君が日産の社長になったら何から着手する？

明和諸君の意見を聞かせてもらおうか？
夢物語でも、面白くない地道な改善でも、何でもいい

返信する

全力でトヨタの株を買う。

返信する

パオを230万くらいで復活させる

返信する

殊の外、ホンダをディスる

返信する

貧乏人に安く売り
金持ちに高く売る

返信する

日産に対して特段の想い（好感も悪感情も）なく捉えるとルノーの救済は
日産にとって過分の厚遇だった模様。
持ち株による支配力も行使せず独立性を担保した上での救済で世界の常識
から考えると「日産よルノーの恩を忘れたか」なレベルらしい。
投資・経済関係のアナリストや経済誌のジャーナリストは例外なく指摘する。

今回のホンダとの経緯が示すように戦前からある日本産業を基にする企業の
プライドが故の事だと思う。

で、今度こそプライドを投げ捨てて会社の存続を図るべき時で、今現在のところ
先述のルノーの如く「最も日産にとって自由度の高い」提案をしているのが
ステランティスとのこと。某経済専門紙のスクープだけどね。
今の日産は相手を選ぶ立場にはない。速やかにステランティスとの経営統合をするべき。

返信する

1999年に戻れたら
ハイブリッド開発を真面目にやる

返信する

退職金100億もらって1日で辞める

返信する

スカイラインを元のデザインに戻す (^｡^; )

返信する

おれもそうするわｗ
一番手堅いやりかた。
その後トヨタの下請けに収まるな。

そして「令和で一番従業員思いな社長」として己の美談をショートムービーにして
ＸやTick Tockで拡散

返信する

デザイナーを全員クビにする。
わざとカッコ悪くして売れない車を作るのは
他社工作員がデザイン部門を独占してるからだろ。

返信する

プラットフォームは大中小3つぐらいにしてコスト下げればいい、顧客へ一番のサービスは低価格だからな
販売数低い客層に向けたとんがった仕様なんてコストの無駄以外ない

返信する

デザインなんて商品のパッケージ
それが車のすべてとか言ってる奴はお小遣い帳つけるところからやり直しｗ
まずは大リストラして50代以上の仕事をしないで高い給料もらっているポンコツ老害どもを即日全員解雇して
身軽になったらトヨタに身売り。
ＯＥＭで日産製エンブレムの売れ筋のＳＵＶやトラックを工場のラインで作る。
あとその工場も稼働率の低いとこは全部閉鎖して跡地に大手ディベロッパーと協力してマンションを建てる。
金持ち中国人に買わせて車も強制的にセット販売。

返信する

糞ダサくてコケたフーガシーマスカイラインの
エクステリアデザイン担当の谷泰浩って奴が
その後も日産のデザイン部門の上に居て、
糞ダサ車ばかり作ってからコケ続けるんだろ。
コイツを育てた中村がそもそもおかしい。

返信する

ゴーン体制の様に　トップダウン型経営に戻すしかもうデカく成り過ぎた判断の遅い企業はムリ
カリスマCEOを国内ではなく海外から抜擢し　黒船方式でガンガン進めて行くしか生き残るすべは無い

返信する

スポーツカー専門の会社にするわ。
大衆車はトヨタにお任せする。

返信する

日産に限らず、消費者が何を求めてるのかを
ちゃんと考えた方が良い。
支配層が求めるものを消費者を騙して売る為の
虚偽広告やら世論工作とかしても通用しない。
コスト削減より優先すべき事が有るだろうが。

本当は危険で事故を多発させている安全装置の
実態を隠すためにメディアや行政と組んで
裏工作すんのやめろ。

返信する

古いものはすべてよし！という前頭葉劣化症状は老害の証

もともと昔から日産はそこまで大した車は作っていない。
ただし昔から車種だけ乱発していてその中にたまたま目立つ車が数種類あったかどうか程度の事。
その車もモデルチェンジの度にあっちこっちにフラフラ迷走した挙句に売れずに消えていく・・の繰り返し。

まあ、要するに顧客に支持される商品やブランドを育てるのが昔からヘタクソな企業ではあったのは事実。

返信する

>>14
ホンマ、俺もそう思う。
ISUZUでダサ車ばかり作ってた中村史郎なんかヘッドハンティングしたのが全ての間違い。こいつが来てからセダン系のデザインは糞ばかり❗️
特にCピラーのデザインは醜悪
今からでも大金積んでトヨタのデザイナーをヘッドハンティングしろよ

返信する

キューブを販売する

返信する

Aランク文系大学卒を排除して今後採用しない

返信する

ゴーンを呼び戻し又社長に据える、後は知らんけど

返信する

80年代にも日産は危なかったんだけど全社あげてトヨタのやり方を真似て持ち直したんだよね。
だから今回もそうしたらいいだけ。
あの頃は労組トップの老害の塩路を失脚させられたんだから今度はプライドばかり高いだけで仕事のできない今の高給取りの役員どもを
全員解雇してトヨタの下請けに収まればいーんだよ。
それかもう一度ホンダに土下座して一から勉強させてくださいと謝るかだな。

今の日産にはかっこいいスポーツカーも高級車も無理無理。はるか夢また夢の話。

返信する

冗談抜きでフィガロをあのデザインのままＥＶで出してくれたら即買いするわ

返信する

>>14>>19　確かにビークロスだけの1発屋だった。

返信する

まあ、デザイン云々はともかく例えばそれまでのサニーは日本とアメリカ向けにサニー、ヨーロッパ向けにパルサー
さらに国内販売店向けにラングレー、リベルタビラ・・と似たような車を現場の声に応じて莫大な費用をかけていたのを
ティーダ・ノートに一本化して販売店も減らして更にルノーとのアライアンスという無駄の削減に努めたゴーンのやり方は間違っていなかった。
中村史郎がデザイン統括になったのは英語でプレゼンするのとゴルフ接待が堪能だっただけでそんなもの日本の企業でも似たようなことなんて星の数ほどあるしｗ
そもそもあのスカイラインだってもともとはプリンス時代からの桜井信一郎と伊藤修令の「代々続くスカイライン屋」の業績であって日産自体はあまり関係ないっていえば関係ない話。
ショッピングセンター＝日産、テナント＝老舗のスカイライン屋だろーよ。

返信する

まずは無能役員を全員解雇だな

次にハコスカのリメイクをする

返信する

随分と昔に紙媒体で読んだことなので氏名などの詳細は失念したが
日産がVWのサンタナをKD生産した際の話
スポット溶接が多すぎるだとかスポットに加えてシール溶接を求められたとか
そういう話は沢山出てくるんだが、中でもボディ剛性に関する回想が興味深かった
内容は（日産も含めて国産車）はボディ強度をボディ剛性と取り違えていた
ボディ剛性とは強度ではなく走行中にいかに状態が変化しないか？だった。
VWとの提携は計り知れない多くのモノをもたらした。
と当時の日産の中の人が回想してたんだな。
で、その後にP10プリメーラやB12サニーなどに反映されたはずなんだが・・
いつの間にか・・・
そこが日産の最大の問題点だと思う。有体に言えば時の経営者によって
筋の通った経営が出来ない。
B12サニーは高張力鋼板および亜鉛ニッケル合金メッキを用いた防錆鋼板に
シール溶接と、VWの影響大で同世代のカローラと比べても図抜けていたのにね。

返信する

水野和敏の【水野和敏が斬る!!】の中でもVWについては毎度毎度絶賛してるだろ？
国産車厨が”ワーゲン？www”というけれど、やはり一日の長があると思うんだな。
そんな中で特に国内だとトヨタしか売れないわけよ
で、そこにあるのはボディ剛性でもなくステアリング剛性でもなく、ほどほどの性能と
使って便利なクルマという価値観。
メーカーとしてブレブレの結果、トヨタ式価値観に追随してしまった結果が今だよ
スズキは安普請ながら安価とかホンダ、スバル其々が色を出してる中でトヨタの2番煎じが
勝てるわけがない。
結果がどうなったか不明ながら国産勢で唯一の欧州式価値観を維持堅持していたら？
どうだったんだろう（笑）

返信する

>>28
日産がＶＷのサンタナのノックダウン生産から学んだことはたくさんあってそれを生かしたB12サニーって素晴らしいいい車(B11比でｗ)だったんだろうけど
当時はボディ強度とか剛性とかそんなことは実は売上にはまったく結びつかない・・とわかったトヨタはまったく違うアプローチで
Ｅ90カローラで日本の累計販売台数日本一打ち立てたりしていたわけで。
ユーザーはドイツ車に匹敵するボディ剛性や強度よりももっと大事なもの・・・「豪華さ」「華やかさ」を求めていたわけで、トヨタはそのあたりちゃんとわかっていたんだろう。
なぜなら当時のバブル全盛期に六本木はドイツ車だらけだったけど肩パット入りのアルマーニ着たチャラい兄ちゃんやピンキー＆ダイアンのボディコンねーちゃんたちは
ドイツ車をボディ剛性や強度がすごいから指示していたわけではなく、
ただ単に「流行り」だから「かっこいい」「金持ってそう」だからで乗っていたわけで。
で、肝心の日産もたかがB12サニーにコストをかけ過ぎて次のＢ13は割としょぼいかんじになり。プリメーラもしかり。

技術系が上にたつと、どーしても何事も真面目に考え過ぎてこういうエモさが理解できない・・ってのは車に限らずなんでもあるな

返信する

また自演の人か

返信する

>>31
それはその通りなんだが
日産のなれの果てが
”洗練された大人のための高級セダン”なティアナだぜ？（一例）
「豪華さ」「華やかさ」でもなく「ボディ剛性」「ダイナミクス」でもない
それよりかは何かしらの「売り」で尖っていた方がまだ良かったんじゃないかと。

返信する

>>33
簡単な話。ＦＦのブルーバード大型版の「マキシマ」と中途半端で迷走していた「セフィーロ」と日本ではマークⅡに敗れて行き場を失った「ローレル」を
全部統合させて「ティアナ」に一本化させてそれまでの日本・北米・ヨーロッパに加えて新たにアジア（中国・韓国）に売り先を見つけられたってことじゃあ
日産の中でも最も仕事をした車だろーよ。ティアナって。
ティアナが中韓で成功しなかったらシルフィだって今頃は消えていただろーよ。

返信する

トヨタの子会社になる

返信する

>>16
オレもそれだ！
チューニング専門店にする

返信する

殆どの人が剛性や走りなど求めていない、見た目が程よくて使い勝手がいい移動の道具としている。

返信する

ジーコにシーマを寄贈する

返信する

アルファード よりかっこいいデザインの車を作る

返信する

自分の乗ってる旧車の部品を作らせる。

返信する

>>31
>技術系が上にたつと、どーしても何事も真面目に考え過ぎてこういうエモさが理解できない
マーケティング・・・だな。

一時期、流出した（とされる）トヨタのディーラー向け販促本にあったように
トヨタはマイルドヤンキー層だとかヤンジーだとか見事に嗜好を汲み取っていたね。
個人的にはアルベルとか絶対に欲しいとは思わないけれど、ちゃんと別の選択肢も
用意しているところがトヨタの強みだね。
近所に40年来のホンダ乗りのオジサンがいるのだが最近のホンダに乗る気が失せたと
言ってた理由は、一時期のヘッドライトカバーを青色にしたりヤンキーに媚び過ぎだと。
多方面の嗜好に応えられない悲しさと同時に多角的に展開できるトヨタの強みだよ。
で、日産はどこにターゲットしフォーカスしていたんだ？それさえ判らない。

返信する

https://2ur.jp/tkf...
https://ur0.link/lO5Ec...
https://2ur.jp/tkf...
https://ur0.jp/UQ3H...
https://ur0.jp/Uuwk...
https://2ur.jp/7S...
https://2ur.jp/mh4...
https://ur0.jp/6Ad5...
https://ur0.jp/iXg4...
https://ur0.jp/UQ3H...
https://ur0.jp/VtJW...
https://ur0.link/1XD4k...


rge

返信する

でも日産でもたまに先駆的な車もあった。
初代のプレーリーなんてミニバンの元祖みたいなものだし、スライドドアとセンターピラーがないのは時代を先取りしすぎていた。
残念だったのはベースがT11というポンコツFFだったこと。
（三菱シャリオ初代はホンダオデッセイよりも早かったヒンジドアのミニバンの始祖）

返信する

マーチ復活、価格は200万円以下で
レパード復活、CMには柴田恭兵と舘ひろしを起用
日本に導入予定のパトロールは、サファリの名前で出す
アリアのプラグインハイブリッド設定、中身はアウトランダーの流用

返信する

とにかく一日でも延命して役員報酬ブン取って家族に生前贈与する！

返信する

[YouTubeで再生]
明和民への回答
https://youtu.be/QxOBjrcGucQ?si=ExUxkg41GObh2Ty...
(29:23〜)

返信する

現役員全員クビにして、トヨタの旧役員を招聘する。

返信する

まあ、結果論だけど・・日産よりもトヨタのほうが車どうこう以前に企業としちゃまともってことだろうな。
社長はじめ役員がダメならどんな優秀な社員が何百人いてもダメなものはダメ
そこから生まれるものも・・悪いがダメなんだよね。
お子ちゃまみたいなおじさん達はエンジンがー！とかスタイルやデザインがー！とか言ってるけど結局そこは全体の中のある一面であって
俯瞰して見たら・・まあ、そういう”ごく一面でしか物事を見れないユーザー”の支持しか得られない。

だから日産はここまで地に落ちたってことだろうな。

返信する