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ひたすらカッコイイ車画像を貼るスレ
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Ford RS200 Cosworth ほんまに「昭和の国民的歌手」が鬱陶しいわ（笑）
昨日画像を用意とったんやが、酔っ払っていたんで先延ばしにしていたのがアカンかったの。
まっ、ええか。
当時のグループB（もしくは４）のモンスター達は大概ベースモデルがあって、それのイメージリーダーであり
販売促進の任を背負っておったと思うが、こいつにはベース車輌は無し。
しかも当時の市販フォード車を想起させるデザインでもなく、むしろフォード全社のイメージを高める目的が強かったのかと。
残念ながら戦績はパッとせんかったが、俺にとっては全く関係なし。
筋肉質の引き締まった攻撃的なスタイルながら、丸２灯のH/Lを含めたフロントグリルにウーパールーパー的愛嬌があり
と〜てもお気に入りなのである。
「国民的歌手」UP画像にあるツインのスプリング＆ダンパーも超カッコ良いいと思ったんである。
尚、今回新たに美味しい画像を探したが、結局過去UP歴のあるものとなってしまった。（掲示板内を探せばそれはアル）
白車でスポンサーデカール付きが嫌いな俺が選ぶと、コレに帰結してしまうんである。
（前述Lancia Rally O37もこんなカラーリングで見たい！）
ところで気になるのは、起伏のある場所（ゴルフ場のエントランスの様な）で撮られた写真のせいか、
背景（遠近法）が歪んで見えてしまうところ。
俺的にとっては非常に残念なポイントなんである。
Chevrolet 210 Coupe & El Camino 実はかなり前に入手していた画像でいつかUPしたかったんだが、手前のクルマがよう判らんかったんで保留しとった。
で、たぶん'54年のChevrolet 210 Coupe（か、その姉妹車）かなと。
そのクルマのクールさもイイんだが、わいが好きなんは後ろのエルカミーノ（>>227）。
無駄にでかい2シーターのピックアップ・トラックで、尚且つチョップド・ルーフってのがたまらんの。
3次元曲面フロントウインドウでチョップってどうやってんのやろ？（窓は特注品？）
とにかく、手間が掛かってるんは間違いないの。
わいが30年若かったらコレで渋谷、原宿、六本木あたりをブイブイ言わせて走りたいのお。
Iso Grifo A3/C A3/C（Cはコンペティツィオーネの略）はグリフォ（A3/L、LはLusso＝贅沢）のレースモデル（両方とも'63年プロトタイプデビュー）で、
ボディは量産型のグリフォとはまったく違う。
これは設計者ジョット・ビッザリーニの本当にやりたかったコンペティブな姿であったが、イソを率いていたレンゾ・リヴォルタは
コストが掛かりすぎると量産化を拒否。
結局レンゾと袂を分かったビッザリーニは自ら会社を興しA3/Cをビッザリーニ5300（>>303）へと発展させ製品化した。
（因みにA3/Cは65年の耐久レースに出場したが、成績は振るわなかった）
ビッザリーニ5300との見かけ上の差は非常に少ないが、こちらは外板と骨格を接合させる鋲が多数むき出しになっている点が異なる。
又、A3/Cは細部が異なる形状のものがいくつか存在するが、最初期のモデルはリアウインドウがサイドまで廻り込んでいない。
尚、デザイナーはジウジアーロ大先生だが、A3/C（もしくはビッザリーニ5300）の姿としては、
リアウインドウがサイドに廻り込み、フロントフェンダーのエア･アウトレットが「長方形積み重ね型」になっている画像車が、
翌年発表アルファ・ロメオ・カングーロに近似する事から、氏の理想形に近いのではと推測する。
ところで、画像は一見奇妙な構図だが、この場合床に移りこむ対象も画角に入れている点がポイント。>>187などと同様の狙いである。
参考
Iso Grifo（イソ グリフォ）A3/L
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1331111099/16...
Alfa Romeo Giulia“Canguro”
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1355757177/6...
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1355757177/9...
Ferrari 330GTO 330GTOは330LMのシャーシに250GTO(62-63、>>289）のボディを被せたもので、合計3台製造というから結構希少なモデル。
画像では判りづらいが、ボンネットに250より大きく高い膨らみが付くのが識別点。
因みに、個人的にレーシングカーは走っている姿もいいが、斯様なメカニックが群がっている写真も臨場感があって好きである。
ところで、ボディの250GTOについて>>162でカロッツェリア・スカリエッティのデザインと記してしまったが、調べたら
風洞実験を踏まえながらデザインしたのは、主任設計員であったジョット・ビッザリーニ自身である事が判った。（スカリエッティは板金製造を担当）
で、凄いと思い調べたビッザリーニ（イタリア生まれで同国人）について経歴などまとめてみたい。（と言ってもほぼコピペ）
1954〜56：アルファ･ロメオ
希望していたエンジン開発ではなく、ジュリエッタのシャシー開発を命じられて失望する。
後に志願して新型車の開発部門に異動、テストドライバーも兼任。
1957〜61：フェラーリ
「こんなイカれたトポリーノを作るヤツはフェラーリに来るべきだ」とエンツォ・フェラーリに引き抜かれる。
主任設計員兼テストドライバーを勤める。
GTOを含む250シリーズ開発の中心人物（>>320やhttp://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1345117123/38...他）
ASA 1000GT（>>360）も主任として手掛ける。
エンツォとの確執からフェラーリの重要ポスト4人と共に退社（そんな61年はフェラーリの危機でもあった）
尚、250GTOの完成は見ていない。
1961〜62：ATS
いっしょにやめたエンジン開発責任者・カルロ・キティとATSを結成するも1年で解散
ATS 2500GT：http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1331111099/32...（フランコ･スカリオーネのデザイン）
1962：フリーのエンジニアに転身
250GTブレッドバン（>>321）を製作。
>>472のイソと契約。リボルタやグリフォの車体設計（当時イソのE/Gはシボレー・コルベット用を使用）
1963：ランボルギーニとも契約、3.5リッターV12を設計（ミウラ、カウンタックのそれ）
このE/Gの基本設計はムルシエラゴまで継承される。
（以下、続く）
1965：ビッザリーニ社立ち上げ 自身の作りたかったコンペティブなマシンを中心に開発。残念ながら５年で倒産
その後は数々の自動車メーカーへのコンサルタントを行い、ローマ大学でエンジニアの指導を行ったりしているそうな。
現代のエンジニアは、概ね車体とエンジンで分断された分業制であり
その両方（250GTOとランボルギーニV12の開発など）で一流の仕事をしているのは、とてつもなく凄い。（神レベル？）
尚、ビッザリーニの口癖は
「私はカーデザイナー（設計者）ではなくただの労働者に過ぎない」
だそうな。
天才（鬼才）本人にしたら「自分は仕事が好きな職人に過ぎないんだ」と言うことだろうか？
● で、このBizzarrini P578 ●
本来はオリジナル（原型）のP538を貼るべきなんだろうが、例によってこの画像の美味しさから選択。
オリジナルP538は'65,66年にかけてA3/Cをベースに4台製作されたらしいんだが、日本語版Wikiが無いんで詳細は不明。
シボレーV8やランボルギーニV12仕様があったもようで、このP578は75年に作られたデ・トマソ・パンテーラ用の
シェルビーチューンのフォードV8、5.8リッターE/G仕様である。
尚、調べた範囲ではデザイナーの記述はなく、恐らくジョット・ビッザリーニ（Giotto Bizzarrini）自身のデザインと想像する。
オリジナルP538のリアビュー
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1371962825/1...（P538にはエアファンネルの露出が無い）
はっきり言えば、上2つのはこのクルマを貼るための前フリである。
スカリオーネでもジウジアーロでもないが、とてつもなく素晴らしいデザイン。
250GTO同様にビッザリーニのデザインとすれば、堀越二郎（九試単座戦闘機、零式戦闘機等の設計者）などと同じく
「空気の流れが見える＝綺麗な形状が見える」技術者に違いない。
尚、>>473のリンクを見てもらえれば判るが、フリーに転身以降のビッザリーニ車は
フロントのエアインテイクが左右に２分割されているのがアイデンティティ（目印）である。
ところで、2008年に以下の新型Scuderia Bizzarrini P578が発表されているが、原型には遠く及ばない何とも残念なデザインである。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1371962825/1...
とうとうジドゥの切望せるアングルで、尚且つでっかい画像が手に入ったわい。 （あんたらにはどうでもよかろうが、わいは嬉しいんじゃ！）
数ヶ月ぶりにジドゥ探しの旅に出てみたんだが、結構画像が増えとるの。
コレクションカーと違うてクラシック･カー･レースとかに出てるようなんで撮影機会も多いし、
>>233と同様にクルマニア（オタク）がこいつの魅力に気付き始めた御様子じゃの。
これの元画像もそれほど高精細ではないし、さすがに>>122、>>178、>>181のような周到に計画されたロケーション撮影画像など
とても見つからないが、その内誰かがやってくれるやろと期待しとる。
わいは、このチョーかっちょ悪いジドゥちゃんのドラマチックな晴れ姿（写真）入手を切に願うんである。
Piaggio Ape 50 本当は、ジウジアーロ大先生デザインのTMっつうちょっと大きめ（二人乗り）のアペをUPしようと
画像を探していたんだが、この絵の魅力に負けたので選手交代。
一人乗り50ccのコンパクト･アペなので、愛称はApino（アピーノ＝子供のアペ？）。
WebCG・大矢アキオ氏のエッセイでも度々登場するが、イタリアでアペは少なくなったとはいえまだ現役。
現在日本では山口県の株式会社アルクさんが取り扱ってるご様子ですな。
参考：Ape 50（株式会社アルク）
http://www.walk.co.jp/ape50/index_b.htm...
Ape TM
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250018.jp...
Ape TM イタルデザインの原案（シンプルな角1灯H/Lを提案しとる）
http://www.italdesign.it/progetto/piaggio-ape-t...
Alfa Romeo Tipo 33 'Periscopica' Spider 前に言った事↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1345117123/31...
リアビュー↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1355757177/03...
Chevrolet Corvette C2 Grand Sport Roadster C3コルベット最終型を貼ったばかりなので、もう少し後にしようと思ってたんだが、
この先、人生なにがあるか判らんので早速UPする事にした。
>>330で屋根アリ型をUP済みなのだが、どうしてもこ屋根ナシ型をアゲたかったんである。
コルベットだからどうとか全く関係無く、わいのゲテモノ趣味の心をわしづかみにする軍隊装備品にも等しい“乗り物”なのだ。
さらに、この屋根ナシ型はまともな窓もないので、さらに心をかきむしられてしまうのである。
ところでC2グランド・スポーツの場合、対象に合わせて迫力を狙った写真が多くUP画像のようなニュートラル狙いの写真は希少。
さらに解像度も高く、わいにとっては宝物に等しい画像なんである。
参考：リアビュー
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1331111099/49...
既出車だし、画像自体も過去UP済みで本掲示板内にまだ残ってる。 だが、俺としては前のUP画像に心残りがあったし、ガンディーニ師匠の傑作である本車にも、
現時点における俺なりの決着を付けたかったんである。
10人くらいはいそうなこのスレを見に来ている人には申し訳ないが、現在ちょっと休憩気味なんである。 綺麗な画像探しは米の飯ほどに好きで苦にならないんだが、文章を書く（考える）という行為が大の苦手なので、
このスレに期待されているであろう「ウンチク」を書くのが、今はちょっと面倒臭いんである。
遊びなのに、以前16氏に「義務的にやるな」と言われた事を思い起こして、今は充電中としとる。
なので、古いクルマばかりのストレス発散に楽チンなあっちのスレで現在やっているが、
飽きてきたり荒らされればこっちに集中するかも知れん。
全く持って気まぐれな感じだが御容赦願いたい。
Maserati Tipo 61 “Birdcage” ティーポ61･バードゲージの斜め後ろビュー↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1326722308/40...
左の画像でもメーターパネルの前に“バードゲージ（鳥かご）”状フレームの一部が見える。
ケン奥山氏作品のマセラティ・バードケージ・ピニンファリーナ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1326722308/41...
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250022.jp...（←メーターパネル支持フレームをオリジナルと同様にトラス（鳥かご）状に組んでいる）
マセラティ・バードケージ・ピニンファリーナの元となったTipo 61 “The Streamliner Birdcage”
尚、ウインドウ部が左画像とは異なる。（個人的にはTipo61の場合ウインドウが小さい左の方が好き）↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250023.jp...
あまり関係無いが、同じく奥山清行氏作品の先代マセラティ･クアトロポルテは、
スポーティかつエレガント＋セクシーで非常に素晴らしいデザインだと思うのである。（その点現行車は全然アカン）
で、あっちのスレに貼りたいんだが、オコチャマ達が「スポーツカーじゃないじゃんｗｗ」などとウルサそうなので今は自重しとる。
その内にグーの音も出ない様な画像が見つかればUPするやも知れん。
大好きな先代のQuattroporte↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13267223080219.jp...
う〜ん、ここは何とも視野の狭い人間が多い困ったコミュニティだのう。 大方の住人は彼らの意見に同意なんじゃろか？（そうだとしても気にせんけれど）
アホらしゅうて反論する気も失せるんじゃが、
まあ、わいがココにとって異質であると諦める他ないんかの（失笑）。
でも一応言うておくが、わいは感性豊かな人間の話はよ〜く聞くで！
Aston Martin DB4 GT Bertone “Jet”
みなみはるお氏がイギリス車スレで貼ったクルマである。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1379259231/7...
画家志望だったジウジアーロ氏が、美術大学に通う学資を稼ぐためアルバイト先として選んだのがカロッツェリア･ベルトーネ。
21歳だった氏は、総裁ヌッチオ･ベルトーネに才能を見出されフランコ･スカリオーネの続くチーフデザイナーとしてその椅子を与えられたのである。
で、このクルマはジウジアーロ大先生の4作目にあたるもので、1961年で22歳ころの作品である。（残念ながら量産には至っていない）
>>255のオリジナルDB4と比較すると、極力軽快感を演出してよりスポーティに見せようとしているのが伺える。
また、当時のデザイナーの常でよりモダンな印象を持たせる狙いから、アストン固有の伝統且つ特徴的なグリル形状を控えめに表現している。
（70年代末から80年代にかけてアストン本社デザインでもグリル形状を否定（控えめに）したがっていた）
いずれにせよ、自分が23歳ころの事を思い返すと、とんでもない仕事をされておるのである。
以下参考だが、氏の作品であり本車との共通性も感じられて興味深い。
Ferrari 250 GT SWB Bertone （前年の1960年作：3作目）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250024.jp...
Maserati 5000GT Bertone （同年の1961年作：5作目）
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250025.jp...
尚、2作目はアルファ･ロメオのスレで貼ったコレ↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/read/car/1355757177/12...
Lotus Europa Series 2 初代ロータス･ヨーロッパの世代分類まとめ（ロードバージョンは大別して４世代）
①Type46・S1（シリーズ１）：1966〜67年（>>105）
Type47GT（レース仕様）：1966年（>>425）
②Type54・S2前期型：68〜69年
Type65・S2後期型：70年
③Type74・ツインカム（TC）：71年
④Type74・スペシャル：72〜75年（>>302）
それぞれの見分け方
●リアクォーター左右のフィン（この違いが一番目立つ）
①②：あり
③④：なし
●三角窓
①：なし（固定サイド窓）
②③④：あり（電動の開閉機構サイド窓）
●テールランプ
①：ランチア・フラヴィア用（>>425で見られる）
②③④：アルファ・ジュリア・スプリントGT用（本画像のタイプ）
●サイドシル
①②③：ボディ同色
④：シルバー色（>>302）
●フロント正面マーカーランプ
①②前期：バンパー下に小さな長方形型（①は>>105のように無いタイプも見受けられる）
②後期③④：>>302か次に示すヘッドランプ内側の丸型
●ドアノブ（ドアハンドル ）
①②前期：なし
②後期③④：あり
●フロントチンスポイラー
①②前期：なし
②後期③④：あり
本画像車はバンパーがボディと同化していてオリジナルとは異なるが、
手元にある正面画像には丸型マーカーランプがあり、ドアノブもあるのでS2の後期型であろう。
尚、S2はS1と同じくルノー16（セーズ>>324）の動力系のままだが、内装に内張りが追加され
ラジオも搭載されるなど、かなり民主化が進んでいる他に以下も異なる。
S1:フレームとFRPボディが接着されている（強度UP？、軽量化？）
S2:フレームとFRPボディの分離（整備？、破損ボディなどの交換性？）＝セブンのようにキットフォーム販売もされた。
ロータス･ヨーロッパの画像は多数収集したが、③④の次に数多く見受けられるのがこのS2後期型で、
この型でのヒットが不満を呼んで次のTCへのモデルチェンジを促したのではなかろうか。
Lotus Europa Twin Cam（TC） ロータス･ヨーロッパの最後に残ったバージョンは“シリーズ3”とは呼ばれなかった“ツインカム”である。
市場の流通性などを重んじたルノー16の動力系は最高出力82馬力とやっぱそれなりで、さらにS2移行時に進んだ民主化での重量UPによる不満と
同社のエランを知るファンの要求に答えて登場。タイプナンバーも74に変更された。
ようやくという感じでエランのDOHC1558cc、105馬力のエンジン（ウェーバーキャブ2基）に換装されたのである。
ただしギアボックスはルノー16の4速のままでサスやブレーキはセッティングの変更のみにとどまっている。
外観は前述しているように後の“スペシャル”（>>302）とほとんど同じだが、唯一判りやすい違いはサイドシル部分で、こちらはボディ同色である。
ちなみにオリジナルの標準仕様のホイールは鉄チンで、次のスペシャルからアルミホイールが標準となっている。（←これでの見分けは無理？）
このタイプ74・ツインカムと次のスペシャルで4710台（内スペシャル3130台、S2は3615台）が製造されたそうである。
ところで読んでる人には関係無いが、ロータス･ヨーロッパは日本ほど海外で人気が無いのか、以前は美味しい画像を探すのに苦労したものだが
最近は本画像のような素晴らしいモノが出回るようになってきたので、わいは非常に嬉しいんである。
（本車に限らず、人気車はネット内流通画像が1年で大きく変わる御時勢となっている）
Renault 4（キャトル） ず〜っとほったらかしのままで、偶に覘きに来ている人には申し訳ないのぉ。
しかも久々なのにウンチクも無しだしなあ。
ただ、キャトルへの思いは俺なりに画像に込めたつもりではありんす。
（表現がまだまだだとは思うし、余計なことかも知れんけれど）
まあいろいろと、現状ではこんな感じかな・・・
ドイツのデュッセルドルフにあるクラシックカー展示場“Classic Remise Dusseldorf”にいるらしいCタイプ。 Cタイプ（XK120C）は1951年から53年まで54台が製造、販売されたが、
最初の2台は分解され後の車輌へと変化（？）しているので当時存在した数は52台。
本車は少し上にUPした赤いトヨタ2000GTと同じ場所にあり、他の歴史的車輌も多いので
52台の内のどれかかなとシャーシナンバーなどを探ってみたが、どうもこの車輌に行き当たらない。
じゃあ、「ボンネットに描かれている番号は何？」と他のアングルの写真を探して確認したら
一般的な乗用車に付くのと同じライセンスプレート･ナンバー（ドイツ登録）だった。
推測に過ぎないが、歴史的車輌にライセンスナンバーをペイントするとも思えないので、レプリカなのかなと思う。
何ともちょっと残念な気分である。
Superlite SLC Rapierが2010年に発売したプロトカー風のキットカー。今では独立したサイトを持っていることから、切り離されたのかもしれない。
オーソドックスな鋼管フレーム。E/gは好きなモノをチョイスできる体だが、基本コルヴェット用V8である。
別に特筆すべき外観を持つ車でもないが、なかなかいいとは思う。
因みにようつべで、実際の制作過程を垣間見ることが出来る。
とりあえず拙い文章ですが、500まで投稿させてもらいますね。
Mazda 767B(おそらく003) スパのヒストリックカーレースに出場したドイツ人オーナーがフルリビルドした個体。
4ローターの13J改は北米マツダに頼んでOH、元々は787B優秀記念に改修された個体であったため、外観やリヤ部分は完全に復元させる形となったらしい。
凄まじい執念ですね。因みに日本の記者が取材に行き、部品供給の話になったところ「日本に部品はないのか？」と逆に質問されたそうな。
>>489、>>490、>>491 え！何！おっと。いや〜ありがとうございます。
少ないながらもご賛同者がいるらしいとは思っておりましたが、
こうして実感できるのは大変嬉しく思います。
地下スレッドですので存分に、又ご自由にお使い頂いて構いませんが、
一つ自分勝手な懸念点がございます。
当掲示板の車版は「スレッド寿命：無期限」と表示されておりますが、
以前残っていた（私の宝物のような）「美しい画像が見たい2」が
いつのまにやら削除され、レス数表示で残っていた「美しい画像が見たい3」も
表示からこれ又いつのまにやら消されてしまいました。（ただしスレッド自体はネット上に現存する)
思うに、管理人は500に到達したスレッドを古いのから順に密かに削除しているんじゃないかと。
因みに500に到達していない以下スレは、とりあえずいまだ健在です。（単に私が関与したものだけですが）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1355757177...
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1335179668...
ということで、大変な私的な理由に過ぎませんが、このスレを残しておきたいのです。
とりあえず、スレッド削除回避でレス499程度までとしておいて頂き、（できればトップページへのageなしで）
その続きを以下のスレッドで行なっていただけませんでしょうか？
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1371962825...
尚、そこは「美しい画像が見たい3」の“自分”の長文書き込みだけ移動中の恥ずかしい場所ですし、(16氏さんごめんなさい）
だ〜〜〜〜れも見に来ない超地下スレッドなんですが・・・。
但し、ここよりはキャパシティは万全ですのでご希望ならトップに上げることも自由です。
（すいません、「美しい画像が見たい3」の引越しは他でやりますので）
以上、かなり自分勝手な話ですが、何卒よろしく御願いいたします。
本スレに連なっている長文は、自分の糧となるようにとしたためたものなのだが、 実際はかなり忘れちゃうので、本当に糧になってるのか甚だ疑問ではある。
でも、ここの大方の住人と根本的に違うと感じるのは、
俺はクルマに関することで真剣に遊びたいんだって事なんだよね・・・。
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スレッドタイトル：ひたすらカッコイイ車画像を貼るスレ