やっぱりトヨタの欠陥だった

後でリコール出して修理してたトヨタw
https://news.yahoo.co.jp/articles/ee2d2b88ccb6ef679adfa...

出川は、事故車の発進時のドライブレコーダーが記録した車速、加速度を詳細に分析。物理法則に従ってGPS信号によるドライブレコーダーの表示データ自体の誤差を修正した。その結果、鑑定書が急発進の根拠とした加速度表示「0・21G」は「0・1126G」になった。これは、クリープ現象で発進したときの加速度に相当する、とし、警視庁の鑑定書は不正確で信用できないと指摘した。
　そのうえで、クリープ現象のような発進が起きたのは、パーキングブレーキの不具合でブレーキが解除されたか、ブレーキの制動力が弱くなったためで、その原因としては、パーキングブレーキシステムの設計ミスが疑われる、と証言。
　トヨタが、同社のレクサスNX200tなどについて、ブレーキホールドで停車中にシートベルトを外すなどすると意図せず動き出すことがあるとして「ブレーキ制御コンピュータの制御ソフトが不適切だった」と2016年12月にリコールした事実に言及。タイプやグレードは異なるが、事故車も同じメーカーのブレーキ制御コンピュータを使っている、と指摘した。

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ニュースやネットに出てる出てないで判断しようとするから見誤る。
人身事故だけでも1日平均1000件以上起きている交通事故のうち何件
を見て判断しているのだろうか。
車種毎の事故率に基づいて算出される保険料率を見れば、プリウス
の事故率が高くないことがわかる。
https://www.car-hokengd.com/nini/ryouritu-class...

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登録台数×事故率=事故件数

当然プリウスの事故件数は増える

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世の中全部プリウスになったら
事故も全部プリウスになるのは当たり前だし
そこまでプリウスが気にならなくなるかも 笑

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[YouTubeで再生]
プリウスミサイル解説　3:50〜

ミサイル化を防ぐ方法も説明しております。

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>>104
その推察ネタは二番煎じ三番煎じ
https://president.jp/articles/-/2068...
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190...

事故でそのようなセレクター操作をした当事者証言もEDRデータも無し。
あるのは踏み間違いのみ。

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>>105
>あるのは踏み間違いのみ。

それも推測、踏み間違いもあるがシフト操作+踏み間違いもある。
県警交通課でもプリウス事故の記録として残ってるんだから間違いはないと思うよ。

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>>106
反日メーカーの端末を使ってトヨタをディスってる人の作り話。

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>>107
言い訳できずに可愛そう…（笑）

YouTubeは対処法まで説明してあって親切でしょうに。
ヨタヲタはそれすら否定かいｗ

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>>108
もちろん「県警交通課の事故記録」をエビデンスとして出さない限りは信じてはもらえないよ。

踏み間違い事故率が高い と公的機関が初めて認定したのは

>アメリカ：
>踏み間違え事故によって16,000件の事故が起きている。「20代や65歳以上の人がよく事故を引き起こし、
>ホンダ・アコードのあるモデルは事故率が高かった。 ドライバーがギアをRに切り替えて向きを変えたりした時に、
>事故は起きている」などの研究結果を NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）は報告している
https://www.claimsjournal.com/news/national/2015/07/17/26460...

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>>109
日本語サイト出せよｗ

疑問：あのシフトレバーがトヨタHV車に全てに採用されてないんだろう？
ゲート式のアル・ヴェルやSUV一族のHVなどでミサイル化はプリウスほど聞いたこと無いんだが。
上記の車って出回ってる台数は相当だよ。
単純に考えればシフトレバーの違いと事故や暴走の関連性は限りなく黒に近いと思うけどね。

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>>110
日本語サイトは無いよ 笑

もちろんあらゆるシフト方式でミサイル化している
https://www.google.com/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

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ト
ヨ
タ
車
っ
て
糞
だ
な
あ

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トヨタ車の
ネガキャン潰され
悔しそう 笑

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>>111
アメリカの報告は信じる、イギリスの報告は信じない。
お前の判断基準がおかしいわｗ
結局トヨタバンザイ！が基準なんだろうな。
ご都合主義ここに極まれり。

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>>114
もちろんイギリスの報告を否定していないよ。

プリウスはウーバーの代名詞と言われるほど
個人タクシーに非常に多く使われているので
走行距離が一般より何倍も多い。
それだけ事故に遭遇する確率も上がるわけだ。
https://www.motoringresearch.com/car-news/your-uber-cab-is-most...

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韓国の現代自動車が今年上半期（1〜6月）、ベトナムの乗用車市場で日本のトヨタ自動車を抜きシェア1位を記録したことが19日までに分かった。

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>>116
アンチ君、また正体バレるよ

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トヨタ嫌いを増やす活動ご苦労様です

お前だよ、コピペ野郎

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プリウスはウーバーの代名詞と言われるほど
個人タクシーに非常に多く使われているので
走行距離が一般より何倍も多い。
それだけ事故に遭遇する確率も上がるわけだ。
↑
はい、嘘
ロリコンの作り話

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走行距離が多ければ台数あたりの事故率が上がるのは仕方がない。
例えば、
年間1万キロしか走らない自家用車と、10万キロ走るタクシーでは
後者のほうが事故に遭遇する確率が10倍高い。

それにしても
思っていた以上に個人タクシーの代名詞になっていたプリウス
https://www.quora.com/Why-does-it-seem-like-99-of-Ub...

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プリウスご成約記念品

プリウスミサイル コンビニ着弾ジオラマ

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もちろんあらゆる車種でミサイル化しており
猛烈に売れたプリウスの割に特別多いという
事実もない
https://www.google.com/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

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これまた売れたアクア
しかしアクアミサイルとは言わんのは何故だろう？

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>>124
もちろんアクアでも起きているが
アクアがデビューした時には既に
100万台のプリウスが国内で売れて
いたからね。

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>>125
カローラミサイル、クラウンミサイルとは言わないのは何故だろう？

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残存台数を考えたらここ10年だろうね

2019年　1位（12万5587台）
2018年　3位（11万5462台）
2017年　1位（16万0912台）
2016年　1位（24万8258台）
2015年　2位（12万7403台）
2014年　3位（18万3614台）
2013年　2位（25万3711台）
2012年　1位（31万7675台）
2011年　1位（25万2528台）
2010年　1位（31万5669台）
2009年　1位（20万8876台）

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コピペ野郎の執拗な活動でトヨタ車が何台売れたのかな。ゼロ台だと虚しいね。

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ヨタヲタがどんなにコピペで頑張っても、プリウスの事故が多い(事故数、事故率ではない)のは変わらない。
日本でプリウスは危険な欠陥だ。

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車種毎の事故率に基づいて算出される保険料率を見れば、プリウス
の事故率が高くないことがわかる。
https://www.car-hokengd.com/nini/ryouritu-class...

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>>128
ネガキャンの成果が出ていない

1位：トヨタ　151万0741台（2.7％増）
2位：日　産 　 36万7514台（13.8％減）
3位：ホンダ 　 35万7242台（5.4％減・5年連続減）
4位：マツダ 　 16万6681台（6.7％減）
5位：スズキ 　 12万2028台（4.5％減）
6位：スバル 　 10万5075台（11.9％減・2年連続減）

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明和でヨタヲタ叩いた所で天下のトヨタの販売台数に変化が出る訳無いのなんか皆知ってるだろ。
お前を弄ってるだけだよ、コピペして必死にセルフネガキャンやってんじゃねーよw

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言うまでもなく
コピペに翻弄されている様子を
面白がっているわけでは
断じてないよ！

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悔しそう　笑

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>>133もコピペだろ！
と指摘してくれないと 笑

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何のメリットも無いのに常駐してご苦労なこったw

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ネガキャン潰されオカンムリ 笑

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自分も短期株やってた時は、こうやって無駄に頑張ってたわ
すんげえストレス貯めながらｗ

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プリウスのリアウインドウはCR-Xのパクリ。




























と書くとヨタヲタは激怒してホンダも三菱ミニカスキッパーのパクリだろ！と言い張るw
つまんねー事に拘るのがヨタヲタ。

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これは？

>>138
短期株 笑　ご苦労様だったねえ 笑

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盗用多なんて揶揄されるメーカーはトヨタだけ

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未熟な技術を逸早く市販車に投入して先進的イメージを持たせ、結果的にユーザーを実験台にするメーカーとは違って
トヨタは基礎研究や信頼性を重視する慎重な企業だからね。

その所為か、最終的に美味しいところを全部持っていくように見えて恨まれるケースも多々あるようだ　笑

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だが俺は絶対に買わぬｗ
バカの負け組にこそふさわしい車、それがトヨタなんだよねｗ
だってしょぼいし、つまらないんだもんｗ

コピペ野郎曰く

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ネガキャンが
感情的で雑 笑

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今日もプリウス
明日もプリウス
永遠にプリウス

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もちろんあらゆる車種でミサイル化しており
猛烈に売れたプリウスの割に特別多いという
事実もない
https://www.google.com/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

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だが俺は絶対に買わぬ 笑
バカの負け組にこそふさわしい車、それがトヨタなんだよね 笑
だってしょぼいし、つまらないんだもん 笑
トヨタ車なんて恥ずかしく買えんよ 笑

コピペ野郎曰く

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ネガキャンが自棄糞 笑

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今日もドコかでプリウス

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だが俺は絶対に買わぬ 笑
バカの負け組にこそふさわしい車、それがトヨタなんだよね 笑
だってしょぼいし、つまらないんだもん 笑
トヨタ車なんて恥ずかしく買えんよ 笑

煽りコピペ返しでなく、自身の事語ってみたら？
そうでないと変わらんよ
こんな印象が強くなるだけ

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よく見たらプリウス

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ネガキャン潰されオカンムリ 笑

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トミカで再現できるプリウスミサイル
流行ってる？

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もちろんあらゆる車種でミサイル化しており
猛烈に売れたプリウスの割に特別多いという
事実もない

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じーさん呆然ｗ
やっぱりプリウス

https://twitter.com/i/status/128583043899748761...

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実はプリウスの猛烈な普及と伴に
交通事故も踏み間違い暴走事故も
減少している事実

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>>156
プリウスが起こす事故が減っているというデータは無い。
感覚的には確実に増えている。

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感覚的に判断しようとするから見誤る。
人身事故だけでも1日平均1000件以上起きている交通事故のうち何件
を見て判断しているのだろうか。
車種毎の事故率に基づいて算出される保険料率を見れば、プリウス
の事故率が高くないことがわかる。
https://www.car-hokengd.com/nini/ryouritu-class...

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「免責」対応は事故に含まれない。
保険会社では事故扱いにならないから事故率に反映されない。
プリウスの事故って大事故も多いけど、軽微な物損事故も他車種より明らかに多い。
交通事情は、現実を見ずネット情報だけのヨタヲタより現実を見てるからな。

井の中の蛙、大海を知らず　　だよ。

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>>159
シレっと嘘こくなよｗ

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バカばかりが猛烈に買うから
プリウスは危ない、は
世界共通の認識だね

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実際にはあらゆる車種でミサイル化しており
猛烈に売れたプリウスの割に特別多いという
事実もない
https://www.google.com/search?q=%E3%82%B3%E3%83%B3%E3...

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こんなバカが乗ってるからプリウスの事故は多いのも事実

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車種毎の事故率に基づいて算出される保険料率を見れば、プリウス
の事故率が高くないことがわかる。
https://www.car-hokengd.com/nini/ryouritu-class...

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イギリスでは実際に事故率が高い
ウーバーなんたらはここ数年の話であり詭弁である
朝鮮では嘘も大声で連呼すれば真実になるという
ロリコントヨタくんの血まるわかり　笑

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安定のプリウス

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>>165
もちろん個人タクシーの増加と一致している。
プリウスはウーバーの代名詞と言われるほど
個人タクシーに非常に多く使われているので
走行距離が一般より何倍も多い。
それだけ事故に遭遇する確率も上がるわけだ。
https://www.motoringresearch.com/car-news/your-uber-cab-is-most...

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>>167
事故が多いのに変わりはないのに何故そこまで事故が少ないと言い張れるのか謎

交差点内で平然と赤信号で停まれる神経を持つのがプリウスユーザー。

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事故が少ないとはどこにも書いていないよ。
走行距離が多ければ台数あたりの事故率が上がるのは仕方がない。
例えば、
年間1万キロしか走らない自家用車と、10万キロ走るタクシーでは
後者のほうが事故に遭遇する確率が10倍高い。

それにしても
思っていた以上に個人タクシーの代名詞になっていたプリウス
https://www.quora.com/Why-does-it-seem-like-99-of-Ub...

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俺はこんなの絶対に買わないけどなｗ
おばかやタクシーにはうってつけの車
という評価のようです

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>>169
経済板まで進出して自称「ネガキャン潰し」お疲れ様ｗ

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プリウスの
ネガキャン潰され
悔しそう 笑

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>>170
トヨタもJPNタクシーには機械接点式セレクタ使ってる。
あのセレクタはヤバいってトヨタも自覚してんじゃね？w
プリウスタクシーは何回か乗ってるけど、交差点でミサイル化しそうになった事は何度かあるwこえぇよ。

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実は
プリウスの猛烈な普及と伴に交通事故も踏み間違い暴走事故も
減少している

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>>176
人身事故件数はここ10年で半減する勢いで減っているのに、踏み間違い事故の減少率はしょぼいな
なぜ？
ちなみにタクシー台数に多きな変化はなし

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>>177
自動ブレーキやエアバッグや衝突安全ボディが大幅に進化したここ10年で
人身事故が激減したのは誰もが納得できるね。
しかし、踏み間違い防止装置が殆ど普及していない2005年〜2014年の間に
2割も減少したことは、プリウスの猛烈な普及の影響があるかもしれないね。

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意味不明やり直し
だから踏み間違いも、全体の人身事故と同じぐらいの割合で減ってもいいのに、緩やか過ぎる
プリウスのおかげで減った？一度に100万台ぐらい流通したのならわかる
むしろ減少率が低いのはプリウスのおかげとしか読み取れない

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>>179
理解力が無いね。
自動ブレーキやエアバッグや衝突安全ボディが大幅に進化したここ10年で
人身事故が激減したのは納得できるよね？
しかし、踏み間違い防止装置の殆ど無い2005年〜2014年の間に2割も減少
したことは、プリウスの猛烈な普及の影響があるかもしれないよ。

ちなみに、直近では踏み間違い事故は約4000件まで減少している。
約8000件だったピークに比べると半減したことになる。

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>>180
それらの装備は事故を発生させないというより、被害を軽減させる効果が主目的
死亡事故の減少ならわかる
踏み間違い防止装置の普及はまだまだ
プリウスミサイルのワードが普及したおかげで意識が高まったというなら効果あったかもなｗ

事故の減少は運転者の意識と技術の向上のおかげだと思う

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少しは理解できてきたかな？
様々な対策がとられたここ10年の事故が激減したのは納得できるよね？
しかし、殆ど対策がとられていない踏み間違いが2割も減少したのは、
その期間に猛烈に売れたプリウスの影響があるかもしれないよ。

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イギリスで悪評だらけで営業停止になったウーバーは関係ないよ
バカが好みバカが乗る危険な乗り物
やはりこれが世界共通の認識のようだ

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>>183
ロンドン市内での営業免許を更新させない と言ってるだけだよ。
ウーバーに仕事を奪われた市の名物であり観光資源であるロンドンタクシー（ブラックキャブ）
を守るために、登録上の不備を理由に排除する というのが実際のところ。

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嘘くさい 笑

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世界中の都市で巻き起こっている問題で
タクシー業界という既得権益を守るためにはある程度仕方がない。

グローバリゼーションと技術革新の破壊力とは、ここまで凄まじいものなのか。
伝統のロンドン・タクシーが今、米国発の配車サービス「Uber（ウーバー）」との乗客争奪戦により危機に追い込まれている
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/5237...

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嘘くさい 笑

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悔しそう 笑

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欠陥隠しなんて当然、トヨタ（笑）は昔から得意だからな

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>>191
不起訴　熊本地検「回収遅れ問えず」　

同社のリコール担当の歴代３部長について、熊本地検は１３日、嫌疑不十分で不起訴処分とした。
熊本地検は（１）９６年時点でロッド欠損などの不具合を報告する販売店からの報告は４件だけだった
（２）菊池市の事故まで人身事故はなかったなどの理由から、リコールしなければならない状況だったとは
言えないと判断した。
同社は０４年３〜４月にロッドの折損が相次いだため、リコールへ向けた手続きを開始。菊池市の事故は
同８月に起き、同社は同１０月にリコールを届け出た。その手続きについても熊本地検は「遅きに失したと
は認められない」とした。
https://judiciary.asahi.com/articles/2010072200020.htm...

不正を引き起こしていないのは >トヨタグループとホンダだけとなっている。
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/246040/0821000...

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悔しそう 笑

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悔し紛れ 笑

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リコールを隠してたのは事実じゃん。
不起訴になってるけど、事故や事実発覚後にリコールかけてるんだから隠してたと言われても仕方がないな。

>熊本地検は（１）９６年時点でロッド欠損などの不具合を報告する販売店からの報告は４件だけだった。
（２）菊池市の事故まで人身事故はなかったなどの理由から、リコールしなければならない状況だったとは言えないと判断した。

この判断は事の重大性を全く理解してないバカが下したな。
故障事故も4件起きてるんだから起訴状を受理して審議を進めるべきだった。
不起訴になったからヨタヲタをつけ上がらせるという弊害も生んだぞw

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>>195
当時は、不具合事故 数十件事例でのリコールが通常だった。
近年は発売後も継続する社内品質管理により、事故不具合０件で顕在化する前に
リコールをかけるトヨタが凄すぎる。

トヨタ自動車は、「疑いがあれば躊躇（ちゅうちょ）せずリコールする」（幹部）
という姿勢に転換。品質管理の新組織を立ち上げ、情報を世界的に共有する態勢を
整えたほか、自主的に改善・修理する「サービスキャンペーン」も積極活用するよう
になった。日産自動車やホンダなども歩調を合わせ、リコールを「安全や品質重視の
姿勢をアピールできる場」と捉えている。
こうした状況のなかでの三菱自の消極的な姿勢に、国交省が「リコール隠しの文化が
払拭できていない」との判断に傾いたのは自然の流れともいえる。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130203/bsa130203...

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トヨタがリコール出せば、すごい！偉い！
ホンダがリコール出せば、内容なんかしったこっちゃないが、ひたすら叩く！とにかく叩く！

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>>197
リコール隠しは非難するがリコールを叩いた覚えは無いよ。

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>>198
じゃあ>>191のリコール隠し記事も非難しろよ。
不起訴だが立派なリコール隠しだぞ。

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>>199
不起訴になったのは
リコール隠しと認められなかったからだよ。

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