赤いクルマ

血が騒ぐ　血がたぎる
兎に角､赤いクルマをくだせぇお代官様。

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'89年登場の6代目ミニカのウォークスルーバン

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シボレー・エル カミーノ

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S.Z.­

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アヴェンタドール

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フェラーリ

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カナダのオンタリオ州にいるらしい 4代目T80系コロナの後期型ハードトップ

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初代レガシィ

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928­

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オランダのナンバーを付けた 3代目C230系ローレルのセダン（角目になった後期型）

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FC3Sで最廉価グレードの「GT」　

サイドプロテクションモールは省かれ更に鉄チンホイールと
レース及びドレスアップ想定車かと思うが、このまま現存してたらかなり希少かと。

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香港にいると思しき2代目シャリオ　

ハイルーフ＋前席頭上にチルトアップガラスルーフの「リゾートランナーシリーズ」に同じかと。

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2代目「デートカー」　　

4輪ABSと共に ガングリップ型ATセレクターもこれが最初だった気がする。

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P70系初代FFスターレット

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アイルランドのコーク州（ヨール）で旧車イベントにエントリーする 2代目カリーナ初期型のバン

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三菱コルト 800、1000F、11F　

画像上段中央の800から始まったコルトは日本のファストバック及びハッチバックセダンの先駆けだったと記憶。
でもライトバンっぽいと敬遠されてしまい、登場が早すぎたように思う。　
因みに画像右上1000Fはオーストラリア、左下11Fは東地中海のキプロス島で撮影されたコルト。

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オランダナンバーのコンチェルト

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ポーランド ナンバーの3代目（日本では初代）A70スープラ

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>>150の次、2代目バラード CR-i

>>69のセダンバージョンの位置づけだが、実態は>>258「ワンダーシビック」セダンの姉妹車。
1.3リッターエンジンがCR-U、CR-B、CR-L、1.5リッターにCR-M、CR-iというラインナップで、
>>69と同じセミリトラクタブルヘッドライトが特徴だった。

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8代目 U12系 ブルーバード

正確ではないかもだが、画像は「日産 ブルーバード SSS ツインカムターボ・アテーサ リミテッド・ハードトップ」
投入した自慢のフィーチャーを全部名前に詰め込む上に、他にも「アーバン〜」「〜-X」など組み合わせが多様なもんだから
覚えられんし、落語の「寿限無」みたいで末期症状的になってた。
（因みに「寿限無」だったら正確に全部言える）

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ジェンセン・インターセプター

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初代フォード サンダーバードの3年目（'57年：後期）型

再びスペアタイヤがトランク内に戻され、バンパーやテールフィンが大型化されるなど
緑スレの'56年（中期）型より派手さが増している。
（当時はライバルだったコルベットＣ1の変遷と同様の傾向を歩んでいた）

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2代目 M11型プレーリー

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ランチア・デルタS4 ストラダーレ　

WRC グループBのホモロゲ取得用に限定生産されたストラダーレ（公道用市販車）。　
コンペティツィオーネ（純競技車）のカーボン製に対し、コストダウンの為FRP製ボディやディチューンされたエンジンとなっている。
（ただしエンジンは吸排気とエンジンマネージメントの調整で本来のパワーを簡単に引き出すことが出来た）

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オートザム レビュー

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ランボルギーニ・ヴェネーノ・ロードスター

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プリンス R380-I　

色違い同型スレにあるR380の1号機らしい。（日産が保存車輛をデジタルで撮影し直した画像と推測）　

これの話をするなら自分より適任の方がおられるが、とりあえず書くと
こいつのエンジンをベースに市販乗用車向けセミ競技用エンジンとして再設計されたGR8B型が後のS20型で
ハコスカGT-R(PGC10及びKPGC10）ケンメリGT-R(KPGC110）やZ432に搭載される事になる。

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911 Turbo (930-60) フラットノーズ

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初代オースター GT クーペ　

前期型はバイオレット オースターだったが、名前からバイオレットがとれ
ライトが角型（型式もA10→A11)になった後期型

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4代目プレリュード

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'63 フォード・ギャラクシー

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Jaguar 240 (Mark IIの改良型)

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300げとぉぉぉぉ

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430系 グロリア ワゴン（'79年リリースの前期型）

後ろ向きに座る3列目のシートを備えた7人乗り（230系はフロントがベンチシートで8人乗りだった）。
荷室部左サイドウインドウは電動式で、運転席あるいは外部からキー操作（オーナメント裏側に鍵穴）によって開閉できる。

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だいぶ色あせているが、オーストラリアのニューサウスウェールズ州にいる 初代サイノス
（＋後方にはその2代目）

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UR Quattro

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R34　

奥隣りの黒はR33かな？

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「街の遊撃手」イルムシャー

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クレマー・ポルシェ 962C　

国さんこと高橋国光がブルーノ・ジャコメリ、ジョバンニ・ラバッジと組んで'89年のル・マンに挑んだ時のマシン。
そこそこ上位をうかがう走りをしていたが、終盤20時間を過ぎた日曜日の昼過ぎに国さんのドライブ中に火災が発生、
303周で惜しくもリタイヤとなってしまった。

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初代ミニカ

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初代クラウン '58年の輸出仕様RS-L（RS20型）

100km／h連続走行が当たり前のアメリカではパワー不足が露呈し、輸出は失敗（1960年を最後に撤退）に終わった。

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上の失敗にめげずに頑張ったトヨタ（＝自動車後進国だった日本）の現時点における到達点の一例

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オランダにおる 2代目ミラージュ・ハッチバック

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ルノー 8（ユイット）S　

醜いのが返って味わい深いのは105系ジュリア・ベルリーナに同じ。
因みに、量産車初の4輪ディスクブレーキ装備車であり、アルピーヌA110に機関系のベースを供給した車で、
テールライトユニットも本車の物がそのままA110に流用されている。

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ロータス・エリート (Type14)

世界初、シャーシも含めたオールFRP製ボディという意欲的な設計に加え、
航空機メーカーのデ・ハビランド・エアクラフトに勤務するフランク・コスティンによる
cd値0.29の軽量な空力ボディによって、わずか1.2L,75psながら180km/hという最高速度を実現。
その卓越した運動性能は、セブンと共にロータスのスポーツカーメーカーとしての地位を不動のものにした。

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2代目 トヨペット・マスターライン・ライトバン（RS26V）

いわゆる初代クラウン>>308がベースのバン（商用車）で、上下に開くリアゲートはアメ車のステーションワゴンを意識したものだそう。
また、'59年トヨタ初のＡT（トヨグライドと命名された2速オートマ）搭載車が設定され
1年半後に登場するクラウン1900ＡT仕様（乗用車）のテストベッドとなってトヨグライドの実績を検証していたとの事。
（画像右上と左下の2ドア仕様は ナンバーから1961年モデルではないかと）

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報復マダァw

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2代目 トヨペット・クラウンのカスタム（RS46G)

エンジンのチューンや細かな装備を除けば、基本的に 3代目マスターライン・ライトバン（商用車：RS46V）と同じで、
クラウンのカスタム仕様（＝乗用車ワゴン）としては初代となる。
2代目クラウンの顔は トヨタの「Ｔ」の字をモチーフとしたデザインで、画像車は「Ｔ」の縦棒の幅が広がった後期型。
バン及びカスタムのリアゲートは下方のみ開く形となり、そこに電動で格納される窓は
ダッシュボード下部のスイッチか外部の鍵穴から操作できる。
カタログには「窓を下げないとゲートが開かないので、走行中不意に開かず安全です」という趣旨のうたい文句があった。

因みに、画像車はオーストラリアのニューサウスウェールズ州で撮影された個体。

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2020 Corvette Mid-Engine Sports Car

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マツダ・RX-7

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クラウン終了か、残念だな！

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マクラーレンGTとマギー

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支援。

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オートザム「AZ-1」

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声優の小野賢章さんと赤い車

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[YouTubeで再生]
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WWカウンタック

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ALTO　

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FIAT PANDA100HP

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マツダＣＸ－３と犯罪者

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>>324
よく見たらナンバーが「歌舞伎町69（シックスナイン）あっ 1919（イクイク～）」になってるw

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BMWi8

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3代目プレリュード

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McLaren 570S

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赤い軽トラ

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赤い軽バン

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MX―30

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総数3台とも5台とも言われてる超希少のR32GT-R純正ソリッドレッド

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新庄剛志さんと赤い車

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【トヨタ】プリウス

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スプリンター・カリブ（AE95)

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ランチア　DELTA HF integrade 16V

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>>349
DELTA HF integrade evoluzione1だな

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ジジイがまた占拠始めたぞ

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８０年代　赤と言えばこいつのイメージなんだけどな俺は

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>>352→>>7
そろそろ2巡目の開始ですか？
（他にもあるけど）

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【日産】新型ノートオーラ

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パクり疑惑

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【トヨタ】Isis

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【韓国の現代自動車】アクセント

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センチュリー

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