赤いクルマ

血が騒ぐ　血がたぎる
兎に角､赤いクルマをくだせぇお代官様。

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支援。　　

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高級車に赤多いよね

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赤い衝撃　

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>>1
ワインレッドがすげー邪魔

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赤といえば
ソウルレッド

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>>6
マツダの赤い車の元祖はコイツだ。
赤いファミリアXGは日本中ドコ行っても走ってた。
ルーフキャリアにサーフボードをボルトで固定した「丘サーファー」なる奴も増殖したw

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通常の3倍

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>>8
近所の優しいお兄さんの愛車。
国立理系大卒で研究職だそうな

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ホンダって赤い車のイメージあまり無いけど、初代NSXと無限シビックRRくらいが俺の赤いホンダ車。

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>>7
バリカンコスモの方が先だな

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>>11の次が
バリカンファミリアな

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>>10
ホンダの赤い車って、真っ先に思い浮かぶのはコレ。

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画像が貼れてなかった

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>>11-12
多分ツッコミ入ると思いました。言葉足らずですみません。
マツダ車=赤い車っていうイメージを日本人に植え付けたって言いたかったのです。
俺のレスに対しての反応は正しいです。わざわざありがとうございまづ。

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別の意味での赤い車

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.

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>>13えー

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>>18
俺エスハチは黄色のイメージが強いんだな

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マイティーボーイは、赤だよな。
あと47万円アルトも赤。

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緑の中を走り抜けてく真っ赤なポルシェ

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ヨタハチも負けていませんぞ。
2000GTは白のイメージが強いけど、コレはやっぱ赤よ！

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もうベタすぎてゴメンよw
NAロードスターは何たってこのクラシックレッド！
でも塗膜弱くて10年くらい経つと微妙にピンクっぽく退色するんだよなぁ。

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スレ画は何の集いなの？赤い国産車？
Ｆ40もＦ50も見当たらないけど

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黒い水玉を7枚貼りたい

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>>24
SNSの赤い車オーナーズクラブ的なやつじゃない？
登録者が国産の貧乏車ばかりだからこういうのに金持ちは参加しないよ。

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>>24
スレ画は赤の集会です。
参加資格は赤。

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共産党員の集会かと思った。

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納車前で真っ赤！

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きいろいくるま

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>>30
何年前の集会なんだよw
ボロ車ばかりやな。
てか、スバルのビィビオのRX-RタイプRAに、黄色の純正色あったか？

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>>31
純正色に拘ってないんじゃないか？
青白パラソルのトコに86トレノおるぞw黄色なんて純正じゃ無かった。

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P10の赤は稀少、限定800台だったかな。
実車は一度しか見たことない。

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;

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>>33
赤いプリメーラってそんな希少車だったんだね。知らなかった。

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赤は退色しやすいから
6年経過したらオールペンしないとな

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wwwwwww

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SA22C

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欲しいけど、持病の内装ベタつきが少ない個体が少ないんだよなぁ
phase1のこの顔が好き

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支援。

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支援。

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とりあえず、支援しときます。

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ランボルギーニ自身が製作したイオタ（Jota）レプリカとも言える SVJ

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2000GT

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シャマル

最近地元の住宅地で見かけ、「こんなところに！」と驚嘆した。

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'58 ベルエア・インパラ（手前） と '57 ノマド（奥のワゴン）

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924 カレラ GTS

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ゴッゴモビル TL400

後にBMWに吸収されたグラース社の小型車ブランドであるゴッゴモビルのマイクロ貨物車

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250 テスタロッサ（の1957年型であるTR57）

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Kode 57

ケン奥山氏が製作したスーパーカーで、非公開だがベースはフェラーリ599GTBと言われおり、
生産台数は5台。うち4台は売約済みで価格は「ベース車両の本体価格＋およそ2億円の制作費」と伝えられる。

名前や形状から、デザインのモチーフは上のTR57と推測される。

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サンク・ターボ Mk.1

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Alfa Romeo C52 Disco Volante　（1952年）

スポーツ・サルーン「1900」のコンポーネントを流用したカロッツェリア・トゥーリング製ボディのレーシングカーで、
「ディスコ・ヴォランテ」とはイタリア語で「空飛ぶ円盤」の意味。
戦績は満足がいくようなものが残せなかったが、この後のレーシングカーデザインに多大な影響を及ぼしたと言われ、
ジャガーDタイプ（1954〜57年）はこのデザインの発展形であるとカーグラのコラムで述べられていた。

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アルト­

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マツダの赤は高い。

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おじいちゃんがここにも進出かよw
もっと人に役に立つ事したらどうだい？w

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>>10
あと、これも赤の印象強い

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AZ-1­

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308GTS

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童夢 Zero

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支援。

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RZ­

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S600­

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991 GT3 RS

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FD3S­

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RS4 (B8)

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R30­

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AW11­

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Ballade Sports CR-X

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LP5000 S

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GTO­

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A112 Abarth

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Elan

サイドウインドーにサッシがありホイールアーチが四角くないので、たぶんS3型

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205 GTi

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メッサーシュミット KR200

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ファントム・ドロップヘッド・クーペ

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>>73
酷いエランだな。
オリジナルコンディションを大事にしてるエランオーナーはこんな事はしない。

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フルビア・クーペ HF

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2代目サンバー・バン

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300SL (W198)

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5代目ST185型のセリカで日本国内限定1800台だった GT-Four RC

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910 ブル SSS

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;

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R380　

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No.3781 SVR
スーパーカーブーム世代にとってのJotaとはこの個体を示す

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スズキ　スイフト

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カプチーノ

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NA1­

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405 Mi16

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HFインテグラーレ・エヴォ

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B4 ブリッツェン

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E30 M3

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スイフトスポーツ

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'57 キャディラック・エルドラド

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037 ストラダーレ

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ランクル 40

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Ch.1120001　1972　LP400量産プロト1号車
カウンタックを取り上げた雑誌に量産プロトは2台作られたと大抵記載されているが
実際製作されたのは1台だけで、フェルッチョが2台の量産プロトがあるように見せかける為にグリーンメタリックに塗り替え
たものが現在ランボルギーニ・ミュージアムに展示されている個体

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先代コペン

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105系のジュリア・スプリント GTA

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ビート­

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支援。

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クジラ­

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リトモ・アバルト 125TC（前期型）

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C10系ハコスカ 2000GT（初期型）

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RX-3 サバンナ（前期型）

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Nコロ­

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初代ミラージュ

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フロンテ­

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シャレード・デトマソ

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イノチェンティ・ミニ・デトマソ

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2代目セリカ リフトバック

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シェルビー・コブラ

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クイント­

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マイティボーイ

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コルディア

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ベレット 1600GT ファストバック

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ジウジアーロ大先生がデザインしたルノー21のターボ

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T140系コロナ ハードトップ

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R30系ハッチバック（のリアビュー）

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スズキ X-90

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SVX­

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初代トゥデイの初期型丸目

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個人的には認めたくない2代目ピアッツァ

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kpkpkp

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850 CSi (E31)

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初代Z ハードトップ

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2代目 Z (PA1)

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343台販売された前期型（L10A）コスモスポーツ

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写真に付けられていたタイトルは「ダットサン・ロードスターズ」

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iQ­

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ソニカ­

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ラゴンダ­

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C210系ジャパンで、ヘッドライトが 丸から ややスラントした角型に変わった後期型

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N10初代ラングレー　

基本的にはパルサーなんだが、上位機種の威光にあやかったミニ・スカイラインという位置づけ。
ヘッドライトは上のC210後期型と同じ部品を使っているとか。
（似たような狙いで、ローレル・スピリットっつうのもあった）

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エボIX ワゴン

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[YouTubeで再生]
Z32　　　

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N12系パルサー
初代EXA

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[YouTubeで再生]
N13系パルサー
2代目EXA

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N14系パルサー
5ドアセダン

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S110シルビア

先代より大柄且つゴージャズ感を演出していたのに、トレッドがやたら狭くて貧相なのが残念だった。

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ガゼール　

この世代から登場した上シルビアの姉妹車。ビミョー過ぎてどこが違うのかは忘れた。

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スプリンター・カリブ・ロッソ

奇怪なフェイスは、欧州向けカローラハッチバック（カローラFX）のそれを掛け合わせたものだった。

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910スーパーシルエットグループ5

>>142当時は社外アルミワイドホイールの最初の大ブーム期で
大した改造せずにポン付けできるSGXや430セドグロがナウなヤング(今ｱﾗｶﾝ)にすごく支持されてたんですぜｗ
通に支持されるS13前はシャーシより内外装ドレスアップ優先の超〜軟派なクルマだったシルビア

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軽く流しておられるが、かなり希少な現存車だと思う>>139EXAコンバーチブルの詳細

>>146
「ナウなヤング」(笑)

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ツイン­

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710バイオレットターボ

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バラード­

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セリカ GT-Four (ST205)　

当時セリカで強力にラリー活動していたからそうしたのか、基本デザインはアルピーヌA110へのオマージュ風だった。

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トヨタ・カレン　

上ST200系のハッチなしノッチバックタイプをセリカから切り離して新たに設定した謎のクーペ。　
現存車は超希少と推測。

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オーテック・ザガート・ステルビオ

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初代チェイサー後期型

なお初期型のカタログカラーは黄色だったﾓﾖｳ
>>11に倣ったのかな(?)

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エクシーガ

>>154
カタログそのものじゃないけれど、黄色って↓これ？
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250257.jp...

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2代目の日産 オッティ

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トヨタ・ブリザード　

ダイハツ・ラガーの姉妹(OEM)車

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Datsun 140Z（L4搭載PB210サニー）

>>155そーです（バンパーあっさりが初期型）

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TE47の2T-Gから排ガス規制で2T-GEUに切り替わったTE61型トレノ。
またGTは、セリカと同じ4本スポークのステアリングやOKモニターが付いた豪華バージョン。

>>158
なるほど、当時全モデルで大型化が広まったバンパーが目印なんすな。

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250GTO

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歴代カムリでは唯一FRの セリカ・カムリ

>>160
それは62,63年型とはデザインが異なる（ミッドシップの250LMに似たリアがトンネルバックの）64年型ですね。
因みに、GTOの“O”は“Omologato（オモロガート）”の頭文字で“ホモロゲーション”と同じ意味。

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Will VS

2002年1月に199万9千円で発売の「レッドスペシャル」

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このスレでフェラーリ貼りはじめたら
おしめぇでしょｊｋ

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[YouTubeで再生]
初代セリカ後期型　RA3?


>>159
この無様なｍC部品は仮にリプロされても誰も買わんでしょうねｗ

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シティ・カブリオレ

>>163
その画像のお方は、故セルジオ・ピニンファリーナ氏（創業者バッティスタ・ピニンファリーナのご子息）ですな。
氏自身はデザイナーではないが、ヌッチオ・ベルトーネ氏と同様に多数の優秀なるデザイナーを発見、育成しました。
因みに、本シティ・カブリオレはカロッツェリア・ピニンファリーナの手によりソフトトップ・カブリオレ化されてたりする。

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>>165
レオナルド・フィオラヴァンティ
https://www.roadandtrack.com/car-culture/a28313851/class-of...
才能の世襲には限界があり組織的にやっても結局護りに入ってしまい
３段飛びのイノーベーションをやってのける突然変異に出し抜かれてしまうものかと。
そういう確率を上げる事が重要なんだけど、だれも出来ていませんねぇ

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赤い・・・

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Fiat X1/9

マルチェロ・ガンディーニ氏の傑作の一つだが、画像右側の北米向けに準じた後期型はご勘弁願いたい。

>>164
自分はセリカが好きで昔からちょくちょく画像を集めてたりするんですが、
最近はそのビッグバンパーの個体が だいぶ減っている気がする。
たぶんスッキリバンパーに付け替えているのかと思うのだが、
現存車が全部スッキリになっちゃうと「ビッグが懐かしい〜」ってなり、需要が生まれるやもしれませんぞ。

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>>166
画像の288GTOをフィオラヴァンティ氏の最高傑作だと自分は思いますが、
そこに写っている人が気になって大きい画像を探したところ、やはり若かりし頃のニキ・ラウダ氏ですね。
←フェラーリでは何なのでブラバムにしてみました。

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北米５マイルバンパー規制は
アメ車が傾き始めた当時、非関税障壁的な側面もあったのでしょう（ビック３以外でかっこいいのはポルシェくらいではなかろーか）
北米市場に切り込む側からすれば仕向け地限定にするか、国内にも展開にするかの判断があったんでしょうけど
その辺がどーもねぇ

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燃える男のぉ〜♪

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チェリー 2ドア

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赤い・・・・

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キャパ­

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赤い・・・・・

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赤い・・・・・・

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（緑スレに先んじられたが）
>>159と兄弟で排ガス対策後のTE55レビン。　

対策前(TE37)のハードトップだったボディはスプリンターと共通のクーペ（の顔とケツ違い）へと大きく変わった。　
（因みに、画像の背景は北海道らしい）

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上のレビンと同世代のカローラ・リフトバック（TE51と記されていた）

緑スレの同車と違って良コンディションなのが、やはり嬉しい。
（左後方に写っているクーペは>>159）

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赤い・・・・・・・

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>>179のスプリンター版（TE6x)

カローラのLB(>179)に比べ、こちらは画像が凄く少ないのでレア物件なのかも？

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赤い・・・・・・・・

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240Z




型式 重量(kg)　全長(mm)　全幅(mm)　全高(mm)　ホイールベース(mm)
240Z　　　985　　　4115　　　1630　　　1285　　2305
ちなみに
KB110　　 705　　　3825　　　1515　　　1350　　2300

ついでにw
TE27　　　855　　　3955　　　1595　　　1335　　2335
TE37　　　895　　　3995　　　1570　　　1350　　2370
TE51　　　955　　　4070　　　1600　　　1310　　2370
TE71　　　955　　　4175　　　1625　　　1325　　2400

AE86（参　940　　　4200　　　1625　　　1335　　2400
　　　
ZN6(参笑　1270　　　4240　　　1775　　　1320　　2570　

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赤い・・・・・・・・・

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チェリー バン　なぜか欧州での旧車知名度はそこそこ高いE10チェリー（DATSUN 100A）
バンは当時業務提携していたいすゞで生産されていたらしい



型式 重量(kg)　全長(mm)　全幅(mm)　全高(mm)　ホイールベース(mm)
E10　　　670　　　3610　　　1470　　　1380　　2335
ちなみに
今どきの軽───　　 3400　　　1480　　　2000　　───

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赤い・・・・・・・・・・

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ハリアー・ザガート

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3代目T12オースター

1800ccツインカムターボで欧州風スポーツというコンセプトだった Rttユーロフォルマ

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赤い・・・・・・・・・・・

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ヴィヴィオ RX-R

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赤い・・・・・・・・・・・・

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赤い・・・・・・・・・・・・・

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初代シティ・マンハッタン ルーフ

画像のリアにぶら下がっているオプション「Hi-Fiサウンドシステム」の↓TV・CM
https://www.youtube.com/watch?v=Ya1E3hcMEq...

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6代目 MS110クラウン　

この世代限りとなったクラウン最後の2ドアハードトップ

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トヨタ・ヴォルツ（の姉妹車ポンティアック・ヴァイブ）

ルーフの後ろが下がって（スロープダウンして）いるように見せるデザイントリックが面白かった。

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赤い・・・・・・・・・・・・・・

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'58年のC1(一番メジャーな第3期型)コルベット

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名古屋ナンバーが何でこんなところにという3代目ミラの RV4（リアのナンバーはカナダ・アルバータ州）　

’92年に発売されたナンチャッテRV車（でも一応4WD)　
軽寸法内に収めんと車体にめり込みそうなカンガルーバーや
車内にしまえるスペアタイヤをわざわざ背負って雰囲気狙ってた。
（スペアタイヤは軽規格寸法に含まれないらしい）

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赤い・・・・・・・・・・・・・・・

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サニー RZ-1

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RT50
国産初のHT

黄色スレのホンダZの丸ポケと表現したのは丸いエアポケット(どっかのカタログ名称？からそのまま染みついてしまた）
つまり当時のＣピラーによくあるエアーベンチレーターグリル兼エンブレムの事でして
サッシュレス化による気密変動を新規設計で相殺したのだろうなぁと勘ぐってみました

ＨＴってドア閉め音がモロに安っぽくなりますからねｗ

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アイミーブ

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フェローMAX ハードトップ

>RT50国産初のHT
そう言われれば、確かに…
>Ｃピラーによくあるエアーベンチレーターグリル
このフェローにもあるが、昔は大概付いてましたねぇ。

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おじいちゃん、ウザいからとりあえず板に帰ってくれる

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プリンス開発では最後となった3代目 A30型系グロリア　

ライトの並びから「タテグロ」などと通称される。

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初代スバルレオーネ　４ドア

国産初の４ドアHT（ピラーレス）は230セドグロだが
国産初の４ドアピラードサッシュレスはレオーネらしい
　　　　（↑GX51‾呼称の４ドアハードトップｗ）

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B110サニークーペ

ははｗこれはｻﾆﾄﾗﾌｪﾝﾀﾞｰｱｰﾁが脳裏に焼き付いてないと
そこだけでは判別が出来ないかもｗというかﾌﾂｳは車幅灯で判別しますよね

B110が70年の正月？に出て、20カローラKEがGW明け、更に夏休み明け？にTEが追加され慌てたのでしょうｗ
ひょっとしたらサイドシル前端は同じでアンダーモールは共通かもしれませんｗ

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地中海のマルタ島に生息する 2代目カローラの初期型4ドアセダン
マルタはキューバと並び 旧車（特に日本車）の宝庫だったりする。(大概ボロボロだが）

>>208
20系の1400登場に時間差があったのは知りませんでした。「隣のクルマ」のスクスク成長に大わらわなんすな。

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アルシオーネ（の輸出仕様 XT 4WD Turbo）

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Z 432R

・Z432を軽量化したレース参戦用のベースモデル
・標準車より0.2mm薄い鉄板のボディにFRP製ボンネット
・アクリル製サイド&リアウインドウにラジオやヒーターレス → ベース車432から100kg以上の軽量化
・リクライニングしないフルバケットシートにチューニング前提のエアクリーナーレス
・耐久レース用に100L容量の燃料タンクを装備 (標準車は60L)
・生産台数は30台とも50台ともいわれる

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Ｒ1　

わずか660ccで基本2人乗りのシティコミューターのはずなのに
YZF-R6級のツインカム4気筒16バルブという変態だった。

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レインボーブリッジの下（芝浦側）にいるように片手間で合成されたラウム

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CLK AMG DTM カブリオ

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初代 シャリオ

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CR-Z­

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ハイゼットデッキバン

この切貼丸出しの無様な姿は
企画段階で見落としたとしか思えない
旧はとっても纏まってるのに

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VW Type2 T1 Pickup

ワーゲン・タイプ２・トランスポルター１はバス型で広く知られるが、これはシングルキャブ仕様のピックアップ。
因みに、上と同様のダブルキャブ仕様ピックアップもある。

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3代目ミラージュ　

可能なら変態仕様XYVYX（ザイビクス）の赤にしたかった。

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ラファーガ

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LM002　

カウンタック用V12(450馬力）を搭載した億万長者向け 4x4オフローダー

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HUMMER H1

HMMWVの源流XR311は>>224源流のチーターと兄弟

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おじいちゃん、早く出て行ってね。

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ZN6.gif

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ダイハツ・リーザ スパイダー　

普通のリーザを先に貼りたかったが、赤も黄も緑もないので、いきなり際物のスパイダー登場と相成った。

>>225
高機動に向かないミッドシップが災いして大口の契約を取り逃がしたランボルギーニは、さぞかし無念だったでしょう。

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初代「5平米カー」シャレードでヘッドライトが角型に変わった後期型　

画像の3ドア（5ドアと同じプロポーションだが「クーペ」と呼称していた）は
初代フォード・サンダーバードと同じ丸い「ポート・ホール・ウインドウ」が印象的だった。

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初代カリーナの前期型（＝カリーナ誕生時の姿）で　
ツインカムの2T-Gを積んだ最上位グレード1600GT

それにしても奇怪なフロントデザイン。
2灯がデフォルトの顔に＋2灯した感じだが、外側2灯だけではバランスが取れないという摩訶不思議さである。

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オーパ­

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オルティア　

Ｃピラーをガラスの後ろに隠し「普通の商用バンとは違いますよ」とアピールしていたが
その他全体に及ぶ訴求力が今一つで残念だった。

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初代チェリーのクーペ

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日産 ルキノ クーペ

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「さんまる」カローラ のHT

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;

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元はマツダの公式画像で8K以上ある（本画像は4Kに縮小）のだが、
画面を真っ赤にするセンスは北米向けの広報資料だからだと推測する。

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アスティナ

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2代目レオーネ　４ドア

>>207氏が指摘していた様に、ちょっと前までこのサッシュレスのピーラードHT構造がスバルの特徴だったのに
欧州などの高速走行時の密閉度に対応する為とかで、あっさりやめてしまった。
だがその後、ジャーマン３＋ポルシェがクーペ型4ドア車でこれに近い構造をこぞって採用。
自分の会社の良き伝統（強み）を分かってない、残念な会社がスバルって感じがするんだが。

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初代ミラージュ　3ドア

今どきの2BOX車と比べると、ドアから後ろが短い（＝後席や荷室が狭い）のが分かる。

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還暦爺が赤いチャンチャンコを羽織らずに
赤い車に乗ってます。

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3代目コスモ（929 coupe）

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>>242
初代ミラージュのデザインは先行の初代ゴルフと比べても画期的だと思うよ。
イタリア人デザイナーが台形をテーマにしたとか何とか。ランサーEXもそうだな。
でも画像の3ドアを見るとCピラーがこんなに細くて大丈夫なのかと思うね。

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E10 マルニ

>>245
＞Cピラーがこんなに細くて大丈夫なのか
これに比べたら遥かにマシかと。
冗談はさて置き、要求される車体剛性の高さが当時と現代では全然違うという事もあるでしょうが、
昨今では「スマートさ、美しさ」よりも「力強く見える外観」がデザインの主流になっているため、
ゴルフに代表される様な必要以上にピラーを太く見せるのが多く、余計にそう感じる側面もあるでしょう。
（実際 剛性が高いはずの新型911でも、やたらに太くないし）

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T11系バイオレット・リベルタ　

アクの強い初代から510ブル風を経て、やがて欧州車風のクリーンスタイルに変身したが、
今度はアクが無さ過ぎて心に響かず（残らず）ヒットには至らず。　
画像のハッチバックもセダンをメインにした開発だったので、
2BOX車らしいアクティブさに欠けるきらいがあった。

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>>107と同型サバンナのスポーツワゴン

最上位GTグレードのクーペが搭載する12Aよりマイルドな10Aエンジンだったが、
それでもワゴン車のロータリー（＝荷物がいっぱい積めるのに速い）という事で
変態趣味の自分としては、GTクーペより大いにそそられるモノがあった。
（買ったら12Aに載せ替えちゃえとか妄想したり）

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1989年の東京モーターショーに出品された「ファミリアSPORT-4」　

7代目のBG型ファミリアベースで、WRCグループBマシンを意識した凄みのある外観となっていた。

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赤もあった 1600GT （RT55）

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>>208の現役車があったので貼っておきます。

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>>142の次代S12シルビア　

プレスドアやリアゲートのオープニングラインの取り方やキャラクターラインの通る位置など、
「ピアッツァを参考にデザインしたんだろうな」って事が見え見えだった。　
（姉妹車ガゼールはこの世代まで）

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ダイハツ・コンパーノ・スパイダー　

フロントグリルとウインカーがつながっている画像右上のみ後期型。　
デザインはカロッツェリア・ヴィニャーレによるもので、
当時はまだガキだったが「なんとなく外車（オシャレ）っぽい」と感じたのは確かだった。
（そのくらい平均的な国産車は野暮ったかったんじゃ）

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7代目 U11系ブルーバード　

ダットサンからニッサンになったブルーバード初のエンジン横置きFF車で、
画像は当時珍しいガソリンターボ（SSSターボ）の俊足ワゴン車。

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M1（E26）　

独特なホイールを含めた全体がジウジアーロ大先生発のオリジナルに近い状態で、個人的に何とも嬉しい。

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R360 クーペ　

これでも一応4人乗りなんだが、60年前の人間ってどんなけ小さかったんだよって感じ。

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プリンス・スカイライン 2000 GT-B（S54B：赤バッジ）

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3代目「ワンダーシビック」のハッチバック

見た目の嗜好は人それぞれだし、評価軸の設定によっても変わるだろうが、
過去から現在まで「全てのホンダ車でベストデザインは？」と問われれば「絶対にコレ」と思ってたりする。

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4代目クジラの後期型ワゴン

因みに前期型は↓コレなのだが
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/24...
販売上失敗だった少々未来的なデザイン（クジラらしさ）を払しょくしようと、
無理やり行った厚化粧から必死さが伝わって来て、これはこれで面白かったりする。

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A31 初代セフィーロ

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Wolseley 1300 Mk.II

通称バンプラのバンデン・プラ・プリンセス1100/1300に似てるが、
こちらは同じADO16ながらウーズレー・ブランド版。　
MG版よりは豪華仕様だが、ウォールナットや本革を使った内装を持つバンプラ版よりはやや庶民向け。　
因みにADO16の基本形はピニンファリーナがデザインしている。

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初代エスクード（の輸出仕様Vitara）

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ミニエース

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ピアッツァ

イタルデザインの原案「アッソ・ディ・フィオーリ」を
なるべく忠実に再現しようと務めたいすゞの意気込みも素晴らしいが、
ジェミニのメカニカル・コンポーネンツを与えられて、
単なる絵に描いた餅ではなく「このくらいの革新性なら量産できるはずだ」と
いすゞに提案したジウジアーロ大先生の経験則から来る技量とセンスが、とんでもなく凄い。

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2代目サンバートラック

幌無しで空荷だと、サンバーならではの荷台がよくわかる。

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ユーノス コスモ

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5代目で初代FFの AE80系カローラ・5ドア リフトバック

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'89年登場の6代目ミニカのウォークスルーバン

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シボレー・エル カミーノ

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S.Z.­

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アヴェンタドール

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フェラーリ

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カナダのオンタリオ州にいるらしい 4代目T80系コロナの後期型ハードトップ

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初代レガシィ

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928­

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オランダのナンバーを付けた 3代目C230系ローレルのセダン（角目になった後期型）

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FC3Sで最廉価グレードの「GT」　

サイドプロテクションモールは省かれ更に鉄チンホイールと
レース及びドレスアップ想定車かと思うが、このまま現存してたらかなり希少かと。

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香港にいると思しき2代目シャリオ　

ハイルーフ＋前席頭上にチルトアップガラスルーフの「リゾートランナーシリーズ」に同じかと。

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2代目「デートカー」　　

4輪ABSと共に ガングリップ型ATセレクターもこれが最初だった気がする。

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P70系初代FFスターレット

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アイルランドのコーク州（ヨール）で旧車イベントにエントリーする 2代目カリーナ初期型のバン

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三菱コルト 800、1000F、11F　

画像上段中央の800から始まったコルトは日本のファストバック及びハッチバックセダンの先駆けだったと記憶。
でもライトバンっぽいと敬遠されてしまい、登場が早すぎたように思う。　
因みに画像右上1000Fはオーストラリア、左下11Fは東地中海のキプロス島で撮影されたコルト。

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オランダナンバーのコンチェルト

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ポーランド ナンバーの3代目（日本では初代）A70スープラ

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>>150の次、2代目バラード CR-i

>>69のセダンバージョンの位置づけだが、実態は>>258「ワンダーシビック」セダンの姉妹車。
1.3リッターエンジンがCR-U、CR-B、CR-L、1.5リッターにCR-M、CR-iというラインナップで、
>>69と同じセミリトラクタブルヘッドライトが特徴だった。

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8代目 U12系 ブルーバード

正確ではないかもだが、画像は「日産 ブルーバード SSS ツインカムターボ・アテーサ リミテッド・ハードトップ」
投入した自慢のフィーチャーを全部名前に詰め込む上に、他にも「アーバン〜」「〜-X」など組み合わせが多様なもんだから
覚えられんし、落語の「寿限無」みたいで末期症状的になってた。
（因みに「寿限無」だったら正確に全部言える）

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ジェンセン・インターセプター

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初代フォード サンダーバードの3年目（'57年：後期）型

再びスペアタイヤがトランク内に戻され、バンパーやテールフィンが大型化されるなど
緑スレの'56年（中期）型より派手さが増している。
（当時はライバルだったコルベットＣ1の変遷と同様の傾向を歩んでいた）

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2代目 M11型プレーリー

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ランチア・デルタS4 ストラダーレ　

WRC グループBのホモロゲ取得用に限定生産されたストラダーレ（公道用市販車）。　
コンペティツィオーネ（純競技車）のカーボン製に対し、コストダウンの為FRP製ボディやディチューンされたエンジンとなっている。
（ただしエンジンは吸排気とエンジンマネージメントの調整で本来のパワーを簡単に引き出すことが出来た）

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オートザム レビュー

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ランボルギーニ・ヴェネーノ・ロードスター

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プリンス R380-I　

色違い同型スレにあるR380の1号機らしい。（日産が保存車輛をデジタルで撮影し直した画像と推測）　

これの話をするなら自分より適任の方がおられるが、とりあえず書くと
こいつのエンジンをベースに市販乗用車向けセミ競技用エンジンとして再設計されたGR8B型が後のS20型で
ハコスカGT-R(PGC10及びKPGC10）ケンメリGT-R(KPGC110）やZ432に搭載される事になる。

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911 Turbo (930-60) フラットノーズ

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初代オースター GT クーペ　

前期型はバイオレット オースターだったが、名前からバイオレットがとれ
ライトが角型（型式もA10→A11)になった後期型

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4代目プレリュード

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'63 フォード・ギャラクシー

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Jaguar 240 (Mark IIの改良型)

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300げとぉぉぉぉ

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430系 グロリア ワゴン（'79年リリースの前期型）

後ろ向きに座る3列目のシートを備えた7人乗り（230系はフロントがベンチシートで8人乗りだった）。
荷室部左サイドウインドウは電動式で、運転席あるいは外部からキー操作（オーナメント裏側に鍵穴）によって開閉できる。

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だいぶ色あせているが、オーストラリアのニューサウスウェールズ州にいる 初代サイノス
（＋後方にはその2代目）

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UR Quattro

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R34　

奥隣りの黒はR33かな？

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「街の遊撃手」イルムシャー

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クレマー・ポルシェ 962C　

国さんこと高橋国光がブルーノ・ジャコメリ、ジョバンニ・ラバッジと組んで'89年のル・マンに挑んだ時のマシン。
そこそこ上位をうかがう走りをしていたが、終盤20時間を過ぎた日曜日の昼過ぎに国さんのドライブ中に火災が発生、
303周で惜しくもリタイヤとなってしまった。

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初代ミニカ

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初代クラウン '58年の輸出仕様RS-L（RS20型）

100km／h連続走行が当たり前のアメリカではパワー不足が露呈し、輸出は失敗（1960年を最後に撤退）に終わった。

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上の失敗にめげずに頑張ったトヨタ（＝自動車後進国だった日本）の現時点における到達点の一例

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オランダにおる 2代目ミラージュ・ハッチバック

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ルノー 8（ユイット）S　

醜いのが返って味わい深いのは105系ジュリア・ベルリーナに同じ。
因みに、量産車初の4輪ディスクブレーキ装備車であり、アルピーヌA110に機関系のベースを供給した車で、
テールライトユニットも本車の物がそのままA110に流用されている。

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ロータス・エリート (Type14)

世界初、シャーシも含めたオールFRP製ボディという意欲的な設計に加え、
航空機メーカーのデ・ハビランド・エアクラフトに勤務するフランク・コスティンによる
cd値0.29の軽量な空力ボディによって、わずか1.2L,75psながら180km/hという最高速度を実現。
その卓越した運動性能は、セブンと共にロータスのスポーツカーメーカーとしての地位を不動のものにした。

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2代目 トヨペット・マスターライン・ライトバン（RS26V）

いわゆる初代クラウン>>308がベースのバン（商用車）で、上下に開くリアゲートはアメ車のステーションワゴンを意識したものだそう。
また、'59年トヨタ初のＡT（トヨグライドと命名された2速オートマ）搭載車が設定され
1年半後に登場するクラウン1900ＡT仕様（乗用車）のテストベッドとなってトヨグライドの実績を検証していたとの事。
（画像右上と左下の2ドア仕様は ナンバーから1961年モデルではないかと）

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報復マダァw

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2代目 トヨペット・クラウンのカスタム（RS46G)

エンジンのチューンや細かな装備を除けば、基本的に 3代目マスターライン・ライトバン（商用車：RS46V）と同じで、
クラウンのカスタム仕様（＝乗用車ワゴン）としては初代となる。
2代目クラウンの顔は トヨタの「Ｔ」の字をモチーフとしたデザインで、画像車は「Ｔ」の縦棒の幅が広がった後期型。
バン及びカスタムのリアゲートは下方のみ開く形となり、そこに電動で格納される窓は
ダッシュボード下部のスイッチか外部の鍵穴から操作できる。
カタログには「窓を下げないとゲートが開かないので、走行中不意に開かず安全です」という趣旨のうたい文句があった。

因みに、画像車はオーストラリアのニューサウスウェールズ州で撮影された個体。

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2020 Corvette Mid-Engine Sports Car

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マツダ・RX-7

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クラウン終了か、残念だな！

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マクラーレンGTとマギー

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支援。

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オートザム「AZ-1」

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声優の小野賢章さんと赤い車

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[YouTubeで再生]
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WWカウンタック

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ALTO　

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FIAT PANDA100HP

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マツダＣＸ－３と犯罪者

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>>324
よく見たらナンバーが「歌舞伎町69（シックスナイン）あっ 1919（イクイク～）」になってるw

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BMWi8

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3代目プレリュード

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McLaren 570S

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赤い軽トラ

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赤い軽バン

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MX―30

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総数3台とも5台とも言われてる超希少のR32GT-R純正ソリッドレッド

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新庄剛志さんと赤い車

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【トヨタ】プリウス

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スプリンター・カリブ（AE95)

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ランチア　DELTA HF integrade 16V

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>>349
DELTA HF integrade evoluzione1だな

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ジジイがまた占拠始めたぞ

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８０年代　赤と言えばこいつのイメージなんだけどな俺は

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>>352→>>7
そろそろ2巡目の開始ですか？
（他にもあるけど）

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【日産】新型ノートオーラ

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パクり疑惑

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【トヨタ】Isis

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【韓国の現代自動車】アクセント

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センチュリー

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