50:50の前後重量配分？そんなもんより

マスの集中化だろ？そっちのほうが走りに効くね。

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新しいＢＭＷって、えらいカッコ良くなったなー。
Ｅ９０はボテッとしていたが、シャープになりよったわ。
燃費もイイらしいけど、カネがなくて買えない…

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>>2
かっこよくなったけどさらに一段高くなったよ
もう6気筒モデルはとても買えない価格になっちゃった。

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バランスが良くて走りは良いんだろうなー
個人的には都内がメインなのでX-1で充分だ
良さが生かせないで宝の持ち腐れに
なって、車が可哀想だ

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よくわかってると思う。
たしかにハンドリングに癖は少ないと思うけど
実際に振り回して走ってみると
横Gで滑り出したら止まらない感じが
とてつもなく恐怖
あと、中立付近の遊びというか
無反応領域か、多過ぎて違和感あるのも
BMW全般の癖というか
味付けというにはあんまりな
「ごまかし」だと思う

雑誌とかに優れたハンドリングとか書いてる
自動車評論家の感性を疑う。

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>>1
確かに。
軽いほうに　重りを載せれば５０：５０は簡単に実現できるからね。
それに　重心より離れればそれだけスイングウェイトは重くなる。動きにくいってことだ。
５０：５０と言う数字だけを実現させるあまり　トランクの端っこにバッテリーを置いた車があったような。

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まあ、どこまで贅沢をするか、どこで妥協するかなんだろうなあ。

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マスの集中化なんてやった上での重量配分だろ？　素人が車作ってる訳じゃないんだよ。

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へえ、じゃあなんで3シリーズはわざわざトランクにバッテリー積んでんの？重量配分を優先させた結果だろ？

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BMWの、ラリーカーの動画見ると
滑り出したら止まらないってのが
よくわかるよねえ

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じゃあ人はどこに乗ればいいんだい？
バッテリーはその結果だろ

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うん。たかがバッテリーの重さなんて、デブやガリが乗れば相殺されちまうと思うんだが。

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マスの集中化？
それはモトクロッサーやトライアラーとか
激しい能動的アクションを伴う
競技用オフロードバイクには必要。

高級乗用車でやると、挙動が軽すぎて
路面の凹凸で四隅が容易く跳ね上げられ、
乗り心地は悪くなる。
逆に四隅でフライホイールを回すと、
乗り心地は素晴らしく向上するだろう。
安定し過ぎて旋回性は落ちるだろう。

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レーシングカーの多くがMRな点を見てもフロントが軽い方が回頭性が高いのは明らかだしな。

>>12
オーバーハングだと影響大きいのかなぁ。

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5人フル乗車すればマスの集中化になる

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>>13 ？？？　　3〜40年前のロールスやラジコンじぁあるまいし。程度の差は在れ「マスの集中化」を考慮していない乗用車なんて無い。

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>>10 それはぜんぜん違う次元の話。サスの性能や駆動方式が違う車と比較しても無駄。
しかもバッテリーなんて10キロやそこら。後軸には500キロ前後の静止加重があるから10キロの差で
スライド量や収まり具合なんかは観ても分からない。乗り手には分かると思うが。

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デブはBMWに乗ってはいけないんだよねw（＾ω＾）旦〜

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FRで50:50の意味がないとか言ってる人

雪道（凍結路を含む）を（もちろんスタッドレス履いて）走れば良くわかるよ
圧倒的にコントロールし易い
FRの国産某車なんてESP介入しまくりな上に、それでも姿勢が崩れる

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50:50でもマスがセンターに集中していないと慣性モーメントが大きく
フライホイール効果でスピンしやすい

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そんなもんより低重心の方が大事です。足回りが複雑化するとクランクシャフトの位置上がるやろ？

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