エンブレの交換

断られるんだが・・・

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>>1
それは良かったね

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エンブレムならまぁ・・・

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>>1
車の事わからない奴だと整備士に馬鹿にされてると思うよ
毅然とした態度で臨むべき
俺はちゃんと交換してもらった

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この際だから
オプションでエンジンブーレーキを付けてもらおうかな
前から欲しかったんだよね (^｡^; )

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交換料で新車が買えるぞ！

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おれ、バカだから誰か教えてください
「エンブレの交換」ってなに?

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>>1
エンブレを交換したい理由は？
エンブレの効きを強くしたいの？

それは工場とかで交換して貰う話じゃなくて、ドライバーがシフトを切り替える事で効きの強さを簡単に変えられるんだよ
エンブレを強くしたり弱くしたり自由自在だから、わざわざ交換して貰う事なんて無いんだよ

AT限定だと教習所も教えてくれないのかな？
そうじゃないよね？教えてくれていたのに聞いてなかったんだよね？
そういう意識の低さがAT限定ドライバーにはあるんだよな～～

それでも、どうしても交換して貰いたかったら
ミッションのギヤレシオ変更をすれば、より一層のエンブレの効きの変化を感じられるよ

レス画は参考、AT限定君には関係ないけどイメージね、ATのミッションでも内部のギヤ比を変えたら交換と同等だよ
ただ、kitは出てるかな～？ワンオフかも

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圧縮が落ちてるとエンブレの効きが悪くなる。
腰上オーバーホールするって事かな。

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ブレンボに換えたい

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圧縮開放ブレーキはオイルが劣化するとオイルプランジャの動きが悪くなるよ

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エンブレとは真逆だが、ボクのメインカーはクリープ現象無くてアセってるのです。思ってから何年も経つけど……
買った頃はクリープ現象あった気がするが、当時は友達の車等色々運転してたから記憶が錯覚してるのか、古くなったから安定の故障か知らんけど。
クリープ現象しないって事は、停止から動く分燃費悪くなったり他の部分に負荷かかったり悪影響はあるよね？

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うちはブライト

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>>12
>クリープ現象無くて

AT車はクリープが発生しないタイプ(例えばCVTやDCT)でも、わざとクリープを発生させてるとか聞いた事ある

なんでも、CVT登場初期にアメリカでクリープ現象がなくて、ニュートラだと勘違いしたドライバーが事故を起こして
PL法に絡めた裁判になったとか？

だから余程古い車じゃ無い限りはクリープがあるのが普通で
もし無くなったと感じるとしたら、アイドリングストップからの立ち上がりが遅いとか、ブレーキの引きずりとかの他に原因があるのかも知れないね

特にDCTで渋滞にはまると、わざと付けられたクリープのせいで半クラを多用するためクラッチの摩耗が異常に進むとかの余計なトラブルもあるようで
そういう車は、ニュートラにするとか自分で対策した方が良いらしい
もしかしたら先に書いたトラブル以外にも、メーカーが半クラの制御プログラムを更新して、半クラが弱くなったとかもあるかも知れない？


まぁクリープの体感の有る無しに関わらず、アクセルの踏みはじめを慎重にすれば良いと思うよ

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>>14
ゆっくりアクセル
足の指を握るようにしろって誰かに教わった思い出…

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アクセルは、親指で踏むのが普通、レーシングシューズ履いたら判る。

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足の人差し指で指差したら足が攣るんだが？

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>>14
平成のAT車だから、最初からクリープしないって事はないと思うのだけど……
この数年エアコンは冷えなくなったし、エンジンスターターもエンストしてかからなくなったし、３台の中では１番限界に感じて何の為のメインカーなのか怪しくなってきてるけど……貧乏で車買えなくて。

ブレーキ引きずりってパッド変えたらクリープしなくなるとかあります？
ブレーキって言われてみれば、その辺からクリープ減少した様な気がしないでもなくもなくもない。
キャリパーは確か純正のままだけど、ローターは純正のままか変えたか記憶が定かではないけど、見た目純正だし、取り置きローターも持ってないから削っただけで純正だと思うけど。

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