2L直4ターボで421ps（笑）

2リッター直4ターボ
421ps、最大トルク500Nm
リッター200馬力超え
メルセデスどんだけ〜

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30年前に1.5リッターで1500psだぞ
リッター1000馬力だぞ
ホンダさんだぞ

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スーパーGTって、ずっとそれでやってるけど。

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3S-GEとかSR20DETでもチューニングエンジンなら500〜600ps出るしなぁ・・・

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3SGEて遅くね？
友達のアルテッツァ乗ったけど加速しねーもん
1600ccのシビックRのが加速よく感じた

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小ベンツ　赤坂サニー

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素人が普段使いできるようにセッティングしてあるからドイツ車は凄いwww

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加給圧しだいでいくらでもとは言わないまでも
そのくらいの馬力ほ出せるけど
壊れないようにとなるとたいへん
トラクションしっかりかかる車種だと駆動系も大変
FFなら駆動系の強度は楽勝

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同じ排気量なら気筒数が多いほど高回転エンジンになるから、
パワーも増加するんじゃないのか？

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それブースト2.0kgf/cm2まで引き上げたんだよな
タービンの風量が違うから比較にならないかもしれんが現行インプレッサのWRXがノーマル最大ブースト1.4kgf/cm2
現行インプレッサWRXでもブースト1.7kgf/cm2まで上げて燃調ちゃんとやれば380psまでいける

壊れないようにする=燃焼をリッチ方面へ向ける=燃費悪くなるなんで、恐らくMAX時の燃費はリッター1km前後だと思われる

ちなみにホンダF1ターボ全盛期の最大ブースト7.0kgf/cm2だからねぇ

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>>5
ワンメイクレース(アルテッツァ)関係者から聞いた話では、アルテッツァに搭載されている3S-GEは、
　
　20機中18機(約9割)は約160馬力、
　20機中3機は約200馬力前後、
　20機中1機だけ220〜230馬力

…になるそうです。

ちなみに160馬力と230馬力のエンジンではサーキットのストレートで数車身分の差ができるので、
アルテッツァレースで優勝して早く上のカテゴリーにステップアップして、トップレーサーになりたいという
野心とお金のある人はレースごとにエンジンを数十機買ってきて、当たりエンジンを探してレースしていました。

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>>11
そうなんですか。
やはりモータースポーツは金が物を言いますね。

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さすが腕の悪い職人が多いトヨタ www

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>>11
デタラメに決まってるだろｗ
ネッツカップは得に厳格にエンジン管理されてて交換なんか簡単にできねえよ

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>>1は市販車エンジン
新車でメルセデスの保証付
レース向けとか自己責任チューニングエンジンとは次元が違う。

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