そろそろミッション乗りは終了なのだろうか

自動運転時代だしね

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>>14
ZFが試作の2段変速モジュールを発表してる。
市販化はまだ先だけど、国内メーカーが既に打診してるとの事。
狙いはモーターの省力小型化と高能率化で航続距離の延伸。
EVが一気に進化する可能性がある。

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前進はいいとしても、後進ってどう切り替えるんだろう？　ちょいと調べてみんべ。

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>>12
電車はいきなり全開ですか？

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>>17
モーターはゼロ発進＝全開みたいなもんでしょ。

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>>18
全開にしなきゃ全開にはならんよ

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>>17
電車は発車時はフルノッチ（車のアクセル全開）で自動進段（ギアチェンジみたいなもの）と空転制御が掛かってるから普通に走り出せる。

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>>20
じゃあ
車もこれを改良すればいけるだろ

おい
>>7

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>>21
やってることは今のEVも基本的に一緒。
電車にトランスミッションは無い。
”ギアチェンジみたいなもの”は機械的なものではなく、電圧と周波数を段階制御して回転数を変えてるって事。
（電車の制御”VVVF"って説明面倒だからギアチェンジみたいなものって書いた）
強大なトルクで空転を防ぐ空転制御はEVの比じゃない。
モーターが車輪を回すためのギアはとんでもなく丈夫、EVの20倍以上の出力トルクにも耐えられるくらい。
そもそも大きさが違うから強度の点でも有利。
EV用のギアサイズだと10万キロ以上の品質保証や耐摩耗性がまだ出来ないんだと。
電磁クラッチも同様で市販レベルで品質保証が厳しい。

>>7も俺だ

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言い忘れた、電車のギアは車のデフギアみたいな回転減速用で変速用ではないから。

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