20万キロオーバー

スパークプラグ交換
テールランプ交換
オルタネーター交換
ラジエター部品交換
ショックアブソーバー交換

まだまだ乗れますか？次交換しそうな部品は？

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区間を決めてゼロ発進加速、燃費
購入時ほぼ同様

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>>26
燃料ポンプは壊れたこと無いな。
EFシビック18万km、GCインプ21万km乗ったけど壊れなかったし問題も出てない。
割りと丈夫なんでしょうかね？

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>>28つい忘れるな。プーリーのベアリングとかね。マグネットクラッチとかね。
あと、スターターのマグネットスイッチもヘタる。フライホイールのリングギア、スターターを中途半端で回すくせのある人が壊しやすい。何回もガチガチ回すのではなくエンジンかかるまで回しっぱで行きましょう。
オルタネータのコイル焼付きとダイオードの破損とレギュレータ破損。最近オルタの故障聞かないなぁ。昔の車は腐るほど直した。
タイミングベルト切れ、オイル交換怠ってカムギアが重くなり切れるってのはよくある。だからオイル管理は内部の潤滑だけではないんだよね。
古い車でよくあるのは、エアコンガス漏れ。もう至るところで漏る。大きな車だと特に。修理代が大変なことになる。

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>>31
50万円で買ったシトロエンBXのエアコン冷媒漏れ修理が30万円超えで諦めた。
エバポレータからの漏れとコンプレッサー側のニップル不良その他で、要はエアコン関連の操作系以外の機器総取っ替えという事態にw
昔のBOSCH製は信頼性低かったけど、今は輸入車もDENSO製が多いから信頼性も高くて修理費用も割りと安い。

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>>31
長く乗るコツというのか、そのセルの一例みたいに、機械周り全般繰り返しや当りの少ない操作は無意識にしてるね
具体的な例えだと、走ってるときのバックラッシュの当りが少ないように、みたいな。
アクセルの強弱を減らしてトルク当てっぱなしで発電機風に速度維持みたいな。
PID制御やサーボ自動制御みたいな業界にいるのでそのニュアンスの延長

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ＮＳＸのリフレッシュプランメニュー（参考にどうぞ）
https://www.honda.co.jp/auto-archive/nsx/2005/special/...

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嫁実家のRF1
ここまでエンジン・ATは未交換らしい

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このスレでは、>>24さん、>>35さんのようにレス画には実車のオドメータの貼り付けが望ましい・・・と、思う。
すごいなぁ〜１０ｋｍ以上乗るなんて、俺なんておなじ車で車検を２回受けたのが最長で、ほぼほぼ４〜５年で
乗り換えてるから、おなじ車で７〜８万ｋｍ以上なんてない。
飽き性　と言うわけでもないんだが、「この車に乗り続けたい！」って言うのに、めぐり合えずにいる。

過去一番好きだったのは、DOHCの　いすゞ　ジェミニ1800ZZ-R（丸目２灯）のセダンかなぁ〜

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軽自動車乗りだがあと二千キロで２０万行く。ダイハツは結構丈夫。

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>>36
貴方もオドメーター画像貼ってませんよー。
望ましいと言うなら実践してくれよw

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年式の割に走行距離は少ないかな
予防的な修理はせずに壊れた所を直してる

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>>38
20万ｋｍオーバー　スレなので、１０万すらも超えて無いオド貼っても「ン？なんのツモリ？？」ってなるでしょ・・・。
ジェミニは１８万ｋｍくらいは走ったんだが、ある冬にスキーに行って帰ろうとしら凍結でエンジン割って、ご臨終されました。
春から秋ぐちまで水道水を追い足ししてて、不凍液をきちんと入れとかなかったんです・・・orz
by>>36

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18のクラウンは
テールランプのLED切れをよく見かけた

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>>19
ヒーターコア　←盲点でした

ありがとー(^o^)

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>>1
「スレタイ」の思いつきとしてはイイんだろうけど、実際に新車から２０万Ｋ越えて乗ってるヤツなんて、そんなには居ね−よ
みんな車検２〜３回未満で乗り換えてるだろうから、せいぜい乗っても６〜８万ｋｍだろなぁ〜
旧車に至っては、天が１０万で一回りするから、中古のビートルやＢＭの２００２とかなら「何回目の２万ｋｍ？」ってのは多いよな（国産も同じ）

ウチの田舎には、親父と兄貴（引継ぎ）の乗ってた2drのハコスカ（２０００GT-Ｘ改、なんちゃってGT-Rもどきｗ）が、納屋に置いてある(ナンバーは無い）が
この休みに戻って見たけど１．９万ｋｍちょっとだった・・・・ありえんよな、メーター何回目かな？。

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昔乗ってたS.C付S64年後期製のクラウンは、１０万ｋ越えた所ら辺で、
ディーラに「タイミングベルト交換した方がイイですよ」と勧められて換えたんだが
タイミングチェーンの場合は何万キロくらいまで持つのだろうか？

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クラウン

　と言えばコレｗ

>>44　
距離なんかではなく
トヨタイマーを気にしたほうが良いよｗ

工作員が速攻で火病り駆けつけますｗ
↓

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実際には

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200系ハイエースは15万キロ毎にあれの交換で30万円くらいは必要になるんだなあ
高えよね

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トヨタ車は故障なんてしませんよ

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トヨタ車も普通に故障しますよ
所詮工業製品です

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そういうこと
故障が世界一レベルで少ない
というだけのこと

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誰も書いてないからマジレスするぞ。
タイヤも換えとけよ。

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>>51
お前すげーよ、よく気がついたな。
普通シロートは気づかないぞ、もしかして整備士やってるか？

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>>51
めっちゃうなずいた。

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もうすぐ、２２２,２２２ｋｍです。
>>24

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なので、「２０万キロオーバー」スレから、「ゾロ目＆語呂合わせオドメーター」スレにしませんか？こっちならまだにぎわいそう。
いかがでしょうか？スレ主さま。

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8月25日現在のオド。

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5月3日のオド217849、8月25日が222159、114日間で4310ｋｍでした。
皆さんは普段どれくらいのりますか？
ちなみに、５末〜６末は車修理で代車利用してましたので、実質約84日で4310ｋｍ乗りでした。

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>>55
こちらでどうぞ

オドメーターのゾロ目
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1588512792/l5...

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年式の古い車や過走行車にMobil Super 2000 High Mileage 10W-30を薦める
オイル漏れ止め剤も入っているしMobilオイルは安心できる

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E12ノート
7年目
今のところ順調です
オイル交換は点検時
エレメント交換は気が向いたら
車検はディーラーでは無くて
知り合いの工場に出してます。

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>>58
教えてください。
車/自動車板　には、スレッドの階層が５つありますが、「オドメーターのゾロ目」スレは、どの階層にあるでしょうか？
５つ全部見てみたのですが、解りません（スレタイで検索してもヒットしません）でした。

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最近６５から５５にタイヤを履き替えたら、路面状態が露骨にわかるようになったけど、同時に、乗り心地が思ってた以上に悪くなった・・・。
プリウスに４５、４０とか履いてる人いるけど、乗り心地は気にならないのだろうか？
あと１０ｋｍで、２２２,２２２ｋｍ

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>>61
リンクを踏んだらちゃんと板に飛びますね
でも掲示板の一覧には存在しない…
ミステリー

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一向聴：イーシャンテンですｗ
>>63
リンク踏んだら該当スレへ飛ぶんですが、スレッド一覧には無いという怪奇。

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トヨタはこわれないよ。

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>>63-64
サムネの一覧じゃなくて新着スレ一覧を見ろ

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デフのバックラッシュが大きくなりシム交換

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天牌：テンパイです。
パンクは故障に入りますか？今までに６回ほどやってます。簡単なパンクは自分で毎回修理してます。
最悪は、高速道路での前輪のバーストで、すぐには止まれずアルミホイールもガタガタでした。
まあ、よくぞ他車を巻き込まず、しかも側壁にぶつかりもせず済んだものだと、今でも冷や汗ものです。
タイヤは５〜６分で、アルミは同じモノが既に無く、テッチンで新品履いても他の３本とのグリップバランスが良くない．とかで、
タイヤ＆ホイール４本セット交換が、タイヤ交換では一番高かった・・・orz

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20万キロぐらいまでは、金ないのかだとかケチだとか、もうじき壊れるさとかの嘲笑
30万キロオーバーでノウハウを尋ねられ、40万キロ目標を応援され、耐久性の再評価
40万キロはさすがにリスクが高い(業務兼用)

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A73ランサーを50万キロ乗ってる人を海外で見た。
まだ、1個目のエンジンだと自慢してた。
日本車では普通だそうだ。

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>>68
狙いは、断?九七対子：タンヤオチートイツ？　・・・って、思いっきり少牌ですやんｗ

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》68
何でバーストしたの？

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>>72
スタンディングウェーブです。
普段から、空気圧は高めにしてたのですが、あるときトレッドのセンターと両サイド部分の、溝の深さにえらく差が出てることに気付き
ならば空気抜いて、ちょっとへたらせて乗ってれば両サイドもちびて、そのうち均一になるだろうと普段乗りしてて、ある急な用事で
高速を１３０〜１３５ｋｍくらいで走行中に、突然バァーン！ってサイドウォールが裂けました。
あんときゃぁ、、三車線を端から端まで３〜４回蛇行して、マジで「俺死ぬの」と超絶ビビリましたが、幸いにも他車への接触も側壁への衝突もなく止まれました。

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おいおいアホか？空気圧なんキロに落としたんだよ。

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要するに、いわゆる過走行車には

大きく分けて、愛着ある丁寧なオーナーと無頓着で雑なオーナーの二種類に分かれるということかな

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まあそうだろうね。
20万キロ越えたこの前の車検で、atf交換、ウオーターポンプ、プラグ交換した。まだ、スターター交換しようか検討中。

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