レクサスRC-F　Performance package マイナーチェンジｗ

トヨタ自動車は2019年1月14日（現地時間）、米デトロイトで開催されている北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー、開催期間：2019年1月14日〜27日）において、マイナーチェンジを行ったレクサスのクーペモデル「RC F」を初公開した。
パフォーマンスでは、自然吸気エンジンならではのリニアな加速フィーリングを際立たせるため、エンジン最高出力を479psに、最大トルクを535Nmに向上させている（米国仕様値。国内仕様はこれまで477psと530Nm）。さらにエアクリーナーの形状変更を行い吸気性能アップを実現したほか、スロットル制御の改良によりアクセルレスポンスを改良。発進時のタイヤ空転を防ぐローンチコントロールも採用した。
ディファレンシャルはローギア化を図り、サーキット走行におけるアクセルでの車両コントロール性を向上。これは街乗りの際にも軽快な走りとして感じることができるとレクサスでは説明している。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id...

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勿論コスワースとは根本的に違う
サプライヤーとしても　F1　0勝の低性能エンジン

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コスワース と言えば そう
トヨタとヤマハの関係はフォードとコスワースのパートナーシップに似ている。
高回転傾向になるスポーツエンジンのヘッドを餅屋であるモーサーサイクルの
ヤマハに任せたのが始まり。
馬力を回転数で稼ぐタイプのエンジンは、四輪ではレース用途くらいしか必要
とされず然程重要ではない。
エンジン技術としては燃料と空気を大量に押し込んでパワーを得るだけの技術
は半世紀以上前に終えており、以後は熱効率の時代となっている。
本分であるこの熱効率技術ではトヨタの独擅場。

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先に封じられて無理やり　笑

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むしろ、よくぞ思い出させていただけました

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そう、勿論コスワースとは根本的に違う
サプライヤーとしても　F1　0勝の低性能エンジン

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とは言え
トヨタ 278.5 ＞ホンダ 154 ＞アグリ 4 ＞コジマ 0 ＞マキ 0
BMW、ジャガー、ポルシェ、アルファロメオ等よりも上位だ
そして、
2006-2008のホンダとの直接対決でもトヨタが勝っている。

実は、日本のF1コンストラクターとして最強なのも
世界選手権を最も多く制しているのもトヨタなのだ。

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トルコンがダメダメだから回せないってレクサスに聞いたのは何だったのだろうwww

スゲー吹雪や！ホワイトアウト！
でも100巡航しちゃうからスゲーな、このライトバンwww
低温でのカーボンブレーキの癖がわかってきた！605馬力750ニュートン楽しい！！
FR車はどけ！鈍臭いわ！女みたいにケツ振るなwww
さて、家に着いたから飲むかw

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嘘 と言えば・・・
レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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＞本当のセンシュアルやドライビングプレジャーは
ノーマルアスピレーションのFRでしか得られないのだから　笑

次期Fモデルは、憧れのドイツ車をやっと猿真似して作ったダウンサイジングターボなんだけど　笑

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もしそうなれば
ますます希少性が増すね

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必ずそうなるよ、猿真似車だから　笑
残念ながら現行で既に400万からの不人気車だから
希少性はまったくない

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間違いなく希少性が増すよ

何故なら
本当のセンシュアルやドライビングプレジャーは
ノーマルアスピレーションのFRでしか得られないのだから　笑

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現行車で既に400万からの不人気車だよ　笑
型落ちの高額大衆車は、150万で底値張り付きが関の山

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値落ちなら輸入車が酷いよ
まあプレミアムカーは新車で買うことに価値があるものだからね

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プレミアムカーは新車で買うことに価値があるものだからね

そう、現行で売れないRCFに希少性は全くない　笑

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残念ながら間違いなく希少性は増すよ

何故なら
本当のセンシュアルやドライビングプレジャーは
ノーマルアスピレーションのFRでしか得られないのだから　笑

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次期Fモデルは、憧れのドイツ車をやっと猿真似して作ったダウンサイジングターボだから偽物　笑

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もしそうなれば
ますます希少性が増すね

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次期モデルは偽ブランドが偽物を出すと
ロリコン爆弾発言　笑

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また火病った 笑

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←また火病った 笑

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159 2019/01/26(土) 17:56:13 ID:Ia7K10T26Q ?

プレミアムとかハイパフォーマンスとか嘘しか書いてないけどな


160 2019/01/26(土) 18:15:20 ID:URUFTMtndY ?

>>159
それなのである（笑）

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嘘 と言えば・・・

レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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韓国サスなんか絶対使ってないと、嘘とかデマとか言い張って大恥かいたのはお前だよな？

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韓国サスではなくドイツメーカーの韓国工場だよ。

実際の韓国パーツ と言えば
「ＢＭＷ、韓国企業と８兆ウォンの部品契約へ」
キム・ヒョジュンＢＭＷグループコリア社長は５日「今後３年間、韓国企業がＢＭＷグループに８兆ウォン規模の
部品を供給するだろう」と話した。
キム社長はこの日、仁川松島（インチョン・ソンド）にあるＢＭＷドライビングセンターで懇談会を開き
「韓国企業がＢＭＷグループから受注した金額が以前より２倍ほど増えた」としてこのように明らかにした。
さらに「ＢＭＷに納品する国内の１次協力企業だけで２２社で、２次・３次協力会社まで合わせれば２００社を超える」
として「バッテリーやタイヤだけでなく電装部門で受注範囲が拡大している」と説明した。
キム社長は「韓国の部品企業は日本に比べ価格競争力を備えており、中国よりも品質が上回っている」として
「韓国ならではの独歩的な長所があり今後、納品規模がさらに伸びるだろう」と展望した。現在サムスンＳＤＩが
ＢＭＷの親環境車ｉ３とｉ８にバッテリーを納品しており、韓国ハンコックタイヤ（タイヤ）、マンド（ブレーキ）、
日進グローバル（ホイールベアリング）などもＢＭＷと取り引きしている。

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プレミアムとか言いながらセコい値引き要求するからザックス本国製のサスを納入して貰えなかったんだろ？
トヨタも「安いならそれでもいいや」と。笑

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言うまでもなく
韓国も中国や東南アジア同様に世界の下請け工場なのだから
堅実なドイツ企業が主力工場としても何ら不思議ではないよ

実際の韓国パーツ と言えば
ベンツ、来年発売の車に韓国製部品を大挙採択
https://japanese.joins.com/article/911/246911.htm...

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なんかさ、FR車の官能感ってアメ車だと思うんだよね。それを日本車で表現しても中途半端な走りでしょw

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ドライビングプレジャー と言えば
Fun to drive, again の宣言通り2010年代初頭から成果を出してきたね。

BMWが運転の楽しさより大量生産に注力している間に、レクサスはBMWが失いつつある楽しさを手に入れた
http://gearpatrol.com/2014/03/17/deutsche-dethroned-...

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ZR -1の方が好き！

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OHVのアメ車は車好きの中でもどうしてもマイノリティだよね

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韓国サスを使いボンネットにはダミー穴。
ステキなプレミアムカーたな。笑

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レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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>>209

そのヤバい嘘画像は何の証拠にもならないと思うぞ。
そういう盲目的なところがトヨタユーザーの共通ポイントだとは思うが。笑

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>>210
それを嘘と思い込めるほどの才能があるのなら
トヨタの存在そのものも嘘だと思い込んでしまえば
頭から湯気が出るほどの思いをしなくても済むのでは 笑
https://www.asahi.com/articles/ASLBH64MTLBHOIPE04B.h...

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>>25
＞ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

で、どこに導いてるのかそろそろ教えてくれる？

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>>212
言うまでもなく
エンジンコンパートメントからリッドのベント孔を通り
エクストラクターに導かれるのだよ。

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>>213

本当はエアインテークだと思ってました。ごめんなさい。

でいいのに。

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まさか>>209の画を見てインテークだと思う人はいないでしょう

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>>215

また大恥を歴史に刻んだな。笑

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ブーメラン顔面直撃 笑

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レクサス正規ディーラーの対応が酷すぎる件
https://www.youtube.com/watch?v=tbxLTNkCQo...

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故障原因と同様で、稀にはハズレの営業マンに当たる事もあるが

統計的には
ディーラーセールス満足度もサービス満足度も　12年間連続1位

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ボンネットにダミー穴のあるスポーツクーペ？
ダサダサ。笑

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レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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ありゃ！トヨタ信者は統合失調症なのかw
ロリコンで統合失調症じゃあ免許を持ってないのも頷けるw

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凄く悔しそう 笑

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>>214
ロリコンはインとアウトを勘違いしてた事実を否認し続ければどうにかなると思っているらしいな。

まるでチョソ (笑)

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さすがに>>209の画を見てインテークだと思う人はいないでしょう

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ロリコンで糖質でチョソかよ

トヨタ自動車がかわいそうな


(爆笑)

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凄く悔しそう 笑

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さすがに呆れたわ(笑)

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レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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ここからはトヨタ信者による唐揚げ劇場をお楽しみください(笑)

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カラアゲ妄想 笑

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>>231
さっそく始まったんだけど(笑)

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>>231
ガンガン唐揚げしてるけど(笑)
そんなに悔しいの？

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>>229
悔しいの？
まあ2ページ目に落ちたら上げちゃるけん(笑)

がんばれーロリコン

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>>229
デバイスが2つだとしんどくね？(笑)

約束だから上げとくわ

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カラアゲ妄想 笑

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( ・∀・)ﾉよお(笑)

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余程悔しいの？

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そだね〜、>>25の答えって何だったのだろうwww
しかしながらすごい空揚げだ！

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>>239
私怨あげ

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>>239
言うまでもなく
エンジンコンパートメントからリッドのベント孔を通り
エクストラクターに導かれるのだよ。

レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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>>25ダクト？？？

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お〜い！！！

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ロリコン発狂つーか火病ってんのか(笑)

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>>242
もしかしてダクトの意味がわからない？
直訳すれば、導管、風導管、配管
今回の場合ならエンジンフードを閉めた時の空気の経路のこと

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ロリコンの統合失調症の発作かとw

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ダクトなんてってのだ存在しない。
穴が空いてるだけ。
そしてその穴は樹脂製のフタで塞がれてる。
それだけのこと。
フード開けて見ればわかる。

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>ダクトなんてってのだ存在しない。
？？？

そのエンジンフードを閉めた時に形成されるホットエアの経路そのものが
ダクトだよ。
エンジンコンパートメントからリッドのベント孔を通りエクストラクターに
導かれるのだよ。

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ダクトって排気口じゃね〜のかい？で、どこに導いてるんだ？

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ダクトとは、口ではなく導管、つまりルートのことだよ
語源も導くという意味にある

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>>248

なるほど。
ダクトとやらは君の脳内にあるってことか。
普通の人間には見えないんだな。

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NAエンジン車のボンネットにダクトを設けてもメリットはありません。
●なぜか？
・ボンネット部は，大半，車体内部から外側に吸い出される 〜 これを「負圧部」と呼びましょう
●負圧部に放熱ダクトを設けると？
下記の5つが変わります。
・エンジンルーム内の空気が外に出やすくなるので，多くの外気がエンジンルームに入る … エンジン冷却系の性能向上＋空気抵抗増加
・雨中走行では，エンジンルーム電装部に水が浸入しやすくなる … 電装系トラブル
・エンジン周囲が冷却される … 冷却損失増加（燃費悪化）＋暖気は長時間に（燃費悪化）
・触媒が冷却される … 触媒活性温度までの時間が長くなる（燃費悪化）
・吸入空気温度が低下する … エンジンの吸入空気温度が低下するため，高負荷では，充填効率がアップして高性能になるが，街乗りのような低負荷ではポンピングロスが増える（出力低減，燃費悪化）
●まとめ
晴天時，レース場で走行するには良いかもしれませんが，それ以外の場合，デメリットが多くあります。
時々，ターボ車でボンネット上に大きな開口があるクルマをみかけますが，じつはあまり空気が入らないので，見かけ倒しのインタークーラ用エアインテークです。本当にインタークーラを冷却したいなら，バンパー部です。

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>>252
知恵袋・・・・　笑

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>>250

あと君が言ってる「リッドの孔」って数ミリ径の水抜穴だからな。
新たな大恥かかないうちに確認しておいた方がいいよ。

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なんか恥ずかしいクルマなんだ(笑)
しかもロリコンはRC-Fはレーシングカーではないと上で公言してたよな。
じゃこのスタイルは何なんだ？

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あまりロリコンチョソを追い詰めると統合失調症の発作を起こすよ！

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>>254
何故またすぐバレる嘘をつくのだ。
8cmX1.5cmほどの長孔だよ。
もちろん単なる水抜きではない。
街乗りでもベンチュリー効果による充分なベントが得られる。

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>>257
まさにカタログ小僧の戯言ですねwww

で、>>25の答えを。はよして！
そんなに興奮しないでよw

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>>258
言うまでもなく
エンジンコンパートメントからリッドのベント孔を通り
エクストラクターに導かれるのだよ。

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また、空揚げだwww

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おとなしくなったな（笑）

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>>249
結局、ダクトの意味が理解できず悪足掻きしていたわけだね 笑
>>24の透視図の勘違いと言い、やっちゃったね 笑

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どこが吸入孔でどこにダクト（配管？？？）が走ってどこが排出孔？
ごちゃごちゃに考えてね？説明がヘタって言ってんのに（笑）
てか、ターボじゃないのに吸入孔なんて最初から考えてないんだけど（笑）

また妄想

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>>249で>>25に何度も執着する謎が解けたの 笑

ああ、ダクトの意味が理解できてないんだ ってね 笑

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>>264
ではご教示くださいな（笑）
テクニカルターモ無しで

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おら、ワクワクしてきたぞw

でも期待してないよ

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言うまでもなく
エンジンコンパートメントからリッドのベント孔を通り
エクストラクターに導かれるのだよ。

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ロリコンチョソにきいても無駄(笑)
なんも知らんカタログアスペルガー小僧

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レクサスの
ネガキャン潰され
オカンムリ 笑

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まーRC-FはDQN相手のヌポーツもどき。
やっとカーボンブレーキやらトルコンを変えたりしても中途半端。
期待したオレがバカだった。
フルモデルチェンジに期待したい車に決定www
買わないけどw
また欧州車の後追いかな？ダウンサイジングターボ付けたりして。

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レクサスは
スペック厨やカタログ小僧向けの子供っぽいブランドではないからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

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レクサスはスペック厨やカタログ厨に見向きにもされない大衆ブランドそのものだからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わった気になることができる無知な日本人高齢者御用達クーペだ。(クーペ？)
だから事故率が高い(笑)

全て逆だとしっくりしてない？

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