ロードスターのスレ

うっ・・うつくしい…ボクスターよりも…　いままでのなによりも…

https://www.youtube.com/watch?v=-vo5wrFWJrs

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>>454
だから。その見栄って書いたの俺だろ？
で、俺は言葉尻をとらえられた感がパネエゆうてんの。
よく読もうか。よく読んでから書こうか。なぁ？

本質はその見栄って言葉じゃなくクルマ好きとして感じる
車格相応のスペック（走りの余裕）だろ。

もちろん広義の薄い見栄もあるだろう。
あって悪いのかな？

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この手のライトウェイトスポーツは逆に「走りの余裕」ってのがないほうが
楽しめるんじゃないの？
むしろ、クロスミッション組んで、パワーバンドを維持しながら踏み込む楽しさが
こういうクルマの楽しみだと思うんだよなぁ。

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まあ最後になれば「1.5か２か？」は「りんごかみかんか？どっちが好き？」みたいな、
勝負がつかない論争だと思うわ。人それぞれ。

ただ都市交通の低速・停止頻度や、このクルマの車格感からいって
２も必要という意見が３３％か６６％かは分からぬが、あるとは思うわ。
そんなに極端に少数派とは思えない。

このクルマの内外装やサイズや価格を一通り見た後で排気量は1.5て聞くと
「え゛？　そんなに排気量小さいの゛？」て驚く人多いっしょ。

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>>455　悪いとは思わないよ。素直な言葉をありがとう。
>>456　自分には1.5㍑でも使いきれる腕がないので何だけど、
　　　　 パワーバンドを意識して乗る楽しさは同意！
>>457　実際にどちらもある車だしね。一方が他方を批難する話ではないですね。
　　　　 え゛っていうのが面白く、軽いから！と言える車に戻ったので、つい。

でも、どうも、NDは原点回帰とは言ってもNA、NBではなくNCライクみたいだ。
何の補助もないNA感、素敵だと思うけれど最早全時代的なんだろうな。
エリーゼくらい狭小のニーズに応える車でなく、一般車としては当然だとして、
自分も補助皆無な運転に徹することはないだろうし、折り合いつけなきゃな。

独り言にて失礼。

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このデザインで2Lターボ・300馬力とかだったら欲しかったな・・・
1.5じゃ操る楽しさがあったとしても刺激は確実に薄い。

しかし美しいデザインだ。
マツダエンブレムぶらさがってても80点はある。
合格！

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フロントタイヤの上の部分、フェンダーに厚みが凄くあって乗用車感満載。
スポーティーイメージが薄れている。

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>>419普通のクーペモデルで、シートも後ろに倒せてトランクまでありゃ
これ多分俺も買うな。
86スタイルでもっとコンパクトになるから、86よりも魅力的になる。

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欲しいけど高すぎて買えない
セカンドとしての価格超えてるわ

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奈良軍団、ロードスター乗りの恥

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今コレ乗ってる人、いつもご機嫌なようでイイねぇ。
俺も、納車したてのエンジン慣らしの時を思い出す。
さすがに、すぐカスタムに走る人っていないねぇ。86とは違う。

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スポーツカーのシャシーって、それがFRなら特に単一メーカーで作るにはお金が掛かりそう。
数社共同開発でコンパクトカーサイズ、Cセグサイズなど、２，３種のベースを作り、
後は各社が各社のエンジンを載せてチューンして行く、のような展開ってないのかな？

仮にNDロードスターのシャシーを使ってトヨタ、日産、ホンダがロードスターを作れば、
同じシャシーでも様々な個性を比較的安価に作れ、アピールにもなるような。
・・・変な事を言ってるかい？

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俺は1.6が良いな
1.5はなんか貧乏臭い

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>>465
発想としては健全だけど、付加価値に負う部分の大きいスポーツカー商売だと難しいのでは
エリーゼのアルミシャシーとか結構他所も使ってるけど、中小規模生産で高付加価値商品だし
生産規模からして尖った個性が出しにくい国産メーカーが、マザーシャシーからどう物語性を生み出すのかと考えると
海外メーカーは引用する元ネタがあったり、少量生産故エンジニアリングで尖ったり出来るんだが

ただＮＤ型は従来より古典よりな構成だから、完成度を無視すれば可能性は皆無ではないかも
童夢製カーボンシャシーなんて話もあったねぇ…

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>>465
良いこと言った。
最近のコンパクトカーベースのなんちゃってSUVブームよろしく、
とりあえず屋根が開くなんちゃってオープンスポーツってのがあっても良いと思うんだ。
同じシャシーでどれだけ個性が出せるかってのを各社でやらせるのも楽しそう。
ターボ乗っけてもいいし、なんならクローズドで4駆にしてもいい。
絶対的な性能や完成度は抜きにして「遊び」の部分を作れるのもオープンカーらしくて良いかも。

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売れないからNCに逆戻りかｗ
結局ゴテゴテになって消滅するなｗ

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http://ganbaremmc.exblog.jp/24247925...

ワールドカーオブザイヤー受賞！
なんか凄そうだな（笑）

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まさかタルガをこのクルマがやるとはね
もう何でも有りなんだな

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マツダにとって日本の市場なんてどうでも良いだろ。
それでも祖国日本でも販売してくれてる。
ファンは感謝しないとな。

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マツダ「MX-5（日本名：ロードスター）」がワールド・カー・オブ・ザ・イヤーとデザインアワードの2冠を達成
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2016ny/2016032...
ほぼ無敵の記録。これで文句言うやつはただのアンチ。

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結局たいして売れなかったね
街で見かけたことない。
見かけても気づかないくらい希薄な存在なのか。

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タルガ導入と1.8に換装をすれば、日本でも倍は売れると思う

んだがなぁ

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ギア比は変態だし、オープンは雨漏りする欠陥品。
マツダって退く事を知らないんだな…86やBRZが神々しく見えるわ。

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ロードスター初代から受けてる印象だけど、スーパーカーに憧れて再現してるような感じなんだよな。
貧相なのに背伸びしてオープンにしたり、国産なのにチャラチャラしすぎなんだよな。軽自動車なのにガルウイングとかしてるようなのと同じ印象。
日本の雰囲気によく合うのは地味なルックスなのに足回りは凄いＣＸ−５のほうがずっといい。

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スーパーカーに憧れて再現してるのはRX-7の方だろ
ロードスターはそれとは違う道を歩んでるじゃん

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屋根開かなくていいから4人乗りにしてくれ。

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お手本はロータスエランであってスーパーカーではない。
CX-5のデザインが地味だと感じる感性の人に何言っても無駄だろうけど。

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マツダのデザインは犯罪者を意匠にしている。誰がこんな糞車に乗るかよ。

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インテRからの乗り換え考えてるけど、車重-50kgでパワーが-70psだとかったるそう。

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[YouTubeで再生]
フィアットの。お、音が…。

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>>482　インテRからの乗り換えで何故にロードスターを候補にしたのか知りたい。
　　　　 86を候補にしても違うんだろうけどね。選択肢の無さは否めないか。　


　

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今日ドライブしてたら久しぶりにNAとすれ違った。
軽の後ろだったけど殆ど見えない！唐突な出会い。リトラクタブルで気付く。
小さくってイイな。綺麗だったし、大切にされてる一台だったんだろうな。

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>>484
全長4メートルそこそこで軽くてフットワークが良いクルマが好き。
でも、出せるのは300万円くらい。

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