ボクスターとケイマン4気筒に

ポルシェの「ボクスター」と「ケイマン」は、来年前半にもマイナーチェンジを受けて「981.2」型に進化したモデルが登場する予定だ。
英自動車雑誌『CAR Magazine』によると、これらの次期型ではほぼ全車にターボ付きエンジンが初採用されるという。

ただし「ケイマン GT4」など一部のグレードでは引き続き水平対向６気筒エンジンが搭載されるようだが、
それ以外のモデルにはターボチャージャー付きの水平対向４気筒エンジンが採用される、と同誌への情報提供者が語っている。
なお、排気量は、ベースモデルのボクスター／ケイマンが2.0リッター、ボクスター S／ケイマン Sと、ボクスター GTS／ケイマン GTSでは2.5リッターになるとのことだ。

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http://jp.autoblog.com/2015/08/02/porsche-boxster-cay...


エンジンの最高出力は、ベースモデルが240hp、Sモデルは300hp、GTSモデルでは370hpを発生するという。
これが正しければ、現行モデルに比べて上位モデルと下位モデルの差が広がり、ベースモデルとSモデルは最高出力が小さくなる。

現行モデルは、ボクスターが最高出力265hp、ボクスターSが315hpで、ケイマンはそれぞれボクスターより10hpずつ大きいが、
『CAR Magazine』誌によるとボクスターとケイマンの差はなくなる見込みだとか。

最高出力が現行モデルより大きくなるのはGTSモデルだけで、ボクスターGTSは40hp増加、ケイマンGTSは30hp増加となる。

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進化ではなくて退化だな。

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>>3
そうでもないと思うよ、少なくとも燃費は良くなるだろうし
動力性能も、スペック上の最高出力は低くてもトルクは勝ってるだろうから
実際に走らせたら次期モデルのほうが速いと思う
水平対向6気筒じゃなきゃヤダって人には何を言ってもムダらけど

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でも800万も出して4気筒とか
プっ4気筒のポルシェとか言われる気がする

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気筒のダウンサイジングはやめて！…>_<…旦〜

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4気筒？
シリンダー4つだけ？
それでポルシェだって〜の？

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軽くなるのはいいことですね。
スペック原理主義者には　なにを言っても無駄ですが。

ポルシェといえば　ミッドシップ、と思うんですよね。

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ドライバーのケツと同じ高さに置かれたそこそこ馬力の軽〜い4気筒エンジン
フロントにもリアにもオーバーハングには重量物を置かないボディ
そんな914みたいなクルマだとうれしい。

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>>8
だね〜。新型マツダロードスターが「1.5リッターで250万円てｗ」と笑う人が集う掲示板なので
スペック原理主義者に何を言っても無駄ですね。

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まぁ、そういうのは酸いも甘いも経験したオトナじゃないとわかんないからね

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ポルシェに限らず３リッター未満の６気筒なんてストローク短いせいで低速トルク全然出ないから
６気筒の端くれを持つという自己満足しか得られないよ

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でも現実には6気筒の端くれが正にボクスターのポジションでしょ?
4気筒ターボとか、ライバルはゴルフGTiかよ。
吹けの悪そうな糞づまりな音しそうだなぁ。

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>>12
クルマでは３リッター未満の６気筒は未経験だが、バイクの小排気量の多気筒で同じ印象を持ったなぁ。
乗ったのは4気筒のヤマハFZ250で、レブリミットが17,000回転とクルマではとんでもない数値で楽しみだったが、
低速域ではトルクは超細いし、低中速時の加速時のドラマ性もない。
結局、日常では非現実的な超高回転のパワーバンドに入れて走っていないとつまらない乗り物だった。

シリンダー数は「多ければイイ」っていう訳ではないんだって、その時痛感したよ。

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ポルシェは6気筒だけじゃなく4気筒もあったんだけどな、
それは認めないのかねぇ、スペック原理主義者達は。

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古いボクスターしか所有したことないけど
ボクスターよりケイマンがエントリーモデルになってくれると
いいなぁ

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4気筒のあの情けない音がこの車から聞こえるの？ありえんｗ

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低速域のトルクなんてどうでもいい話
ポルシェで四気筒ってｗｗｗ
ださっｗｗｗ

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え・・・
ポルシェって９１１系と９２８系の車だけだったろマルチシリンダーの車って。
別に原点復帰で良いと思うけど？
水平対向以外は・・・っていう考えは理解できるけどね。

そういやナローの頃に４気筒モデルもあったなあ。

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>>14
ちょっと比べるには　無理な例かもしれませんね。
ＦＺ２５０はオートバイです。
車に比べて　車重も軽いので　フライホイールも小さくてすみます。
あの時代　２５０ｃｃのオートバイは
高回転が流行だったんです。１６０００回転ですね。
ホンダのＣＢＲ２５０fourが１７０００回転レッドゾーンじゃなかったですか？
ＦＺ２５０のボア・ストロークを見てください。
48mm x 34.5mmです。
超ショートストロークですよね。　
１４さんが　そのとき求めていたのはちょっとロングストロークで
高いギアで低回転域でも　加速していけるような
トルク感のあるエンジンだったのでは、と推測されます。

気筒数ではなく　ボアとストロークも見ないことには　なんともいえないですよね。

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９２４や９４４もありますよ、と。
水冷直４ですよ、と。

マルチシリンダーは　多気筒という意味ですよね、と。

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>>14

10000回転以上をキープして乗る乗り物だよ。

まあなんでも一長一短。

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タコメーターの針が追い付かないような超絶レスポンスのフラット6もいいけど
ｶﾞｫﾝｶﾞｫﾝ吠えるような944、ビーエムの初代M3、アルファ75えtcの4気筒も魅力的だな。
ツイン〜12気筒まで、TPOに合わせて乗り分けられる財力があればなぁｗ

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スペック原理主義者達、
大事な事だからもう一度言う。
ポルシェは元々4気筒と6気筒が有ったんだよ。
ポルシェはワーゲンや他の車なども手掛けていて、
ビートルを作ったのもポルシェだし
ワーゲンポルシェなる愛称のモデルも有った。
6気筒だけがポルシェではないんだよ。

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4気筒になったとしてもターボやらインタークーラー等の補記類で
今のNA6気筒より重くなるのでは？
4気筒のポルシェは不人気車の歴史しか見当たらないんだよなぁ。

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さすがのポルシェでも車体の小型化、軽量化は出来ないだろう、やったら見直すけど。
程ほどのものは意味がない、サイズは横幅で1700mm以下全高1200ｍｍ以下全長4200ｍｍ以下
車重は900ｋｇ以下、出来ないではなくやらないのが本当のところだろう。
車重は更に軽ければいい、700kg台ならいいが。
大ヒット間違いなし、間違いなく他社の車が売れなくなるだろう。
レーシングカーを量産する技術を開発すれば出来る、また安全性に関する基準を再検討する
必要がある。（厳しくするのではなく見直すべき）

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>>24
誰でも知ってる事実を偉そうに宣うんじゃねーよ
頭とカッコ悪いやつだな

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4気筒でも223キロ出るからお前ら高速で煽られるぞ

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まぁ、「４気筒＝廉価エンジン」ってイメージだしなぁ。
どうがんばっても、６気筒の滑らかさにはかなわないわけだし…。
それに、ポルシェに乗る人が、燃費なんて気にするとは思えないしなぁ。
たとえ性能が良くなったとしても、やはりイメージ悪いよね。

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ケイマンがボクスターの下になるなんてなぁ
既存のユーザー泣くなよ

ライバルはBRZ!です！

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http://jp.autoblog.com/2015/08/02/porsche-boxster-cay...

そして市場によっては、ケイマンがボクスターよりも下の価格帯に位置づけられ、エントリーレベルのモデルとして販売されることも有り得るという。
この転換は、発売以来、ボクスターよりも売れ行きが鈍いケイマンの販売を促進するために計画されている。

これらの新型は2016年の導入が予想されており、デビューの舞台は、1月にデトロイトで開催される北米国際自動車ショーや、3月のジュネーブ・モーターショーという線が濃厚だ。



ＮＡの6気筒がプレミアモデルになったりしてね

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>>25
ちょっと強引な比べ方ですが　ターボあるなしです。
９１１カレラＳ
３．８リッター
４００ｈｐ
ＰＤＫ
Unladen weight (DIN)　1,435 kg

９１１ターボＳ
３．８リッター
５８０ｈｐ
ＰＤＫ
Unladen weight (DIN) 1,605 kg
おそらく乾燥重量という意味だと思われます。
１７０ｋｇほど差が出ますね。
単純に補器類、ターボの重量に加え　タイヤ、各部の強化に伴う、重量増ですね。

水冷水平対向６気筒と水冷直４の　エンジン重量を比べてみたい。
もちろん、水やオイル込みで。

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>>32
直4なら軽いかもしれないけど、載るのは水平対向4気筒だからさ

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レガシィ並みになったと考えればそれでいいじゃん。　H4なんだし。

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>>33
あ、そうみたいですね。

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良かった、欲しくなくなった
今乗ってるｓ２０００で十分だわ

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史上4気筒が在ったのは皆知ってるコト
6気筒がいいというのはあくまでフィーリングの話でしょう
というか3.0以下(気筒容積500cc以下)こそ、多気筒故の精緻な吹け上がりを楽しめるゼイタクなエンジンでしょうに
効率やら何やらはターボが上なんだろうが、そういう車でもないだろうになぁ　寒い時代

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[YouTubeで再生]
吹け上がりどうこうってポルシェだと９３０カレラ辺りのフラット6(3.2L)まで位じゃないの？
最近のって回転落ちが遅いし

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H6はゆっくり回ってるときが一番だとおもうんだけど。
4気筒はワーゲンと同じじゃねえの？

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日産のｚ買った方が良いね、ただ国産車だから１８０キロしか出ないけどね（お役人様〜もう許して〜）

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今夜のCGTV見ていたらケイマンもいいけれど、やっぱり911の3.8Lはいいなぁと
思ってしまう、ただ3.8にはマニュアルがね…しかし音は断然こっちがいい。
しぬ前にもう一度ケイマンGTS（マニュアル）か911の3.4（マニュアル）に乗ってみたい。

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「プアマンは４気筒でも乗ってろｗ　６気筒が欲しければ金貯めて出直して来いｗ」
っていうのがポルシェの答えなんでしょう？

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911のほうもマイチェンで素のやつから全部燃費ターボに変わっちゃうんでしょ
今のうちにNA6気筒買って寝かせておくと、プレミア化するかもね

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>>43
ヨーロッパで新しい排気規制の計画とか　あるのかね？（買い替え促進規制笑）
プレミアつくだけならいいけど　事実上乗れなくなると　悲しいよな。
アップデートしているとはいえ　なんだかんだいっても
クラシックなエンジンだしね。
まあ、熱心なユーザーが「変えるな！」と言ってきた歴史なわけだが。

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rc-fなら倍の８気筒ですよ、もっとも外車であることが絶対条件の人には、なにを言っても無駄ですが
（役人リミッターが作動して１８０キロしか出ないのが最大の弱点）

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国産車の方がよっぽど性能は高いよね
１８０キロリミッターが無ければの話だけどね
これは税金ダニの給料が経済成長に合わせて上下するようにすれば解決するんだよね
何もやらなくても大企業の給料が上がれば上がるというダニの給料
鼻くそほじってタバコ吸ってれば給料が上がるというね
全ての政策がそう
人事院勧告制度が諸悪の根源

バブルへGO　ならぬ　ギリシャへＧＯ

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経済を活性化しないと自分たちの給料が上がらないとなれば
こんな自国の製品だけ不利になるような馬鹿なことはしないわけよ
わかる〜？

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水平対向4気筒　　今こそBRZ/86のオープンを

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国産だけリミッター付けとくのが外車高性能神話の元凶なんだよね
それがなければとうの昔にそんな神話は崩壊してるわけ
こんな４気筒ｗのポンコツより、国産のｖ６のｚの方が性能は段違いだし、価格も比べ物にならないくらい安いでしょ
そう思いませんか？

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これ書くといつもアホに恫喝されるんだけどさ
「リミッター解除すればいいじゃんｗ」とか「１８０キロなんか出さないからいいじゃんｗ」
とかの浅はかな問題じゃないんだよね

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http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20150805-1022806...

パワートレインは新開発の2リットル及び2.5リットル水平対向4気筒ターボエンジンを搭載する予定で、ワールドプレミアは2016年秋が噂されている。



もう水平対向4気筒は既成事実なんだな。ボクスター唯一買える予算のポルシェだったのにオワタわ

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[YouTubeで再生]
ＺのＶ６凄みがあって良い音だよ

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失礼！
リミッター作動動画でした、凄いショックがあるんですね
これじゃポロにも抜かれます？

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Ｚも次期型は4気筒ターボなんでしょ？
メルセデス製か日産自製かは知らないけど

せめてポルシェも「ルマンを制したV型4気筒！」って売り出せばいいのに
そしたら絶対性能主義者も納得なのに

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>>54
水平対向に3度くらい角度つけて、無理やりV型って言い切ればカッコイイのにｗ

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>>55
広角180度Ｖ型4気筒でいいじゃないか

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>>55
>>56
振動が消えないでしょ笑

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>>56
それ有名な間違いだけど
180度Ｖ型は左右同時に縮まないからな

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どっちにしろ廉価版なのは間違いないわな
差を大きくして本家の９１１を売りたいのだろう？
みんなこれ買って「ポルシェに乗ってますエッヘン」て満足されたら会社が儲からないからね

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ポルシェパナメーラ４ドアの時も驚いたけどな・・・

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こういう外車こそ１２０キロリミッターを付けて国産車は無制限にすべし
どっちが売れるかな？ｗ
フェラーリも１２０キロしかでなくする、だって高速道路だってそれだけ出れば十分でしょう？ｗ
外車神話崩壊ｗ

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アホで気が付かなかったけど、ただ逆にしただけで外車が売れなくなってしまうお、結局、スピードは魅力だったお

でも日本車だけの規制は現実に何十年も行われているお

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日本はともかく、逆に欧州やアメリカで売れなくなるんじゃないか？

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ポルシェが4気筒の廉価版発売した結果→納車台数・売上・利益すべて過去最高

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マカンのエンジンはどこ製ですか？
シャーシはどこと共通ですか？
ぜひ教えてください

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