新型フィットPart2

新設計のe:HEVと1L3気筒が楽しみですね。
世界最小のAピラーの見晴らしにも期待。

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>>89　醜い
>>90　醜い
韓国人デザイナーと感性が合う人が好きだと言うんだろうな

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FIT3のシェフラー製DCTは失敗だったの？

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>>94
今ごろ完成して良い感じになってるがi-MMDが良すぎる。
継ぎ目なく全部モーターで走れてパワー満点な上に燃費まで良いから。

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>>92
だが
モーター依存の分、EVのデメリットも引き出してしまっている

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>>95
ほう、楽しみじゃ

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まだこんなイカ臭いオナニースレやってんのか。
販売するクルマがないくせに、いちいち他社を引き合いに出すなよ気持ち悪い。

まったくやることまで「かの国」と一緒なのな。

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>>96 ここで言う　モーター依存によるEVのデメリットってなんなん？

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アコードだけど3.5リッターぐらいの動力性能で
街乗りリッター20切らないんだからネガティブは一切ないよ。
強いて言えば価格がちょっと割高かなあと言うぐらい。
でも品物が良いんだから少し高くても当然とも言えるし。トヨタの倍近いパワーがあって燃費はトヨタより良いんだから。

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ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い

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>>100
ちょっと盛りすぎでしょ工作員
＞アコードだけど3.5リッターぐらいの動力性能で
＞街乗りリッター20切らないんだからネガティブは一切ないよ。

システム最高出力が215馬力でしょ、最高出力とかいうカタログ値で
まあ普通に2.5リッター的なところやろ。
20切らないとか実際は所有してない工作員ダウトか、よほどお爺ちゃん走行してるか

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アコードのモーターは出力135Kwで32.1Kgfの最大トルク。
それが瞬時に発生するので3Lクラス以上の動力性能ではあるわな。
街乗りの低速では3.5Lよりも余裕があるんじゃないか？
30kgf以上のトルクが瞬時に発生する世界ってのはあまり経験ないだろう。

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さーっと見た感じでは大体トヨタの倍の動力性能だな。
実際の体感的にはもっと差があるか。

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実情は
エンジントルクとモータートルクを高効率で合成する技術が無いために
モーター単体のトルクを上げざるを得ない
そしてそのトルクを発揮してしまうと効率が低下してしまうジレンマ

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>>103-104
だから実際には所有してないんじゃろ？

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なんや、本田工作員は、実車に乗らんと
妄想で書いとるんか？
無駄にトヨタ上げの無職引きこもり以上のクズか？

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>>103
すごいことだろうが、そんな性能は要らない
2Lクラスが瞬時に出る程度にしてくれ

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>>103
>>30kgf以上のトルクが瞬時に発生する世界ってのはあまり経験ないだろう。

30kgのトルクが瞬時に発生って、どんな状態なのか分かってないな。
ピーキー過ぎて、お前にゃ無理だｗ

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値段と車重が気になるね

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ホンダのハイブリッド相当良いみたいね
このクラスでは初めてのi-MMDだから楽しみ

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↑　工作員必死すぎ　ジャーナリストの試乗記で特段には評価されてないのにぃ藁

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ああ、そうだ
もう自動車評論家は乗ったみたいね

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池の水全部抜くで新型フィットCMが流れていた

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>>112
>>113
同じ方式のステップワゴンで岡崎五郎とかまなぶが最高って言ってたよ。
全部モーターで走る感覚は一回乗ったらやめられんてそりゃ。

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>>115
親父のノートe乗るけど１日で飽きるど

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>>115
ステップワゴンの試乗っていつしたんですかいの？
今回フィット乗って特段に褒めてはおらんけ
やっぱこのフィットの顔、醜いよ、韓国人デザイナー作でさ

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こういうの女は好きなんじゃね？
普通に売れると思う

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>>115
ハイブリッドと言っても今は方式が全然違うもんね。
ホンダと日産は全部モーターで走る(ホンダは一部エンジンも使う)ストロングハイブリッドで
トヨタはすぐにエンジンかかって今ではマイルドハイブリッドの部類だもんな。
モーターの滑らかな走行感覚はやはり上質。

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だが
モーター依存の分、EVのデメリットも引き出してしまう

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デメリットなんてなーんもないよ
上質な走りだし燃費も良いし
そもそもEVのデメリットって何だよw
各社必死に次世代車としてEV開発してるってのにw
まあ現時点では価格ぐらいか。
そういう観点ではホンダのハイブリッドなんかはEVのデメリットを打ち消してるとも言えるよね。

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>>111
i-MMDが無風やから改名したんよｗ

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モーターだけで走る割合が高いほど
エンジンやミッション、重たーい部品がただのお荷物
チョー馬鹿みたい

エンジンが高付加の領域だけ、サブでモーターが回り
トルクが太いモーターの特性を生かした方が、全然理屈が勝っている
ブレーキからの回生エネルギーを利用してな

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[YouTubeで再生]
まあでも第四世代のi-MMDとやらはトヨタとそこまで変わらんのかな
たしょう違うにしてもな

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FIT3でのリコール知ってて、まだFIT買うのはドＭすぎるわ

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はっきり言って、ホンダ信者の口車に乗っちゃって後悔しても、彼らは無責任だからね。
まだ出回らない商品をここまで褒められるなんて、詐欺と同じ。
本当に良品なら勝手に評価があがる。

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>>1
> 1L3気筒

1L3気筒は後から追加で出るとの事
今回の目玉はやはりe:HEV

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>>123
ホンダのハイブリッドはミッションないよ

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>>124
燃費はまあ一部でもうトヨタを上回ってるよね。
ステップワゴンとかCR-Vとか。
アクアとかヤリスのクラスだとトヨタが
強いがトヨタの燃費は動力性能を犠牲にした燃費なので上質感は薄い。
一番違いが出るのは乗り味で、全部モーターで走る感覚はかなり未来な感じがするのと
トルクが強大なので快感もある。
インサイトでも95Kwのモーター搭載してるが、街中ではアクセル全開には出来ないぐらい凄い。
みんなハイブリッドは燃費の数字ばかり気にするが実際に乗るとトヨタとホンダで全く別の乗り味。
正直トヨタはちと古臭い乗り味。

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>>125
むしろ、そのリコールの元凶であるDCTに乗るのも一興だと思う
かなり癖はあるけど、慣れればCVTと違ってダイレクト感が良いという
モデル末期の今、大幅値引きも期待できるかもしれないｗ

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エンジントルクとモータートルクを高効率で合成する技術が無いために
モーター単体のトルクを上げざるを得ない
そしてそのトルクを発揮してしまうと効率が低下してしまうジレンマ
ハイブリッド性能でトヨタに並ぶためには
プラネタリーギアに代わる無段階ミクスチャを発明する以外に術は無い

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>>130
変態だ〜 変態が出たぞ〜
かなりお得そうではあるねｗ
ダイレクト感が欲しかったらMTいくw

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やっぱ買うならハイブリッドかなあ
200万は余裕で超えるんだろうな
でもせっかく買うならハイブリッドだよねえ

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>>129
＞正直トヨタはちと古臭い乗り味

相変わらずホンダ工作員、乗りもしないで糞味噌なウソ吐きまくってますなあ
シェアに現れてるの？　ホンダこそ社内ガタガタという話なのになあ
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/6523...

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>>119
リーフを入れて意図的にPHEVを外してるおバカさんですね

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こんな感じの予想ＣＧのツラで出てくればよかったのになあ
これ採用したかったねえ

採用されたデザイン、へし折られた鼻の下が平板にデカく、醜いよ
韓国人デザイナーの感性がいまいちだった

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>>134
乗り味と全く関係無い話題で必死ですねw
トヨタのハイブリッドはもう古いよ

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ホンダの技術者は決してi-MMDを最適解なんて思ってはいない。
「完璧な」THSの特許の網の目をくぐった中での「最善策」に過ぎないのだから。
当然ながらそれは開発者が一番良くわかっているし、忸怩たる思いだろう。

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ねーちゃんが水色のクロスター買うって。
女には人気出るんじゃね

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ホンダ工作員？もさることながら、
無職引きこもりのトヨタ厨もすごいね。
アッパーミドルやSUVクラス以上の図体なら
スペック上で、むしろ燃費回ってるのもあるって
書かれているのに意地になってるし。
こんなんだから、社会参加できなんだよな。
会話成り立たないので意思疎通不可。

ま、そいつ、そもそも運転できないから、
自分で運転した上での感想なんて書けないよな。

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俺もホンダのハイブリッド今1番良いと思うけどなあ

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>>137
いやいや。乗り味、トヨタは最新のカローラやなんかで絶賛されてるし、
河口まなぶ動画なんかで、フィットは褒められてない。

必死、その言葉、ホンダ工作員にのしを付けて返す。

ハイブリッドシステム。フィットの数値はアクアあたりを超えるのか？ｗ
「力強い走り」とかの誤魔化し文句で、お茶濁すんでしょｗ
社内ガタガタも誤魔化しかｗ

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ホンダ工作員の異常なまでの嘘の垂れ流しが
このフィットの不出来の誤魔化しであることは明白

醜い顔、悪い乗り心地、燃費も今一つｗ

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>>136
これいいね
初代に原点回帰って感じで
フロントマスクのすっきり感

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>>142
乗り味って、本田のハイブリッドは継ぎ目なく全部モーターで走るけど
トヨタは早々にエンジンがかかってウザいって事でしょ。
本田と日産のハイブリッドはEVのパワートレーンに発電機としてのエンジンが載ってる構造で、バッテリーの価格をエンジンで補ってるEVという言い方もできる。
EVの乗り味を体験すりゃそりゃトヨタ式は古臭いよ。

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e-Powerは、旧式のシリーズハイブリッドタイプ。
i-MMDは、旧式のシリーズと旧式のパラレルを切り替えるタイプ。
EVに近い分、EVのデメリットも出やすいのがネック。

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動力性能はともかく、軽量化で薄くしている脆弱な塗装はなんとかしてほしい。

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>>145
だから駄目ホンダ工作員必死すぎ

試乗して褒められてないんだよフィット
もう「そこそこヒット、でも評判あまり。」で確定だろ

内装とかパッケージはまあまあかもだけど
外見は醜い、乗り心地イマイチ、燃費もそれほど。で確定だろ

社内ガタガタでいいクルマなんて作れないんだよ

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ちょっとトヨタ工作員ホンダにビビリすぎじゃね

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営業さんがチラシ持って来ました
正式発売は2月14日バレンタインデー
うちはホーム買います。クロスターと迷ったけどね。

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バレンタインデーか。
一回ディーラーに実車見に行ってから決めよう。
評価の高いハイブリッドも一回乗ってみたい。

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ちょっとホンダ工作員
コケるのにビビりすぎじゃねｗ？
必死過ぎでしょｗ
でもこけるよ、社内ガタガタ企業なんだもんｗ
現行フィットと同じくらいに。
営業とか固定客のパワーで「最初は売れる」が
あとはパッとしない
顔が醜いもんｗ
今となってはパッケージングも目新しさは全然ないしさあ

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社内ガタガタで6900億も利益出してりゃ十分立派
ま、俺はまず試乗でハイブリッド買うか決める

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クロスターのカラーめっちゃ多い
これはどうしようか
シルバールーフの青も良いし、新色のプレミアムサンライトホワイトパールも見てみたいし

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あと四駆は自動的にハイブリッドになる様です

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>>156
＞あと四駆は自動的にハイブリッドになる様です
エンジンで発電機回した電力でリヤのモーターを回す…e-4WDかよ！
EVモードも4WDなら完璧だったが、仕方ないな

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>>155
何色用意してんねん。気合入っとるな。
黒銀いいな。

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>>157
その図はハイブリッドの説明であって四駆の説明ではないぞ

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>>154-156
もうホンダ工作員
バレッバレですやーん
ディーラーの営業マンかなにか？

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>>157
ほれ、これがハイブリッドの説明図だわ
四駆の説明じゃねー

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>>160
どうでもいいよ
どこのスレでも株主とかも含めたら、大なり小なり何かしらの利害関係を持った奴のコメントで溢れかえってるのだから
ネガキャンに必死な奴よりはよっぽどマシ

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>>162
どうでもいいとか自分のゲスクソ工作を誤魔化すなよ！！！
糞馬鹿ホンダ工作員！　コメントがゲスクソ過ぎなんだよ！！！
ほんと醜いわ

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>>155
コストがかかるツートンなのにカラー設定多いな
選ぶ方としては楽しいけど

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ここに来るような人は、FIT3発売→リコール連打覚えてる訳で、モデルチェンジ後、即購入はドMか渋々買う関係者。
未発売で絶賛コメントは、十中八九関係者。

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>>155
こういうのは大体イメージカラーが良いんだけど
男が乗るなら黒銀とかが良いかな。
ホームが一番売れると思うけどクロスターも良いね。

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ホームの価格、ハイブリッドで206万円
220ぐらい行くと思ってたがこりゃ売れるで

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思ったより安いやんか

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＞未発売で絶賛コメントは、十中八九関係者。

その通りだと思いまる。
そんでついでにトヨタライズあたりのスレで悪口雑言ｗ
腐っちゃったねホンダ

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>>169
どっちもどっち
あんたはいらない

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クロスターのハイブリッドの四駆の見積もりで総額280万円になったよ
FFのホームハイブリッドで総額240万円。
N-Boxで200万超えるのでこんなもんかなあ。
クロスターにする予定だけど。

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>>170
どっちもどっちってｗ
ホンダの腐った信者が
ここではフィットを絶賛、
ライズスレでは悪口雑言じゃんｗ
なにが「どっちもこっち」だよ
盗人たけだけしい
お前が要らない

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現行から大体10万アップか。
最新のホンダセンシングフル装備でハイブリッドも完全新型だからよく値段抑えた方だな。

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うちはクロスターのFFハイブリッドで本体228万円でコミコミ260万ちょい。
値引きは3万だけど下取りで少し色をつけてもらった。
オプション色々付けたくなるねw

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値引き３万ｗ
まあそんなもんか

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予想通りクロスターはヴェゼルの価格と被るな。
まあキャラが違うけど。

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結構デカい
女に人気出そう

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ホンダ工作員必死過ぎだよ
発売延期もあり
テストコース走らせるとかでも
トヨタヤリスみたいにカモフラージュ柄の偽装もしないから
もう、見飽きちゃった
新鮮味、もう、なし

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>>178
新鮮味で買う車じゃねーだろ
実用車なんだから
使いやすいかどうか、使い心地が良いかどうかだ

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>>179
実用車だからこそFIT3のリコール連続があったのに新型様子見無しに買うの有り得ないだろw
ホンダ工作員矛盾しすぎw
リコールの確率が他車種より高いのに、使いやすいかどうかとか使い心地が良いとか、整備送りになるとその基準最低になるのに馬鹿じゃんw

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>>180
だからそれ、DCTが原因だから
新型はそのDCTは無くなってやっと熟成されてきたCVTに戻ってる

DCT（DSG）を頑張って使っているワーゲンは買うなっていう主張ならわかるよ

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>>181
流石、本田工作員はバカですわーｗ

そのDCTを日本で使う信頼性まで高められなかった本田の技術力
同時に信頼性が低いのに大体的に発売してしまう会社としての良心のなさ
またはDCTの信頼性が悪いのを上部に隠し報告する、もしくは上部がもみ消す
本田の会社としての質の低さをDCTに押し付けて宣伝ｗ

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>>181
付け足すけど趣味車ならその低信頼性で良いと思うよｗ
実用車にその信頼性の車を出した会社のモデルチェンジ直後を進めるのは最悪最低

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>>182
本家ワーゲンももちろんリコール出しまくってる
その理屈で言ったら、マジでワーゲン買っちゃいけないぞっていう主張になる
ホンダは反省してDCT切ったのにね

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>>183
ポルシェなんかは趣味車と言えるかもしれないが、ワーゲンは違うだろｗ
趣味車だからといってポルシェとか甘やかすのはどうかと思うがな

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>>185
日本で使うのにワーゲンを実用車はないわー
実用車としてワーゲンを選ぶのは、意識高い系(笑)とかスィーツ(笑)

FITの新型もドＭや関係者の人柱で一年後位に信頼性がFIT2の頃に戻ってたらいい車だと思う
本田は困ると思うけど、今新型を一般人に進めるのは最悪

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>>184
VWのDSGは買っちゃいかんらしいよ
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E7...

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>>181
今はもうCVTすらありませんよ

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[YouTubeで再生]
>>182
んな事で全ての信用を失ってその後の車買えないのだとしたら
トヨタの2AZ-FEエンジンなんて内圧の設計ミスで修理すらできない欠陥商品を売りまくった訳で（苦笑）
トラブルは燃焼室の設計を間違って、走行中にアクセルをオフにするとオイル上がりを起こして異常に早くオイルが無くなるというもの。
オイルは速攻で無くなるしプラグはドロドロになるし近代稀に見る欠陥エンジン。
メーカーは対策として部品交換（ピストンリング等）を実施したが燃料室の設計を間違ったので当然根本的に変わらず
さらなる対処法としてはECU書き換えてアクセルをオフにしても燃料を隠れて噴射するという詐欺みたいな事であとは放置（当然燃費は悪化）
リコールを繰り返したが最終的にトラブルを無くした本田とは真逆の対応。
トヨタの方がよっぽど怖い。

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>>189
距離無制限の無償修理保証延長とは
これまた神対応

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>>189
直せねーんだからな。ひでーわ
このエンジンはエスティマとかアルファードとかハリアーとか多車種に渡ってて悲惨。

>>190
じゃあホンダはもっと神対応だろ

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統計的には
そうしたハズレを引く可能性が最も低いのはトヨタ

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