３気筒と４気筒の比較

６６０ｃｃの３気筒と４気筒どちらも乗ってましたが、
３気筒はトルクがあって乗りやすいです。
最近１５００ｃｃの３気筒が出てきてますが、
乗ってる方普段どんな感じでしょうか。
２０００ｃｃの４気筒と比べてみていかがでしょうか。
詳しい方教えてくださいませ。

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シャレードとか3気筒だったな

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>>10
同感。　　　

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一部>>3に同意で
三気筒だから振動などの安物感があるんじゃなくて、それぞれのエンジンの「作り方」の違いです。

現状は、欧州勢は本気で４気筒のリプレイスを考えている。
本当に効率が良いのか？は不明だが、本気で「リプレイス」を考えている事に間違いはない。
ゆえにBMWをはじめフォードのエコブーストにしてもPSAのピュアテックにしてもルノーにしても
カウンターシャフトを内蔵する等して、言われなければ気付かないレベルに持ち込んでいる。
ココ数年、三気筒エンジンがEngine of the yearになってるし。

対する日本勢は、４気筒のリプレイスではなくて廉価・安価なエンジンとして三気筒を作ってきた。
価格競争の激しい軽自動をはじめ、日産のノートなどブランドセグメントが異なるBMWならまだしも
同じ大衆車のプジョーやフォードと比べる気にもならないほど酷い。

要するにエンジンの「作り方」の違いです。

技術水準が云々というよりも本気で４気筒のリプレイスを考えて作るか？　コストダウンの手段として
三気筒を選択するか？の違いなので
振動などの安物感は「三気筒だから…」という事ではありません。

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軽で6亀頭エンジン積んだらどうなるの

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>>13
長文ご苦労だけど、本質的にはコストダウンと燃費対策（フリクションロス低減）
むしろバランスシャフトなしで「これが安さの引き換えじゃ」と開き直ってる日本車が潔い

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超高回転型エンジンは排ガスと騒音の規制でもう無理じゃない？
V6以上で排気量あるなら何とかなるみたいだけど、2Lクラスなら絶望的…

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大排気量の３気筒って、無いですよね。１.７Ｌか１.８Ｌぐらいまででしょうか。
ビッグな３Ｌや４Ｌなど、もしもあったら面白そうですね。
豊かなトルクでゆったりと、どっしりと走れそうな気がします。
素人考えですが。

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>>15

＞むしろバランスシャフトなしで「これが安さの引き換えじゃ」と開き直ってる日本車が潔い

クランクシャフトにアンバランスバラスト付けて誤魔化したり車体に不釣合いな巨大エンジンマウント
それが潔いと？　どこまでも誤魔化しであって決して開き直りとは思えないけどね

潔い開き直りなのはチンクの2気筒でしょう？

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レンタカーで時々乗ることがある現行型ヴィッツ
コイツのエンジンはサイテーだ
アクセル踏むたびに軽自動車と同じエンジン音がする
パワーが無くて加速しないから余計にアクセルを踏む
そして鳴り響く軽自動車と同じエンジン音
これならスイフトとかデミオの方が、まだ上質だ

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>>15

＞「トヨタパッソ」「日産ノート」や「三菱ミラージュ」など、3気筒を載せるのが流行している。
＞フリクションロスの低減や部品点数減少などの効率アップを狙ってのことだが
＞フィアットは3気筒ではなく、一気に2気筒にまで減らした。
＞日産、三菱、トヨタなどがどうして一気に2気筒にしないかというと振動を消せないからだ。
＞じゃフィアットはどうしたか——。振動はそのままで振動を「キャラクターだ」と主張し、効率を優先した。
＞「振動＝不快とは限らないでしょ」として割り切って効率アップを図った潔さなのだ。

＞一方、3気筒といっても単に低コストのエンジンではなく、カウンターシャフトなどの複雑な機構を持ち
＞3気筒化のネガを消したBMWやプジョーなどのエンジンもある中で、日本メーカーの「中途半端感」は否めない。
＞潔さもなく入念に作りこんだわけでもない低コストエンジンばかり作り続けていると3気筒の普及は遠い。

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日本での３気筒は何処かの会長の言う通り貧乏人向けの車用だから
だから、サイドエアバックすらオプション
その癖高級車の採用するギミックは好んで採用する辺り、
乗り手の民度の低さがよく出てる

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