スズキ車は“危険”かもしれない

https://www.businessinsider.jp/article/beyond-the-safety-rati...
>「安全を真剣に考えない」メーカー
>スイフトが欧州で3つ星にとどまり、オーストラリアでは1つ星になった。
>フロンクスは1つ星評価の末に、新規販売が中断された
>日本では長く「前席をしっかり守れていれば良い」とされてきたのに対し
>欧州・豪州では「全席を同じ水準で守れ」という前提で評価が進化してきた。
>この制度設計の違いが、まず1つ目のズレを生む

日本も「全席を同じ水準で守れ」という前提で評価するようにしないと拙いんじゃない？

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>>18
＞欧州だとCO2排出量までカタログに記載があるし

そんで無理矢理EV推し進めた結果が今の欧州自動車業界の惨状なんだがｗ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2454V0U5A221C2...

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世の中スズキしか無い訳じゃないし、法律でスズキに乗れって訳じゃないのに自分と無縁の車の話してて何が楽しいのか俺にはよ～判らんが……今日も平和やね

自分らアウディやらAMGやらR35乗ってるなら、スズキが危険だろうと衝突安全がど〜だろうと無関係でないのかい？
乗る機会もなけりゃあ、万が一自分の車がオカマ掘りかけても車が自動で止まるだろうし、億が一コツンして危険な車に乗ってる貧乏人殺してもそれだけの車に乗ってる人達なら埃ほどの保険料の値上がりだけで何事もない生活なのだから何の為に議論するんだい？

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>>14
ホントかよ～と調べてみたら本当だったw
軽自動車の後席のシートベルトはプリテンションベルトじゃなかったw

>>20
一理ある
だけど、時に法律はお節介なもので何かと制約を付けてくる
高速道路は2輪車は二人乗り禁止だが自分達には無縁であっても
お節介で危ないと決めてつけてる
軽自動車も高速道路利用時は後席の使用禁止で良いんじゃないか？

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>>21
現在販売されている軽自動車において、後席にプリテンショナーやフォースリミッターが装備されていないケースは、
「商用車（4ナンバー車）」や「乗用車のエントリーグレード（低価格版）」に限られます。
最新の主要な軽乗用車は後席左右に標準装備するようになりましたが、一部車種や条件では注意が必要です。
特に「商用（バン）」として設計されている車種は、後席の折りたたみを優先するため、シートベルトの機構が簡略化
されていることが多いです。

ダイハツ：ハイゼットカーゴ / アトレー
これらは商用車（4ナンバー）であり、後席は「予備的」な扱いのため通常プリテンショナーなどは備わりません。
スズキ：エブリイ（バン）
同様に商用モデルは装備がないのが一般的です。ただし、5ナンバーの「エブリイワゴン」には装備されています。
ホンダ：N-VAN
この車は「助手席と後席を床に収納する」という特殊な構造のため、後席（および助手席）のシートベルト機構が
簡易的です。
ダイハツ：ミライース（エントリーグレード）
最廉価グレードの「B」や「L」などは、コストカットのために後席の機構が省かれている場合があります。
スズキ：アルト（旧型 HA36S系）
現行のHA37S/97S系は標準化が進んでいますが、一つ前のモデル（HA36S）のベースグレードなどでは非装備の
ものが多く存在しました。

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軽は全てが危険。
広くていいと言う馬鹿は走る棺桶に乗ってる自覚が無い

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　我々奴隷はなにゆえこんなリスクしかない鉄の棺桶にのせられ
死ぬまで低賃金でロ～ン組まされてるワニの？
昔みたく村に個人経営の商店がたくさんあれば車なんて必要ないワニのに

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もっと危ない
ぶつかるとぐちゃぐちゃ

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>>23
最も小さな車種は「後席ヘッドレストとリアグラスエリア」のディスタンスが7cmだそうな。
逆に言えばソコまで使ってるから車内空間が確保できるわけだが（車種に依るが）7～10cm
程度の空間で追突の衝撃に耐えられるわけがないことなど誰にでも解る
都合の良い「衝突安全性」を訴求するのは消費者をバカにしているに等しい

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車の安全性を実際の事故率、死亡率などをもとに比較すると
「軽自動車の方が事故を起こしやすいか？」という点については、普通車と大きな差はありませんが
事故1件あたりの死亡率は「普通車の方が軽自動車より最大３割ほど低い」という傾向が出ています。

なぜ軽自動車のリスクが高いのか
質量の差:普通車と軽自動車が衝突した場合、軽い方がより大きな衝撃を弾き飛ばされる形で受けます。
クラッシャブルゾーンの不足:軽自動車は全長・全幅に厳しい規格（全長3.4m以下）があるため、衝撃
を吸収するための「潰れるスペース」を十分に確保できません。キャビンの変形しやすさ:衝突速度が
上がると、普通車に比べて軽自動車の方が乗員が座っている空間（サバイバルゾーン）が変形しやすく
ハンドルやダッシュボードに体を打ち付けるリスクが高まります。
これは普通車（登録車）においても同様で、小型の車の方がリスクが高い傾向にあります。

但し、単純に「軽自動車が危険だ」とだけ結論づけるのは早計です。統計には「誰が、どこで乗って
いるか」という属性が強く影響しています。
高齢ドライバーの多さ: 地方において、軽自動車は高齢者の貴重な足となっています。ITARDAの分析
では、「後期高齢者が運転する軽自動車の死亡事故」がこの10年で激増（約2.3倍）しています。高齢
者は身体が脆いため、同じ衝撃でも死亡・重傷に至りやすく、これが軽自動車全体の数値を押し上げ
ている側面があります。

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>>25
FIAT500系はそれでもわりとNCAPに対応して改良してるが
改良しなかったPANDAやPUNTOは屈辱の星ゼロだったこともある
最近のNCAPは欧州勢も苦戦していて
意外なところではVWのTクロスがスイフトと同じ星３つだったりする

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