよ
スズキは安普請ながら安価とかホンダ、スバル其々が色を出してる中でトヨタの2番煎じが
勝てるわけがない。
結果がどうなったか不明ながら国産勢で唯一の欧州式価値観を維持堅持していたら？
どうだったんだろう（笑）

返信する

>>28
日産がＶＷのサンタナのノックダウン生産から学んだことはたくさんあってそれを生かしたB12サニーって素晴らしいいい車(B11比でｗ)だったんだろうけど
当時はボディ強度とか剛性とかそんなことは実は売上にはまったく結びつかない・・とわかったトヨタはまったく違うアプローチで
Ｅ90カローラで日本の累計販売台数日本一打ち立てたりしていたわけで。
ユーザーはドイツ車に匹敵するボディ剛性や強度よりももっと大事なもの・・・「豪華さ」「華やかさ」を求めていたわけで、トヨタはそのあたりちゃんとわかっていたんだろう。
なぜなら当時のバブル全盛期に六本木はドイツ車だらけだったけど肩パット入りのアルマーニ着たチャラい兄ちゃんやピンキー＆ダイアンのボディコンねーちゃんたちは
ドイツ車をボディ剛性や強度がすごいから指示していたわけではなく、
ただ単に「流行り」だから「かっこいい」「金持ってそう」だからで乗っていたわけで。
で、肝心の日産もたかがB12サニーにコストをかけ過ぎて次のＢ13は割としょぼいかんじになり。プリメーラもしかり。

技術系が上にたつと、どーしても何事も真面目に考え過ぎてこういうエモさが理解できない・・ってのは車に限らずなんでもあるな

返信する

また自演の人か

返信する

>>31
それはその通りなんだが
日産のなれの果てが
”洗練された大人のための高級セダン”なティアナだぜ？（一例）
「豪華さ」「華やかさ」でもなく「ボディ剛性」「ダイナミクス」でもない
それよりかは何かしらの「売り」で尖っていた方がまだ良かったんじゃないかと。

返信する

>>33
簡単な話。ＦＦのブルーバード大型版の「マキシマ」と中途半端で迷走していた「セフィーロ」と日本ではマークⅡに敗れて行き場を失った「ローレル」を
全部統合させて「ティアナ」に一本化させてそれまでの日本・北米・ヨーロッパに加えて新たにアジア（中国・韓国）に売り先を見つけられたってことじゃあ
日産の中でも最も仕事をした車だろーよ。ティアナって。
ティアナが中韓で成功しなかったらシルフィだって今頃は消えていただろーよ。

返信する

トヨタの子会社になる

返信する

>>16
オレもそれだ！
チューニング専門店にする

返信する

殆どの人が剛性や走りなど求めていない、見た目が程よくて使い勝手がいい移動の道具としている。

返信する

ジーコにシーマを寄贈する

返信する

アルファード よりかっこいいデザインの車を作る

返信する

自分の乗ってる旧車の部品を作らせる。

返信する

>>31
>技術系が上にたつと、どーしても何事も真面目に考え過ぎてこういうエモさが理解できない
マーケティング・・・だな。

一時期、流出した（とされる）トヨタのディーラー向け販促本にあったように
トヨタはマイルドヤンキー層だとかヤンジーだとか見事に嗜好を汲み取っていたね。
個人的にはアルベルとか絶対に欲しいとは思わないけれど、ちゃんと別の選択肢も
用意しているところがトヨタの強みだね。
近所に40年来のホンダ乗りのオジサンがいるのだが最近のホンダに乗る気が失せたと
言ってた理由は、一時期のヘッドライトカバーを青色にしたりヤンキーに媚び過ぎだと。
多方面の嗜好に応えられない悲しさと同時に多角的に展開できるトヨタの強みだよ。
で、日産はどこにターゲットしフォーカスしていたんだ？それさえ判らない。

返信する

https://2ur.jp/tkf...
https://ur0.link/lO5Ec...
https://2ur.jp/tkf...
https://ur0.jp/UQ3H...
https://ur0.jp/Uuwk...
https://2ur.jp/7S...
https://2ur.jp/mh4...
https://ur0.jp/6Ad5...
https://ur0.jp/iXg4...
https://ur0.jp/UQ3H...
https://ur0.jp/VtJW...
https://ur0.link/1XD4k...


rge

返信する

でも日産でもたまに先駆的な車もあった。
初代のプレーリーなんてミニバンの元祖みたいなものだし、スライドドアとセンターピラーがないのは時代を先取りしすぎていた。
残念だったのはベースがT11というポンコツFFだったこと。
（三菱シャリオ初代はホンダオデッセイよりも早かったヒンジドアのミニバンの始祖）

返信する

マーチ復活、価格は200万円以下で
レパード復活、CMには柴田恭兵と舘ひろしを起用
日本に導入予定のパトロールは、サファリの名前で出す
アリアのプラグインハイブリッド設定、中身はアウトランダーの流用

返信する

とにかく一日でも延命して役員報酬ブン取って家族に生前贈与する！

返信する

[YouTubeで再生]
明和民への回答
https://youtu.be/QxOBjrcGucQ?si=ExUxkg41GObh2Ty...
(29:23〜)

返信する

現役員全員クビにして、トヨタの旧役員を招聘する。

返信する

まあ、結果論だけど・・日産よりもトヨタのほうが車どうこう以前に企業としちゃまともってことだろうな。
社長はじめ役員がダメならどんな優秀な社員が何百人いてもダメなものはダメ
そこから生まれるものも・・悪いがダメなんだよね。
お子ちゃまみたいなおじさん達はエンジンがー！とかスタイルやデザインがー！とか言ってるけど結局そこは全体の中のある一面であって
俯瞰して見たら・・まあ、そういう”ごく一面でしか物事を見れないユーザー”の支持しか得られない。

だから日産はここまで地に落ちたってことだろうな。

返信する

ヤリスやカローラクロスみたいなの作るしかないじゃん
もうマーチクロスでいいわ

返信する

日産、国内で早期退職を募集へ　経営再建へ数百人規模

日産自動車は国内で人員を減らす方向で調整に入った。2025年度中にも早期退職者の募集を始める。対象は国内の事務系部門で、数百人規模のもよう。同社が早期退職などにより国内の人員を減らすのは07年以来、18年ぶりとみられる。日産は業績不振に陥っており、立て直しに向けて国内で早期退職の募集に踏み込む。

日産は経営の立て直しに向けて、リストラを進めている。2024年11月に全従業員の約7%にあたる900...
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC093M00Z00C25A5...

まさにやっちゃえ日産。
無能な役員は辞めずに苦しんでる社員からまず解雇。
日産の闇は深い

返信する