スズキ車は“危険”かもしれない

衝突安全性能評価ってフルフラップもオフセットも「同一質量」での衝突が前提。
軽自動車が優秀な値を出したとしても「道路上には軽自動車しかない」という条件での話。
最近は軽量化を得意とする国産車でもSUV人気やハイブリッド化で重量は重くなる傾向だし
質量の違いは特に側面衝突で効いてくる。
頑強な部類の登録車でも相手が大型トラックだと分が悪いだろ？それはその通りなんだが
例えば学校のクラスで一番低身長な子は自分以外は全員が自分よりも高身長なわけで
石を投げれば高身長に当る状態なわけ。ところが身長で中位な子の場合は自分より高身長な子に
当る確率は随分と少なくなる。

衝突安全性が優秀です
と販売しているディーラーの営業マンで「同一質量」などを説明している人ってどれくらいいるのだろう？
騙してるわけじゃないけれど誤解を呼ぶ制度だよ。

>>11-12
EuroNCAPには（後席にも）成人乗員保護という項目があるし、なによりも数値がされて公表されている。
安全性に自信があるのなら軽自動車も含めて「後席の生存性」を数値化すれば良いと思う。
少なくとも客観的事実として2026年時点でスズキもダイハツも軽自動車には後席にプリテンシートベルト
を採用していない。

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