レクサスRC-F　Performance package マイナーチェンジｗ

トヨタ自動車は2019年1月14日（現地時間）、米デトロイトで開催されている北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー、開催期間：2019年1月14日〜27日）において、マイナーチェンジを行ったレクサスのクーペモデル「RC F」を初公開した。
パフォーマンスでは、自然吸気エンジンならではのリニアな加速フィーリングを際立たせるため、エンジン最高出力を479psに、最大トルクを535Nmに向上させている（米国仕様値。国内仕様はこれまで477psと530Nm）。さらにエアクリーナーの形状変更を行い吸気性能アップを実現したほか、スロットル制御の改良によりアクセルレスポンスを改良。発進時のタイヤ空転を防ぐローンチコントロールも採用した。
ディファレンシャルはローギア化を図り、サーキット走行におけるアクセルでの車両コントロール性を向上。これは街乗りの際にも軽快な走りとして感じることができるとレクサスでは説明している。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id...

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ボンネットに穴　(笑)
なぜかトヨタの目指す時代に逆行？？？V8５L エンジン（笑）

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ね、ね、ね、

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レクサス（笑）

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ネガキャンがやっつけ仕事 笑

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全然パフォーマンスしてねーw
低スペックで古いエンジンの使い回し。

なんでハイブリッドにしないの？
レースからの還元ってないの？

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時代に逆行なんてとんでもない。
大切なのはユージュアルとアンユージュアルの使い分けだ。
エンジンの本当のセンシュアルはノーマルアスピレーションでしか得られない。

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しかしNAにしては回らんエンジンやねーw

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>>8
典型的な半可通的コメント
良いエンジン=回るエンジン ではない

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韓国製のサスは健在か？笑

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バカなアメ公に売るならこれをスープラにしておけば良かったのにねw

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ネガキャンが雑 笑

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新車で買える大排気量NAエンジンのスポーティーカーは絶滅危惧種
因みにアンチトヨタなんだけど・・・

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>>9
おまえが無免許って分かるレスだぞw
まー雪の箱根でチンタラとスライドしてたという話も酷かったけどw

所詮、エンジンの外注せにゃならんから半端なクルマになるんだよ。

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>>14
何かお気に障ったようで・・・

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>>2
＞ボンネットに穴　(笑)

ボンネットの穴はダミーだよ。
裏側がフタ形状になってて雨水を逃す小さい穴だけ空いてる。

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＞これは街乗りの際にも軽快な走りとして感じることができるとレクサスでは説明している。

レクサスが説明？
そんな会社も団体も無いんだがな。

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>>15
そりゃ天下のトヨタがエンジンが重いからカーボンパーツやらで軽量化したり
バランスが悪いからとってつけたウィングでダウンフォースとかトウシロみたいな事すんなよ。
シャーシ、エンジンなど基本パーツから設計して量産型を作れと言いたい！
日本のトヨタの誇りを持てと言いたい！
出来ればハイブリッド量産型スポーツを！(あ、2500万以内でw)
今の社長は金の亡者だぞ。

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>>16

おいロリコン語るに落ちたな
ダミーなら尚更カッコ悪いじゃねーかよｗｗ

雨水逃しがある念の入れようｗ
ゴメン！めちゃめちゃ腹痛いｗ

昔三菱のGTOってクルマがあってだな
フェラーリルックで
おまけにミッドシップでもないのに
サイドにエアスクープなんかが付いてるんだよ
勿論エンジンなんか無いからダミーな

それに匹敵する恥ずかしい仕様じゃねーかｗｗ
マジ爆笑して腹が痛いわｗ

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>>20
今じゃドイツ車もダミーだらけなんだが

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>>21
どこ？？

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>>20
だからダミーではないよ

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>>19
＞ダミーではないよ

エンジンにゴツいカバーつけてボンネットに穴開けて何のため？笑

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>>24
ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

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>>25
＞ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

どこだか知ってるなら言ってみろよ。
しかもお前はインテークだと決めつけてるけどアウトレットだとは思えなかったのか？笑
俺は発売時の実車を見て言ってるんだよ。
ボンネット裏側に被せる樹脂部品をな。

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とりあえず
RC350の透視図をいくら見ても答えは無いよ 笑

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>>27
韓国サスを使いボンネットにはダミー穴。
レクサスの誇る1000万超えのクルマ。笑

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まさかのスバルにボンネットを外注したとか？w

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韓国パーツ と言えば

「ＢＭＷ、韓国企業と８兆ウォンの部品契約へ」
キム・ヒョジュンＢＭＷグループコリア社長は５日「今後３年間、韓国企業がＢＭＷグループに８兆ウォン規模の
部品を供給するだろう」と話した。
キム社長はこの日、仁川松島（インチョン・ソンド）にあるＢＭＷドライビングセンターで懇談会を開き
「韓国企業がＢＭＷグループから受注した金額が以前より２倍ほど増えた」としてこのように明らかにした。
さらに「ＢＭＷに納品する国内の１次協力企業だけで２２社で、２次・３次協力会社まで合わせれば２００社を超える」
として「バッテリーやタイヤだけでなく電装部門で受注範囲が拡大している」と説明した。
キム社長は「韓国の部品企業は日本に比べ価格競争力を備えており、中国よりも品質が上回っている」として
「韓国ならではの独歩的な長所があり今後、納品規模がさらに伸びるだろう」と展望した。現在サムスンＳＤＩが
ＢＭＷの親環境車ｉ３とｉ８にバッテリーを納品しており、韓国ハンコックタイヤ（タイヤ）、マンド（ブレーキ）、
日進グローバル（ホイールベアリング）などもＢＭＷと取り引きしている。

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>>30

手も足も出ない時にありがちな話題そらし。

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困った時の改変オウム返し 笑

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今回は信者の負けだよ。
少しはトヨタ本社の姿勢を考えなよ。
おかしく感じないの？

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>>33
手も足も出せない時にありがちな 強がり 笑

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韓国車には興味ない

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>>34
アホ、おまえもアレほど楽しみにしてたRC-Fやろ？俺もチョイドキドキしてたのは本当にだ。
それをこんな低スペDQNカーにしやがって！
トヨタ本社には頭にきてるわ！

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レクサスは
スペック厨やカタログ小僧向けの子供っぽいブランドではないからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

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これは欲しい、スープラいらねー

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兎にも角にも車板はスープラの話題で持ちきりだ

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唐揚げ野郎！必死やな(笑)

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>>38
ライトが丸かったら昔のポルシェみたいやん

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うぃーすw

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がんばれトヨタ！

返信する

うぃーすw

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カラ上げ君に嫌われたスレ

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がんばれトヨタ。

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レクサスは
スペック厨やカタログ小僧向けの子供っぽいブランドではないからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

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韓国サスを使いボンネットにはダミー穴。
レクサスの誇る1000万超えのクルマ。笑

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もちろんダミーではないよ。
韓国サスではなくドイツメーカーの韓国工場製だよ。

実際の韓国パーツ と言えば
「ＢＭＷ、韓国企業と８兆ウォンの部品契約へ」
キム・ヒョジュンＢＭＷグループコリア社長は５日「今後３年間、韓国企業がＢＭＷグループに８兆ウォン規模の
部品を供給するだろう」と話した。
キム社長はこの日、仁川松島（インチョン・ソンド）にあるＢＭＷドライビングセンターで懇談会を開き
「韓国企業がＢＭＷグループから受注した金額が以前より２倍ほど増えた」としてこのように明らかにした。
さらに「ＢＭＷに納品する国内の１次協力企業だけで２２社で、２次・３次協力会社まで合わせれば２００社を超える」
として「バッテリーやタイヤだけでなく電装部門で受注範囲が拡大している」と説明した。
キム社長は「韓国の部品企業は日本に比べ価格競争力を備えており、中国よりも品質が上回っている」として
「韓国ならではの独歩的な長所があり今後、納品規模がさらに伸びるだろう」と展望した。現在サムスンＳＤＩが
ＢＭＷの親環境車ｉ３とｉ８にバッテリーを納品しており、韓国ハンコックタイヤ（タイヤ）、マンド（ブレーキ）、
日進グローバル（ホイールベアリング）などもＢＭＷと取り引きしている。

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で、ボンネットのダミー穴は何の役に立ってるの？

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＞ダミー穴ではなくヒートエクストラクター。
＞スポーツ走行時などでベント効果を上げたい時にはリッドを外す。

で、そのボンネットのダミー穴は何の役に立ってるの？

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ダミー穴ではなくヒートエクストラクター。
スポーツ走行時などでベント効果を上げたい時にはリッドを外す。

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＞ダミー穴ではなくヒートエクストラクター。
ダミー穴の呼び名なんてどうでもいいんだよ。

＞スポーツ走行時などでベント効果を上げたい時にはリッドを外す。
普段は裏側が塞がってるダミー穴だと認めてるじゃん。

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塞がってはいないよ。
街乗りではリッドに開けられた孔により
ベンチュリー効果による充分なベントが得られる。
ダミー穴ではなくヒートエクストラクターだよ。

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>>58
＞塞がってはいないよ。
＞街乗りではリッドに開けられた孔により
水抜きの穴じゃん。

＞ベンチュリー効果による充分なベントが得られる。
これを詳しく説明してもうらおうか。
無理だと思うけど。笑

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もちろん単なる水抜きではなく通常走行時のベント孔だよ。

走行風の圧縮開放によってベンチュリー効果が働くことで
ベントが得られる。
という意味だよ。

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>>60
＞走行風の圧縮開放によってベンチュリー効果が働くことで
＞ベントが得られる。

頭おかしいんじゃないの？

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ついてこられないようで・・・

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>>62

後で恥ずかしくなっても書き込み消すなよ。笑

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ブーメラン 笑

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>>25
＞ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

で、どこに導いてるの？

＞ベンチュリー効果による充分なベントが得られる。

「ベントが得られる」って具体的にどういうこと？

返信する

>>25
＞ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

で、どこに導いてるの？

＞ベンチュリー効果による充分なベントが得られる。

「ベントが得られる」って具体的にどういうこと？

返信する

>>25
＞ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

で、どこに導いてるの？

＞ベンチュリー効果による充分なベントが得られる。

「ベントが得られる」って具体的にどういうこと？

返信する

>>67

そろそろ答えて貰えるかな。

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それともまた空揚げしまくる？

返信する

言うまでもなく
エンジンコンパートメントの排熱だよ

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>>70

走行風を取り入れるようなこと言ってたけど？

＞街乗りではリッドに開けられた孔により
＞ベンチュリー効果による充分なベントが得られる。

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走行風を取り入れるのではなく
走行風の圧縮開放によって起こる負圧によって効果的なベントが得られる
ということだよ

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>>72

走行風はどういうメカニズムで圧縮されるの？
中は狭い穴なんだからそもそもまったく入らないだろ。
逆に無駄にでかいグリルから入ってラジエーターを通過した温風が吹き出すと思うが？笑

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名前だけのパホーマンスw

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言うまでもなく
車体の走行によって圧縮されるのだよ。
エンジンフード上に発生した負圧により排熱が促される
それがヒートエクストラクター

返信する

>>75

馬鹿じゃないの。
ずっと排熱してたら負圧になんかならないだろ。

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>>75

で、↓この話はどうなった？

＞ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

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>>77
負けたな、トヨタ信者w

名前だけのパホーマンス
未だに0→100kmが4秒台、だからDQN仕様やめろと！

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言うまでもなく
車体の走行によって負圧が発生する限り排熱が促されるのだよ。
つまりエアはリッドのベント孔を通りエクストラクターに導かれる。

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つまりヒュンダイのラリーカーみたいな構造ってことね

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>>80
競技車両に限らず排熱の基本だよ

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>>79

＞言うまでもなく
＞車体の走行によって負圧が発生する限り排熱が促されるのだよ。
＞まりエアはリッドのベント孔を通りエクストラクターに導かれる。

わけ分からないことを言ってれば誤魔化せると思ってるのか。
そしてまた丸一日かけて他スレを空揚げしまくるのか？笑

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へー、エアのインレットホールじゃなくてアウトレットホールなの？？
その形態で？

すごい勢いで唐揚げw

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>>82
理解力の範疇を超えてしまったようで・・・

返信する

>>83
最初からヒートエクストラクターだと書いているのに・・・

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>>84
＞理解力の範疇を超えてしまったようで・・・

お前もしかして韓国人？

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>>86
また悔し紛れの遠吠え・・・

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>>85
へー、NAエンジンで？？
恩恵より悪影響が多いって思うんだけどねw

だから低スペになるんじゃね？

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>>85
＞最初からヒートエクストラクターだと書いているのに・・・

じゃ、↓この話は何だった？

＞ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

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言うまでもなく
エアはリッドのベント孔を通りエクストラクターに導かれるのだよ。

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>>89
それそれwww

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>>90
エアのインレットとアウトレットが同じって言ってるよw

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乖離性障害だな

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>>92
君トンチンカンだよ
理解力の範疇を超えてしまったようで・・・

返信する

>>94
こりゃあかんねw
RC-Fと同じで低スペwww

>リッドの穴から入って w
>最初からヒートエキスト w

そのボンネットホール形態で？で、NAエンジンのメリットは？

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言うまでもなく
リッドの穴から入るのはエンジン上のエアだよ

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ボンネットのくぼみ上は走ってる時、空気は後ろに流れてるじゃないの？

まさかジェット気流による陰圧が起きるまで速度を上げるとかwww

で、NAエンジンのメリットは？

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ジェット気流・・・
何のことか理解してから書いたほうが良いのでは・・・

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誰かが上で言ってるけどエンジンを冷やしたいならバンパー下部からでしょw
上の穴は見かけ倒し、ほとんどエアは入って来ないよね。某インプとかがいい例。

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>>99
言うまでもなく
エンジンコンパートメント内のホットエアを抜けば
より冷えるよ。

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>>98
簡単な例だと瓶の上で高速気流を起こすと瓶の中の空気が吸い出されて音が聞こえるでしょw
気流で空気循環させるのは陽圧と陰圧があるってことさ。

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>>101
てか、走ってる時にちょっとウィンドウを下げれば煙草の煙が吸い出される要領じゃね？

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>>100
レースで有効かもしれないけどさ、市販のNAクルマにンなもん付けたらオーバークールしてパワーダウン、燃費低下するのは常識だよw

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>>102
そう、その陰圧は空気抵抗増加も起こしてクルマの最高速度も低下するよね。
だからカッコだけのDQN仕様ってことだよね。
パホーマンスなんてwww

オレのライトバン以下www

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>>103
限定的な空冷でオーバークールにはならないよ。
スポーツ走行時などで更にベント効果を上げたい時にはリッドを外せるようになっている。

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>>105
ほらレースでしか意味ないって認めたねwだからカッコだけのDQN仕様。
で、オレのライトバン以下、2トンオーバーのライトバン以下のスペックwww
パホーマンスなんておこがましいってことだよね。

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>>104
むしろ逆で
このエクストラクターからのエアによりエアロダイナミクスが向上するそうだ。
これはレクサスのアナウンス。

すべての吸気ダクトと排気ダクトは機能的で、ブレーキを冷却し、エンジンルームを換気するのに役立ちます。
フードとフェンダーの排気口は、エンジンルームから熱い空気を排出するだけでなく、車両後方への空気の流れを
スムーズにするのにも役立ちます。

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>>106
もちろん街乗りでもリッドに開けられた孔により
ベンチュリー効果による充分なベントが得られる

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そのアナウンスでこの低スペックw
説得力に欠けるよね。

てかさ、日本の高速でも今の時期だとカーボンブレーキってオーバークールで効きがスンゲー悪いんだよね。
レース以外の走りじゃ早くあったまって欲しいの知らんでしょ？経験値無いでしょw

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言うまでもなくレクサスは
スペック厨やカタログ小僧向けの子供っぽいブランドではないからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

返信する

あれ？このクルマは何インチのカーボンブレーキ付けてんだっけ？

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>>110
そうの通り！パホーマンスなんておこがましいネーミング付けるなってことだよねw

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>てかさ、日本の高速でも今の時期だとカーボンブレーキってオーバークールで効きがスンゲー悪いんだよね。

公道では、カタログ小僧向け と言われても仕方がないね。

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さぁここからはトヨタ信者の唐揚げ劇場をお楽しみください (笑)

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結論としては、ダミー穴ではないことが証明されたわけだね。
やはり>>24のRC350の透視図で勘違いしたようだね。

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>>111
トヨタの量産車で は じ め て のカーボンブレーキ装着車 (笑)
しかし、ローター径14インチのショボいブレーキ(笑)

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カタログ小僧丸出しだね 笑

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>>116
トン！オレのライトバンですら21インチw
あ！だから冷やしたいのかw納得した！
>>117
キミも早くトヨタのパホーマンスもどきくらい買って経験値付けてねwww
いつまでも箱根の雪道でオタオタしてないでさw

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ますます小僧っぽい反応 笑

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>>117
それってトヨタ信者自分自身のことやないかいwヾ(≧∀≦*)ﾉ〃

引き続きトヨタ信者による唐揚げ劇場をお楽しみください(笑)

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カラアゲ妄想 笑

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>>105

＞スポーツ走行時などで更にベント効果を上げたい時にはリッドを外せるようになっている。

いや、標準でついてるその「リッド」とやらには小さな水抜き穴しか空いて無いんだってば。笑
だからどんなに講釈たれても機能的には「ダミー穴」そのものなんだよ。
そして「スポーツ走行w」とやらをするときにはわざわざボンネットをあけて「リッド」をパコっと外すのかい？
その外した「リッド」は助手席にでも置くのかな。
なかなか素敵な「スポーツ走行w」の儀式だな。笑

でも現実は「リッド」を外しても単なる「穴」で何の役にもたたないはずだけど。爆

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あげとくよ、唐揚げくんw

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もちろん単なる水抜きではなく通常走行時のベント孔だよ。走行風の圧縮開放によってベンチュリー
効果が働くことで通常走行には必要十分なベントが得られる。
スポーツ走行では、基本の点検整備はもちろん、不要な荷物を降ろし、ターミナル類のテーピング、
飛散防止などの準備をする時に外せばいいのだよ。

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トヨタにしては面倒くさいな。こいつの内装や装備はベースと同じなの？

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装備は軽量化のためグレードダウンだってw
シートヒーターすら付いてないんだってさw
たった70kg軽くするためにバカかと思う。だからエンジンがネックだと前から言ってるだろ？エンジンすら開発出来ないやっつけクルマなのwww

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ネックどころかその2URこそがコアだよ。
エンジンの本当のセンシュアルはこのようなノーマルアスピレーションでしか得られない。

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あははは、クソ重い5LのNAエンジンがかい？歴史的な遺物やんw
軽量化するならそこやろ？
全然回らんエンジンやしww
そこから頑張ってもらいたいわ。

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余程の車オンチでなければNAでリッター辺り11kgfm
に手の届きそうな数値を見ただけで
2UR-GSEがどれほど素晴らしいエンジンかが解る。
熱効率を極めたトヨタにしか出せないV8だ。

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>>129
だから重量の話。
てかトヨタはそれしか無いじゃんw
ハイブリッド開発でレシプロエンジン忘れてたとかw

ヤマハあたりに開発させる事を考えるべき。あり合わせを無理矢理あちこちにぶち込んでるだけ。

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むしろレシプロエンジンの世界一の熱効率技術こそ
トヨタと中央研究所の独擅場！

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キミ、カタログ小僧じみてきたよw
グローバルに展開されてるのはダウンサイジングエンジンと過給器システムやないの？それで小型軽量化を図るとかさ。
アルミフレームやボディ、カーボン化すればもっといいクルマになったのにw

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>>131
言葉と裏腹に燃費悪いんだよね。そのエンジンw重いしw

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馬力しか眼中にないのがカタログ小僧。
ダウンサイジングターボは排ガス規制での技術不足の逃げ。
エンジンの本当のセンシュアルはこのようなノーマルアスピレーションでしか得られない。

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>>134
馬力？
クルマの基本は走る曲がる止まるでしょ？全てにおいて低スペやんw
しかも装備も悪いしw

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大人は各社のエンジン技術をトルクと熱効率から見る
ということだよ。

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大人？
トータルバランスと実力の方がクルマとしては重要。
NAエンジンなら8500回転くらい回せるの？トヨタの量産エンジンw7000くらいでないの？
一世代前の4.2LのNAエンジン積んだRS5のほうが回ってたよwゾクゾクする程にね。カタログでなく実際に走ってね。

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回るエンジン＝良いエンジン
これも典型的な小僧 笑

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>エンジンの本当のセンシュアルはこのようなノーマルアスピレーションでしか得られない。

キミはカタログでしかわからないでしょw
持っても無いし走り込んだことも無いじゃんw

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妄想に逃げた 笑

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つまりはキミの講釈こそおこがましいカタログ小僧そのものさwww

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>>138
キミ、レースに出たこともないねw
その一言だけでわかったよw

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残念ながらRC-Fは競技専用車両ではない。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

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>>143
それってダミーホールを認めたレスだぞ(笑)

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>>143
＞公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

だったら風切り音低減のためにも無駄なダミー穴はやめた方がいいな。笑

返信する

もちろんダミーホールではなくヒートエクストラクターだよ

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>>143
その通り、なんちゃってパフォーマンスDQN喜ぶ仕様車なんですwww

やっと認めたね！

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プレミアムスポーツはカタログ小僧やお子様向けの車ではない。
「レクサスプレミアムスポーツ」は公道でセンシュアルを味わうことのでき
るレクサスだ。
当時GTRオーナーだった五味君がわかりやすくレポートしてくれている
https://www.youtube.com/watch?v=V7vjdJ4mHS4&t=1...

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>>145
むしろ逆で
このエクストラクターからのエアによりエアロダイナミクスが向上するそうだ。
境界層の剥離抑制によるものと思われる。

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>>149
＞このエクストラクターからのエアによりエアロダイナミクスが向上するそうだ。
＞境界層の剥離抑制によるものと思われる。

さあここで客観的ソースをプリーズ！

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レクサスのアナウンスだよ

すべての吸気ダクトと排気ダクトは機能的で、ブレーキを冷却し、エンジンルームを換気するのに役立ちます。
フードとフェンダーの排気口は、エンジンルームから熱い空気を排出するだけでなく、車両後方への空気の流れを
スムーズにするのにも役立ちます。

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>>151

なんか怪しいな。笑

＞すべての吸気ダクトと排気ダクトは機能的で、ブレーキを冷却し、エンジンルームを換気するのに役立ちます。
＞フードとフェンダーの排気口は、エンジンルームから熱い空気を排出するだけでなく、車両後方への空気の流れを
＞スムーズにするのにも役立ちます。

どうとでも取れるインチキ占い師みたいな表現だな。
最後は「役立ちます」って？笑
全然客観的でも定量的でもなくギリギリ「嘘」として訴えられないよう気を使った文章だわ。

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>>152
原文はどうだい？

All the intake and outlet ducts are functional, helping to cool the brakes and vent the engine compartment. The air outlets on the hood and fenders not only exhaust hot air from the engine compartment but also help to smooth the airflow toward the rear of the vehicle.

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>>153

なんか怪しいな。笑

＞All the intake and outlet ducts are functional, helping to cool the brakes and vent the engine compartment. The air outlets on the hood and fenders not only exhaust ＞hot air from the engine compartment but also help to smooth the airflow toward the rear of the vehicle.

どうとでも取れるインチキ占い師みたいな表現だな。
最後は「役立ちます」って？笑
全然客観的でも定量的でもなくギリギリ「嘘」として訴えられないよう気を使った文章だわ。

返信する

やっぱダミーだわこれｗ

返信する

レクサスの
ネガキャン潰され
聞かん坊 笑

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>>153
＞原文はどうだい？

日本向けにではアナウンスしてないってことかい？
それって日本ではコンプライアンス遵守が徹底されてて嘘は書けないって証拠じゃないの？

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プレミアムとかハイパフォーマンスとか嘘しか書いてないけどな

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>>159
それなのである（笑）

返信する

レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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結局、オレのライトバンには敵わないのが面白いんだわw
安全性でも装備でも燃費でもw 当然スペックでもw

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レクサスは
スペック厨やカタログ小僧向けの子供っぽいブランドではないからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

返信する

>>163
つまり主観的な妄想を抱かせるワケかwww

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仕方がないよ
本当のセンシュアルやドライビングプレジャーは
ノーマルアスピレーションのFRでしか得られないのだから　笑

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装備は軽量化のためグレードダウンだってw
シートヒーターすら付いてないんだってさw
たった70kg軽くするためにバカかと思う。だからエンジンがネックだと前から言ってるだろ？エンジンすら開発出来ないやっつけクルマなのwww

返信する

貶せば貶すほど
悔しさが・・

返信する

あははは、クソ重い5LのNAエンジンがかい？歴史的な遺物やんw
軽量化するならそこやろ？
全然回らんエンジンやしww

返信する

余程の車オンチでなければNAでリッター辺り11kgfm
に手が届く数値を見ただけで
2UR-GSEがどれほど素晴らしいエンジンかが解る。
熱効率を極めたトヨタにしか出せないV8だ。

返信する

よほどの車音痴でなければトヨタの
トヨタ馬力（笑）と鯖読みハッピーメーター（笑）くらいは知っている

返信する

馬力
回るエンジン＝良いエンジン
これも典型的な小僧 笑

返信する

あはは、ヤマハのエンジンがなんだって？

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勿論コスワースとは根本的に違う
サプライヤーとしても　F1　0勝の低性能エンジン

返信する

コスワース と言えば そう
トヨタとヤマハの関係はフォードとコスワースのパートナーシップに似ている。
高回転傾向になるスポーツエンジンのヘッドを餅屋であるモーサーサイクルの
ヤマハに任せたのが始まり。
馬力を回転数で稼ぐタイプのエンジンは、四輪ではレース用途くらいしか必要
とされず然程重要ではない。
エンジン技術としては燃料と空気を大量に押し込んでパワーを得るだけの技術
は半世紀以上前に終えており、以後は熱効率の時代となっている。
本分であるこの熱効率技術ではトヨタの独擅場。

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先に封じられて無理やり　笑

返信する

むしろ、よくぞ思い出させていただけました

返信する

そう、勿論コスワースとは根本的に違う
サプライヤーとしても　F1　0勝の低性能エンジン

返信する

とは言え
トヨタ 278.5 ＞ホンダ 154 ＞アグリ 4 ＞コジマ 0 ＞マキ 0
BMW、ジャガー、ポルシェ、アルファロメオ等よりも上位だ
そして、
2006-2008のホンダとの直接対決でもトヨタが勝っている。

実は、日本のF1コンストラクターとして最強なのも
世界選手権を最も多く制しているのもトヨタなのだ。

返信する

トルコンがダメダメだから回せないってレクサスに聞いたのは何だったのだろうwww

スゲー吹雪や！ホワイトアウト！
でも100巡航しちゃうからスゲーな、このライトバンwww
低温でのカーボンブレーキの癖がわかってきた！605馬力750ニュートン楽しい！！
FR車はどけ！鈍臭いわ！女みたいにケツ振るなwww
さて、家に着いたから飲むかw

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嘘 と言えば・・・
レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

返信する

＞本当のセンシュアルやドライビングプレジャーは
ノーマルアスピレーションのFRでしか得られないのだから　笑

次期Fモデルは、憧れのドイツ車をやっと猿真似して作ったダウンサイジングターボなんだけど　笑

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もしそうなれば
ますます希少性が増すね

返信する

必ずそうなるよ、猿真似車だから　笑
残念ながら現行で既に400万からの不人気車だから
希少性はまったくない

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間違いなく希少性が増すよ

何故なら
本当のセンシュアルやドライビングプレジャーは
ノーマルアスピレーションのFRでしか得られないのだから　笑

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現行車で既に400万からの不人気車だよ　笑
型落ちの高額大衆車は、150万で底値張り付きが関の山

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値落ちなら輸入車が酷いよ
まあプレミアムカーは新車で買うことに価値があるものだからね

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プレミアムカーは新車で買うことに価値があるものだからね

そう、現行で売れないRCFに希少性は全くない　笑

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残念ながら間違いなく希少性は増すよ

何故なら
本当のセンシュアルやドライビングプレジャーは
ノーマルアスピレーションのFRでしか得られないのだから　笑

返信する

次期Fモデルは、憧れのドイツ車をやっと猿真似して作ったダウンサイジングターボだから偽物　笑

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もしそうなれば
ますます希少性が増すね

返信する

次期モデルは偽ブランドが偽物を出すと
ロリコン爆弾発言　笑

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また火病った 笑

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←また火病った 笑

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159 2019/01/26(土) 17:56:13 ID:Ia7K10T26Q ?

プレミアムとかハイパフォーマンスとか嘘しか書いてないけどな


160 2019/01/26(土) 18:15:20 ID:URUFTMtndY ?

>>159
それなのである（笑）

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嘘 と言えば・・・

レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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韓国サスなんか絶対使ってないと、嘘とかデマとか言い張って大恥かいたのはお前だよな？

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韓国サスではなくドイツメーカーの韓国工場だよ。

実際の韓国パーツ と言えば
「ＢＭＷ、韓国企業と８兆ウォンの部品契約へ」
キム・ヒョジュンＢＭＷグループコリア社長は５日「今後３年間、韓国企業がＢＭＷグループに８兆ウォン規模の
部品を供給するだろう」と話した。
キム社長はこの日、仁川松島（インチョン・ソンド）にあるＢＭＷドライビングセンターで懇談会を開き
「韓国企業がＢＭＷグループから受注した金額が以前より２倍ほど増えた」としてこのように明らかにした。
さらに「ＢＭＷに納品する国内の１次協力企業だけで２２社で、２次・３次協力会社まで合わせれば２００社を超える」
として「バッテリーやタイヤだけでなく電装部門で受注範囲が拡大している」と説明した。
キム社長は「韓国の部品企業は日本に比べ価格競争力を備えており、中国よりも品質が上回っている」として
「韓国ならではの独歩的な長所があり今後、納品規模がさらに伸びるだろう」と展望した。現在サムスンＳＤＩが
ＢＭＷの親環境車ｉ３とｉ８にバッテリーを納品しており、韓国ハンコックタイヤ（タイヤ）、マンド（ブレーキ）、
日進グローバル（ホイールベアリング）などもＢＭＷと取り引きしている。

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プレミアムとか言いながらセコい値引き要求するからザックス本国製のサスを納入して貰えなかったんだろ？
トヨタも「安いならそれでもいいや」と。笑

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言うまでもなく
韓国も中国や東南アジア同様に世界の下請け工場なのだから
堅実なドイツ企業が主力工場としても何ら不思議ではないよ

実際の韓国パーツ と言えば
ベンツ、来年発売の車に韓国製部品を大挙採択
https://japanese.joins.com/article/911/246911.htm...

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なんかさ、FR車の官能感ってアメ車だと思うんだよね。それを日本車で表現しても中途半端な走りでしょw

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ドライビングプレジャー と言えば
Fun to drive, again の宣言通り2010年代初頭から成果を出してきたね。

BMWが運転の楽しさより大量生産に注力している間に、レクサスはBMWが失いつつある楽しさを手に入れた
http://gearpatrol.com/2014/03/17/deutsche-dethroned-...

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ZR -1の方が好き！

返信する

OHVのアメ車は車好きの中でもどうしてもマイノリティだよね

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韓国サスを使いボンネットにはダミー穴。
ステキなプレミアムカーたな。笑

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レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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>>209

そのヤバい嘘画像は何の証拠にもならないと思うぞ。
そういう盲目的なところがトヨタユーザーの共通ポイントだとは思うが。笑

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>>210
それを嘘と思い込めるほどの才能があるのなら
トヨタの存在そのものも嘘だと思い込んでしまえば
頭から湯気が出るほどの思いをしなくても済むのでは 笑
https://www.asahi.com/articles/ASLBH64MTLBHOIPE04B.h...

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>>25
＞ダクトのエアをどこに導いているかを見てきなさい 笑

で、どこに導いてるのかそろそろ教えてくれる？

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>>212
言うまでもなく
エンジンコンパートメントからリッドのベント孔を通り
エクストラクターに導かれるのだよ。

返信する

>>213

本当はエアインテークだと思ってました。ごめんなさい。

でいいのに。

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まさか>>209の画を見てインテークだと思う人はいないでしょう

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>>215

また大恥を歴史に刻んだな。笑

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ブーメラン顔面直撃 笑

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レクサス正規ディーラーの対応が酷すぎる件
https://www.youtube.com/watch?v=tbxLTNkCQo...

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故障原因と同様で、稀にはハズレの営業マンに当たる事もあるが

統計的には
ディーラーセールス満足度もサービス満足度も　12年間連続1位

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ボンネットにダミー穴のあるスポーツクーペ？
ダサダサ。笑

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レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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ありゃ！トヨタ信者は統合失調症なのかw
ロリコンで統合失調症じゃあ免許を持ってないのも頷けるw

返信する

凄く悔しそう 笑

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>>214
ロリコンはインとアウトを勘違いしてた事実を否認し続ければどうにかなると思っているらしいな。

まるでチョソ (笑)

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さすがに>>209の画を見てインテークだと思う人はいないでしょう

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ロリコンで糖質でチョソかよ

トヨタ自動車がかわいそうな


(爆笑)

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凄く悔しそう 笑

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さすがに呆れたわ(笑)

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レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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ここからはトヨタ信者による唐揚げ劇場をお楽しみください(笑)

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カラアゲ妄想 笑

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>>231
さっそく始まったんだけど(笑)

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>>231
ガンガン唐揚げしてるけど(笑)
そんなに悔しいの？

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>>229
悔しいの？
まあ2ページ目に落ちたら上げちゃるけん(笑)

がんばれーロリコン

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>>229
デバイスが2つだとしんどくね？(笑)

約束だから上げとくわ

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カラアゲ妄想 笑

返信する

( ・∀・)ﾉよお(笑)

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余程悔しいの？

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そだね〜、>>25の答えって何だったのだろうwww
しかしながらすごい空揚げだ！

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>>239
私怨あげ

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>>239
言うまでもなく
エンジンコンパートメントからリッドのベント孔を通り
エクストラクターに導かれるのだよ。

レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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>>25ダクト？？？

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お〜い！！！

返信する

ロリコン発狂つーか火病ってんのか(笑)

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>>242
もしかしてダクトの意味がわからない？
直訳すれば、導管、風導管、配管
今回の場合ならエンジンフードを閉めた時の空気の経路のこと

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ロリコンの統合失調症の発作かとw

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ダクトなんてってのだ存在しない。
穴が空いてるだけ。
そしてその穴は樹脂製のフタで塞がれてる。
それだけのこと。
フード開けて見ればわかる。

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>ダクトなんてってのだ存在しない。
？？？

そのエンジンフードを閉めた時に形成されるホットエアの経路そのものが
ダクトだよ。
エンジンコンパートメントからリッドのベント孔を通りエクストラクターに
導かれるのだよ。

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ダクトって排気口じゃね〜のかい？で、どこに導いてるんだ？

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ダクトとは、口ではなく導管、つまりルートのことだよ
語源も導くという意味にある

返信する

>>248

なるほど。
ダクトとやらは君の脳内にあるってことか。
普通の人間には見えないんだな。

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NAエンジン車のボンネットにダクトを設けてもメリットはありません。
●なぜか？
・ボンネット部は，大半，車体内部から外側に吸い出される 〜 これを「負圧部」と呼びましょう
●負圧部に放熱ダクトを設けると？
下記の5つが変わります。
・エンジンルーム内の空気が外に出やすくなるので，多くの外気がエンジンルームに入る … エンジン冷却系の性能向上＋空気抵抗増加
・雨中走行では，エンジンルーム電装部に水が浸入しやすくなる … 電装系トラブル
・エンジン周囲が冷却される … 冷却損失増加（燃費悪化）＋暖気は長時間に（燃費悪化）
・触媒が冷却される … 触媒活性温度までの時間が長くなる（燃費悪化）
・吸入空気温度が低下する … エンジンの吸入空気温度が低下するため，高負荷では，充填効率がアップして高性能になるが，街乗りのような低負荷ではポンピングロスが増える（出力低減，燃費悪化）
●まとめ
晴天時，レース場で走行するには良いかもしれませんが，それ以外の場合，デメリットが多くあります。
時々，ターボ車でボンネット上に大きな開口があるクルマをみかけますが，じつはあまり空気が入らないので，見かけ倒しのインタークーラ用エアインテークです。本当にインタークーラを冷却したいなら，バンパー部です。

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>>252
知恵袋・・・・　笑

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>>250

あと君が言ってる「リッドの孔」って数ミリ径の水抜穴だからな。
新たな大恥かかないうちに確認しておいた方がいいよ。

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なんか恥ずかしいクルマなんだ(笑)
しかもロリコンはRC-Fはレーシングカーではないと上で公言してたよな。
じゃこのスタイルは何なんだ？

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あまりロリコンチョソを追い詰めると統合失調症の発作を起こすよ！

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>>254
何故またすぐバレる嘘をつくのだ。
8cmX1.5cmほどの長孔だよ。
もちろん単なる水抜きではない。
街乗りでもベンチュリー効果による充分なベントが得られる。

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>>257
まさにカタログ小僧の戯言ですねwww

で、>>25の答えを。はよして！
そんなに興奮しないでよw

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>>258
言うまでもなく
エンジンコンパートメントからリッドのベント孔を通り
エクストラクターに導かれるのだよ。

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また、空揚げだwww

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おとなしくなったな（笑）

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>>249
結局、ダクトの意味が理解できず悪足掻きしていたわけだね 笑
>>24の透視図の勘違いと言い、やっちゃったね 笑

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どこが吸入孔でどこにダクト（配管？？？）が走ってどこが排出孔？
ごちゃごちゃに考えてね？説明がヘタって言ってんのに（笑）
てか、ターボじゃないのに吸入孔なんて最初から考えてないんだけど（笑）

また妄想

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>>249で>>25に何度も執着する謎が解けたの 笑

ああ、ダクトの意味が理解できてないんだ ってね 笑

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>>264
ではご教示くださいな（笑）
テクニカルターモ無しで

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おら、ワクワクしてきたぞw

でも期待してないよ

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言うまでもなく
エンジンコンパートメントからリッドのベント孔を通り
エクストラクターに導かれるのだよ。

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ロリコンチョソにきいても無駄(笑)
なんも知らんカタログアスペルガー小僧

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レクサスの
ネガキャン潰され
オカンムリ 笑

返信する

まーRC-FはDQN相手のヌポーツもどき。
やっとカーボンブレーキやらトルコンを変えたりしても中途半端。
期待したオレがバカだった。
フルモデルチェンジに期待したい車に決定www
買わないけどw
また欧州車の後追いかな？ダウンサイジングターボ付けたりして。

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レクサスは
スペック厨やカタログ小僧向けの子供っぽいブランドではないからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

返信する

レクサスはスペック厨やカタログ厨に見向きにもされない大衆ブランドそのものだからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わった気になることができる無知な日本人高齢者御用達クーペだ。(クーペ？)
だから事故率が高い(笑)

全て逆だとしっくりしてない？

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レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

返信する

>>274
ネガティブって事実じゃないか(^-^)
良いとこって何かしら？

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ダミー穴という嘘がバレたことだよ 笑

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良くも悪くもアメリカンターゲットだよな(笑)
売れ行きは知らないけどさ。

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誰かと勘違いしてない？
オレはダミーとは言ってないよ(笑)

おいおい大丈夫？統合失調症か？やっぱり？

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関係ないなら>>274にレスしなくていいよ 笑

それから数ミリ径の水抜穴というのも嘘 笑

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>>97の画像みれば誰が理解して無いか分かる話。ちなみにオレのレスw
オレは配管って言う事に違和感。
てかさ、日本のDQNにこの車が新車で購入できるの？また不人気中古で改造されるんじゃないwww
トヨタの運命的な最期。

サッカーあるから早くセントラルから帰ったけど雪が粉からボタから霙へ変わって参った、
箱根の雪道でオタオタしてる人にはわからないだろうけど一番ヤバいんだよw
じゃサッカー観るからまたなwww

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>>280
君の知識は知恵袋頼りなのか・・・

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>>281
ちょうど分かり易い画像だろ？キミより早く見つけてやったのにw遅いんだよw

キミは経験値の無い天邪鬼の子供か‥
おい、サッカー観ろよwwwあーおしい、！

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>>75で説明済だから無駄骨だったね

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>>283
昔から百聞は一見にしかずと言う事だよwww
今日の試合は格闘技だな！痛そう！

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知恵袋・・・

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>>285
だから画像しか貼ってないだろw
三国人みたいな性格やねwww

これ誰かヤラレるなー、取れる時に取れないヤバいパターン
大迫キレたか？

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>>252
知恵袋君・・・

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>>287
チョソなんか、おのれはw


ゴール！！！！

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火病った・・・

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>>289
妄想癖‥

またラフプレーからのセンタリング！！
さてロスタイムだwww4分、！
勝ったな！、

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なぜか唐揚げされないな？？？

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ネガキャンの嘘がバレたからね。

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>>294

思わず唐揚げを白状。笑

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カラアゲ妄想 笑

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なぜか唐揚げされないな？？？

返信する

ダミー穴という嘘がバレたからね。

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>>300

ダミー穴コンプレックス。笑

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レクサスの
ネガキャン潰され
悪足掻き 笑

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トヨタのクーペで一番まとも。
買うなら絶対これ。
86もスープラもゴミ。

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人それぞれだわ

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スペック厨やカタログ小僧向けの子供っぽいブランドではないからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

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そう、レクサスプレミアムスポーツはお子様向けの車ではない。
公道でセンシュアルを味わうことのできるレクサスだ。
当時GTRオーナーだった五味君がわかりやすくレポートしてくれている
https://www.youtube.com/watch?v=V7vjdJ4mHS4&t=1...

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ボンネットのダミー穴は痛い。苦笑

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>>311

その画像はトヨタの捏造画像。苦笑

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レクサスの
ネガキャン潰され
現実逃避 笑

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スレ落ち脱出あげ

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これだけ売れてなくても採算とれてるとしたら
とてつもないボッタクリ。

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ネガキャンの
嘘が暴かれ
悪足掻き 笑

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スペック厨やカタログ小僧向けの子供っぽいブランドではないからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

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進化するアイデンティティ
進化とは、いつも変化と共にあるものです。進化のないところに改善は望めないものです。
ラグジュアリーへの独自のアプローチを完璧なものとすべく、歩みを進めているレクサス
にとっては、変化というのはごく自然なことなのです。

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トヨタは世界一のスポーツカーメーカーだ。

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ボンネットのダミー穴は痛い。苦笑

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いいね。スポーツカー。

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.....

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>>325

その絵に描いたようなCG恥かしいな。
ダミー穴なのに。笑

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レクサスの
ネガキャン潰され
現実逃避 笑

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スペック厨やカタログ小僧向けの子供っぽいブランドではないからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

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レクサスの
ネガキャン潰され
現実逃避 笑

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日本人は心理的に自信のない箇所に横文字を使うんだそうだ

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スペック厨やカタログ小僧向けの子供っぽいブランドではないからね。
公道で最大限のセンシュアルを味わうことができるプレミアムクーペだ。

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「レクサス」が大衆ブランドの最高峰である「トヨタ」の上に成り立っ
ていることが重要。
それは「レクサス」を求めることによって、超トヨタクオリティの最高
品質のプレミアムが得られることを意味しているから。
世界品質のトヨタを更に究極までブラッシュアップ、徹底的に磨き抜い
たブランド、それがレクサス。

そのままでも世界品質のブランド米を、一粒一粒選別して大きさを揃え、
手間をかけて最高の炊き方をすればより格別に美味しいのと同じだね。

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トヨタのB級ネット監視員

コードネーム：ロリコン

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あげとく。

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レクサス称賛スレ支援。

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ネガキャンの
嘘が暴かれ
悪足掻き 笑

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>>345
だからレースに出ない限りNAエンジンにはマイナス効果だってw

あと、こいつもカーボンセラミックブレーキだっけ？

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マイナス効果という知恵袋知識 笑

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>>348
と、無免許のロリコンが(笑)

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悔しそう 笑

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自己診断お疲れ様です(笑)

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反転失敗 笑

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さあ、ロリコンコピペ祭りの始まりだ！

ブーメラン 笑

はい発火 笑

自然発火 笑

ヒートアップ 笑

悔しそう 笑

悔し紛れ 笑

手も足も出せない時に
有りがちなレス 笑

言うまでもなく
コピペに翻弄されている様子を
面白がっているわけでは
断じてないよ!

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レクサスの
ネガキャン潰され
オカンムリ 笑

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スポーツカーはカッコが全て

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アンチの原動力はルサンチマンである。

ルサンチマン（仏: ressentiment）
強者に対する弱者の憤りや怨恨、憎悪、非難の感情をいう。
この感情は自己欺瞞を含み、嫉妬や羨望から来る。
ルサンチマンの人は非常に受け身的であり、無力な状態で
フラストレーションを起こしている。
自らの正当化のために、価値の否定、および反転を行う。

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レクサス称賛スレ支援。

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レクサス称賛スレ支援。

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