ミラーレスカー

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001 2019/09/23(月) 05:42:54 ID:jXLgzyhRbY

写真はレクサスES
デジタルアウターミラー
現在の売り上げ:999.585.100万台生産中
(海外ブランドを除く)

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044 2019/09/23(月) 15:36:36 ID:s0NXbF3kvA

>>42
視線が下がるダッシュボード埋め込みは許可されなかったらしいわ
いまだにお役所には外圧が必要なんじゃろ

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046 2019/09/23(月) 15:41:43 ID:s42rkEWOHY

>>44
それでもデザインに工夫しろと言いたい
>>16はDQNのレーダー探知機と変わらん

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047 2019/09/23(月) 15:45:06 ID:45JvcbmcjU

ドアミラーで十分やろｗ
なにやってんだか

頭の良いやつはもっと有益な部署で
こき使えよ無能駄目自動車会社ｗｗ

こんな部分よりダンパー会社を苛め抜いて
より良いダンパー作らせろやカス

あと、ウオッシャーノズルとかゴミクソ部品は
もっと単価下げさせろや！！！

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048 2019/09/23(月) 15:50:23 ID:s42rkEWOHY

>>47
十分って言うかドアミラーの方が車幅感覚わかりやすくてむしろ優れてるもの。
カメラ方式のメリットは雪とか雨で見にくくならないってことぐらい。

まあ目新しくて高価なのでそういうガジェット的な話題には良いかも知れないが
各インプレッションを読むと「怖くて車線変更も出来なかった」(車幅感覚と後ろの状況が掴みにくい)ぐらいなので押して図るべし。

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050 2019/09/23(月) 15:56:49 ID:kq30L6XeDY

>>47
来年以降、ベンツもBMもアウディも後に続く予定
この流れにはもう抗えない

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051 2019/09/23(月) 15:57:36 ID:s42rkEWOHY

>>44
ホンダはOKだったしデザインも良い

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052 2019/09/23(月) 16:03:04 ID:kq30L6XeDY

>>51
デザイン良い？
色々犠牲になっていて苦心の後は窺える

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053 2019/09/23(月) 16:04:00 ID:s42rkEWOHY

>>16の取り付け方よりよっぽどマシw

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054 2019/09/23(月) 16:06:21 ID:s42rkEWOHY

これと変わらんw

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055 2019/09/23(月) 16:16:53 ID:s0NXbF3kvA

オプション扱いじゃしょうがねえだろ

>>51
邪魔なほど無理やりダッシュボード上げてるなｗ

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056 2019/09/23(月) 16:21:03 ID:skowA.YC9Y

Ａピラーに映像を映して死角を無くすとか
そういう安全に寄与する開発をしてもらいたいね

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057 2019/09/23(月) 16:21:05 ID:s42rkEWOHY

[YouTubeで再生]

>>55
いや普通だよw

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058 2019/09/23(月) 16:30:06 ID:kq30L6XeDY

最終的にはこうなる
今は認可が下りない

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059 2019/09/23(月) 17:05:32 ID:kC5DzdEyNc

>>51
こうなるとデザイン的にハンドルが邪魔だな、まっすぐの棒にしちゃえよ

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060 2019/09/23(月) 17:45:24 ID:cNCTYrDOsk

教習車がこれだったら首振って目視しなくて良いのか？

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061 2019/09/23(月) 19:05:02 ID:593CJMyHUY

カメラじゃ斜め後方から接近するとき運転手の顔が見えないじゃん
運転手の視線を映し出すモニターを車外に設置しろよ

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062 2019/09/24(火) 20:26:06 ID:8kD.W1UEWY

>>26
Aﾋﾟﾗｰまわりにいらんもの付けたら事故が増えるんではないのか？

Aピラー死角の悲劇知らんの？
右折時に「最後まで相手＆車を認識出来ずに事故」は納得行かないだろう、
これはAピラー強化に伴う悲劇だよ、

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063 2019/09/25(水) 08:45:05 ID:M9/Tgz.Ou6

カメラだと少なからずタイムラグがなぁ。
瞬時の判断が要求されるクルマの運転で命取りにならなきゃいいけど。

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064 2019/09/25(水) 10:00:39 ID:M4C.jsWiFo

高速走行中いきなり故障して真っ暗になったらめっちゃビビりそう

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065 2019/09/25(水) 10:03:43 ID:eS9vJoT2XE

フォーミュラカーや戦闘機でさえミラーだからね。
つまりそういうこと。

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066 2019/09/25(水) 10:40:20 ID:zPAz7g4EhA

>>57
ミラーレスはともかく色々ガッカリだわ

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067 2019/09/25(水) 13:42:09 ID:RavQzNb5c2

余計なものをつけて故障要素を増やすのが狙いですねわかります。

ドアミラーで何が不都合なん？

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068 2019/09/25(水) 14:14:06 ID:IDYLn8R48.

モニターが室内にあるので、従来はウインドウガラスのくもりやミラーについた無数の水滴に邪魔された視界をクリアに手に入れることができるようになる。また、ウインカーを操作した際や、セレクターをリバースにした際には表示エリアを広角にしたり、角度を変更したりすることで、視界を効率的に手に入れることができるようになっている。ガイドライン表示や死角からの接近などのアラート表示、様々なデジタルフィルターにより夜間や直射日光、眩惑時の視認性を向上できる。

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069 2019/09/25(水) 17:24:59 ID:mahjMKcoOM

カメラはリアウィンドウに付けたらあかんの？
ボディーはダミーで良いやん。

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070 2019/09/25(水) 17:36:51 ID:IDYLn8R48.

>>69
従来のミラーとカメラのアングルやモニター位置を変えないという条件付きで認可が下りた。

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071 2019/09/25(水) 18:58:03 ID:T98CLg1X6M

>>42
アウディは着座位置も若干低いからミラーより低くても
気にならないかもね。

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073 2019/09/25(水) 20:37:04 ID:cEKiKPoTyo

晴れてるのにリアワイパーがずっと動いてる車のバックミラーはモニター型なんだろうと思った。
昨日見た現行セレナ。

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074 2019/09/25(水) 20:57:36 ID:Ak5B/YMYhM

>>58

それじゃ真横が死角になるから、
結局自分で横を見なきゃ安全確認出来ない。

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076 2019/09/25(水) 21:49:16 ID:zPAz7g4EhA

とりあえず輸入車のは直ぐ故障しそうｗ

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077 2019/09/26(木) 01:27:51 ID:ieumZ30loQ

>>68
＞ウインカーを操作した際や、セレクターをリバースにした際には表示エリアを広角にしたり、角度を変更したりすることで、視界を効率的に手に入れることができるようになっている。ガイドライン表示や死角からの接近などのアラート表示、様々なデジタルフィルターにより夜間や直射日光、眩惑時の視認性を向上できる。

画像処理をしてるってことは専用のECUを経由してるってことだろ。
その場合は一番怖いのが表示画像のフリーズだ。
画像がフリーズしてるのに気づかず車線変更しようとしたら即事故になる。
既に普及しているバックモニターなんかもフリーズさせないため画像処理せずカメラ直結にするのが安全。

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078 2019/09/26(木) 01:47:46 ID:oY7QaDRjps

>>77
電子制御に支配されてる車に乗って
そこだけ心配してもしょうがない

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079 2019/09/26(木) 02:35:33 ID:lF4p37IUpU

[YouTubeで再生]

>>76
イメージ的には国産車の方がこういう分野は強そうに思うだろうけど
すでに手放し運転を3年以上前から市販してるドイツ勢は電子制御でも日本車を追い抜いてる。
ちなみに自動車線変更も搭載しているので、この状態でドライバーが動かない時間が一定以上続くと（居眠り運転か意識を失った急病と判断）
自分で後続車両を避けながら路側帯まで行って停車して、緊急コールまでしてくれる（場所もナビ情報で提供）

しかもドイツ勢はこれらのACCの対応速度域が0〜250Km/hまでなのに対し
国産車は最大でも0〜135Km/hまで（いまだに40Km/hとか歩行者ブレーキが30Km/hまでというメーカーすらある）
アウトバーンが無いので関係ないと思うだろうが、250Km/hまで対応できるという事はそれだけ制御技術があるという事。

イメージは人それぞれなのでそれは良いと思うが、実際には電子制御で著しく進化してるのは輸入車の方。

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081 2019/09/26(木) 09:51:21 ID:oY7QaDRjps