スズキ車は“危険”かもしれない

https://www.businessinsider.jp/article/beyond-the-safety-rati...
>「安全を真剣に考えない」メーカー
>スイフトが欧州で3つ星にとどまり、オーストラリアでは1つ星になった。
>フロンクスは1つ星評価の末に、新規販売が中断された
>日本では長く「前席をしっかり守れていれば良い」とされてきたのに対し
>欧州・豪州では「全席を同じ水準で守れ」という前提で評価が進化してきた。
>この制度設計の違いが、まず1つ目のズレを生む

日本も「全席を同じ水準で守れ」という前提で評価するようにしないと拙いんじゃない？

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実際には「後席の安全性は日本の方が厳しい」というのが事実です。

正確に言うと「日本のJNCAPは、後席に『大人（特に高齢者）』が乗ることを想定して厳しく評価してきた歴史が長く、現在
もその傾向が強い」というのが実態です。
欧州（EuroNCAP）も近年追いついてきましたが、なぜ日本の方が厳しいと言われるのか、決定的な理由があります。

「フルラップ前面衝突」での後席評価の歴史が違う

JNCAP（日本）: 2009年という世界的に見てもかなり早い時期から、後席にダミー人形を乗せて傷害値を評価してきました。
しかも、「小柄な女性ダミー（高齢者を模擬）」を使用します。 これにより、日本の自動車メーカーは「軽自動車やコンパクト
カーの後席でも、高齢者が大怪我をしないシートベルトや構造」を真剣に開発せざるを得なくなりました。 （※これにより、
日本車は後席にも「プリテンショナー＆フォースリミッター付きシートベルト」が標準装備されるのが早まりました。）
EuroNCAP（欧州）: 長らく後席の評価は「チャイルドシートに乗せた子供」が中心でした。後席に大人のダミーを乗せて評
価する試験（Full Width試験）が導入されたのは2015年と、日本より後発です。

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ダミー人形の「種類」の違い

JNCAP（日本）: 後席には「小柄な女性（＝骨が弱くなった高齢者を想定）」を乗せることが基本です。衝撃で胸が圧迫され
た際の「胸部傷害」を非常に厳しく見ます。
EuroNCAP（欧州）: 多くの試験（MPDBなど）で、後席には「子供（6歳・10歳）」のダミーを乗せることがメインです。

日本： 後席には「おじいちゃん・おばあちゃん」が乗る。
欧州： 後席には「子供」が乗る。
という、それぞれの国での「車の使われ方」の違いが試験に表れています。
安全性に関しては、より重いダミーで試験をしている日本の方が厳しいデータが蓄積されていると言えます。

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