50:50の前後重量配分？そんなもんより

マスの集中化だろ？そっちのほうが走りに効くね。

返信する

BMWの、ラリーカーの動画見ると
滑り出したら止まらないってのが
よくわかるよねえ

返信する

じゃあ人はどこに乗ればいいんだい？
バッテリーはその結果だろ

返信する

うん。たかがバッテリーの重さなんて、デブやガリが乗れば相殺されちまうと思うんだが。

返信する

マスの集中化？
それはモトクロッサーやトライアラーとか
激しい能動的アクションを伴う
競技用オフロードバイクには必要。

高級乗用車でやると、挙動が軽すぎて
路面の凹凸で四隅が容易く跳ね上げられ、
乗り心地は悪くなる。
逆に四隅でフライホイールを回すと、
乗り心地は素晴らしく向上するだろう。
安定し過ぎて旋回性は落ちるだろう。

返信する

レーシングカーの多くがMRな点を見てもフロントが軽い方が回頭性が高いのは明らかだしな。

>>12
オーバーハングだと影響大きいのかなぁ。

返信する

5人フル乗車すればマスの集中化になる

返信する

>>13 ？？？　　3〜40年前のロールスやラジコンじぁあるまいし。程度の差は在れ「マスの集中化」を考慮していない乗用車なんて無い。

返信する

>>10 それはぜんぜん違う次元の話。サスの性能や駆動方式が違う車と比較しても無駄。
しかもバッテリーなんて10キロやそこら。後軸には500キロ前後の静止加重があるから10キロの差で
スライド量や収まり具合なんかは観ても分からない。乗り手には分かると思うが。

返信する

デブはBMWに乗ってはいけないんだよねw（＾ω＾）旦〜

返信する

FRで50:50の意味がないとか言ってる人

雪道（凍結路を含む）を（もちろんスタッドレス履いて）走れば良くわかるよ
圧倒的にコントロールし易い
FRの国産某車なんてESP介入しまくりな上に、それでも姿勢が崩れる

返信する

50:50でもマスがセンターに集中していないと慣性モーメントが大きく
フライホイール効果でスピンしやすい

返信する

そんなもんより低重心の方が大事です。足回りが複雑化するとクランクシャフトの位置上がるやろ？

返信する