赤いクルマ

血が騒ぐ　血がたぎる
兎に角､赤いクルマをくだせぇお代官様。

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ビート­

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支援。

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クジラ­

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リトモ・アバルト 125TC（前期型）

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C10系ハコスカ 2000GT（初期型）

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RX-3 サバンナ（前期型）

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Nコロ­

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初代ミラージュ

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フロンテ­

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シャレード・デトマソ

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イノチェンティ・ミニ・デトマソ

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2代目セリカ リフトバック

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シェルビー・コブラ

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クイント­

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マイティボーイ

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コルディア

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ベレット 1600GT ファストバック

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ジウジアーロ大先生がデザインしたルノー21のターボ

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T140系コロナ ハードトップ

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R30系ハッチバック（のリアビュー）

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スズキ X-90

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SVX­

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初代トゥデイの初期型丸目

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個人的には認めたくない2代目ピアッツァ

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kpkpkp

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850 CSi (E31)

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初代Z ハードトップ

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2代目 Z (PA1)

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343台販売された前期型（L10A）コスモスポーツ

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写真に付けられていたタイトルは「ダットサン・ロードスターズ」

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iQ­

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ソニカ­

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ラゴンダ­

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C210系ジャパンで、ヘッドライトが 丸から ややスラントした角型に変わった後期型

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N10初代ラングレー　

基本的にはパルサーなんだが、上位機種の威光にあやかったミニ・スカイラインという位置づけ。
ヘッドライトは上のC210後期型と同じ部品を使っているとか。
（似たような狙いで、ローレル・スピリットっつうのもあった）

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エボIX ワゴン

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[YouTubeで再生]
Z32　　　

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N12系パルサー
初代EXA

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[YouTubeで再生]
N13系パルサー
2代目EXA

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N14系パルサー
5ドアセダン

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S110シルビア

先代より大柄且つゴージャズ感を演出していたのに、トレッドがやたら狭くて貧相なのが残念だった。

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ガゼール　

この世代から登場した上シルビアの姉妹車。ビミョー過ぎてどこが違うのかは忘れた。

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スプリンター・カリブ・ロッソ

奇怪なフェイスは、欧州向けカローラハッチバック（カローラFX）のそれを掛け合わせたものだった。

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910スーパーシルエットグループ5

>>142当時は社外アルミワイドホイールの最初の大ブーム期で
大した改造せずにポン付けできるSGXや430セドグロがナウなヤング(今ｱﾗｶﾝ)にすごく支持されてたんですぜｗ
通に支持されるS13前はシャーシより内外装ドレスアップ優先の超〜軟派なクルマだったシルビア

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軽く流しておられるが、かなり希少な現存車だと思う>>139EXAコンバーチブルの詳細

>>146
「ナウなヤング」(笑)

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ツイン­

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710バイオレットターボ

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バラード­

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セリカ GT-Four (ST205)　

当時セリカで強力にラリー活動していたからそうしたのか、基本デザインはアルピーヌA110へのオマージュ風だった。

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トヨタ・カレン　

上ST200系のハッチなしノッチバックタイプをセリカから切り離して新たに設定した謎のクーペ。　
現存車は超希少と推測。

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オーテック・ザガート・ステルビオ

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初代チェイサー後期型

なお初期型のカタログカラーは黄色だったﾓﾖｳ
>>11に倣ったのかな(?)

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エクシーガ

>>154
カタログそのものじゃないけれど、黄色って↓これ？
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250257.jp...

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2代目の日産 オッティ

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トヨタ・ブリザード　

ダイハツ・ラガーの姉妹(OEM)車

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Datsun 140Z（L4搭載PB210サニー）

>>155そーです（バンパーあっさりが初期型）

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TE47の2T-Gから排ガス規制で2T-GEUに切り替わったTE61型トレノ。
またGTは、セリカと同じ4本スポークのステアリングやOKモニターが付いた豪華バージョン。

>>158
なるほど、当時全モデルで大型化が広まったバンパーが目印なんすな。

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250GTO

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歴代カムリでは唯一FRの セリカ・カムリ

>>160
それは62,63年型とはデザインが異なる（ミッドシップの250LMに似たリアがトンネルバックの）64年型ですね。
因みに、GTOの“O”は“Omologato（オモロガート）”の頭文字で“ホモロゲーション”と同じ意味。

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Will VS

2002年1月に199万9千円で発売の「レッドスペシャル」

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このスレでフェラーリ貼りはじめたら
おしめぇでしょｊｋ

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[YouTubeで再生]
初代セリカ後期型　RA3?


>>159
この無様なｍC部品は仮にリプロされても誰も買わんでしょうねｗ

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シティ・カブリオレ

>>163
その画像のお方は、故セルジオ・ピニンファリーナ氏（創業者バッティスタ・ピニンファリーナのご子息）ですな。
氏自身はデザイナーではないが、ヌッチオ・ベルトーネ氏と同様に多数の優秀なるデザイナーを発見、育成しました。
因みに、本シティ・カブリオレはカロッツェリア・ピニンファリーナの手によりソフトトップ・カブリオレ化されてたりする。

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>>165
レオナルド・フィオラヴァンティ
https://www.roadandtrack.com/car-culture/a28313851/class-of...
才能の世襲には限界があり組織的にやっても結局護りに入ってしまい
３段飛びのイノーベーションをやってのける突然変異に出し抜かれてしまうものかと。
そういう確率を上げる事が重要なんだけど、だれも出来ていませんねぇ

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赤い・・・

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Fiat X1/9

マルチェロ・ガンディーニ氏の傑作の一つだが、画像右側の北米向けに準じた後期型はご勘弁願いたい。

>>164
自分はセリカが好きで昔からちょくちょく画像を集めてたりするんですが、
最近はそのビッグバンパーの個体が だいぶ減っている気がする。
たぶんスッキリバンパーに付け替えているのかと思うのだが、
現存車が全部スッキリになっちゃうと「ビッグが懐かしい〜」ってなり、需要が生まれるやもしれませんぞ。

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>>166
画像の288GTOをフィオラヴァンティ氏の最高傑作だと自分は思いますが、
そこに写っている人が気になって大きい画像を探したところ、やはり若かりし頃のニキ・ラウダ氏ですね。
←フェラーリでは何なのでブラバムにしてみました。

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北米５マイルバンパー規制は
アメ車が傾き始めた当時、非関税障壁的な側面もあったのでしょう（ビック３以外でかっこいいのはポルシェくらいではなかろーか）
北米市場に切り込む側からすれば仕向け地限定にするか、国内にも展開にするかの判断があったんでしょうけど
その辺がどーもねぇ

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燃える男のぉ〜♪

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チェリー 2ドア

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赤い・・・・

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キャパ­

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赤い・・・・・

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赤い・・・・・・

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（緑スレに先んじられたが）
>>159と兄弟で排ガス対策後のTE55レビン。　

対策前(TE37)のハードトップだったボディはスプリンターと共通のクーペ（の顔とケツ違い）へと大きく変わった。　
（因みに、画像の背景は北海道らしい）

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上のレビンと同世代のカローラ・リフトバック（TE51と記されていた）

緑スレの同車と違って良コンディションなのが、やはり嬉しい。
（左後方に写っているクーペは>>159）

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赤い・・・・・・・

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>>179のスプリンター版（TE6x)

カローラのLB(>179)に比べ、こちらは画像が凄く少ないのでレア物件なのかも？

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赤い・・・・・・・・

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240Z




型式 重量(kg)　全長(mm)　全幅(mm)　全高(mm)　ホイールベース(mm)
240Z　　　985　　　4115　　　1630　　　1285　　2305
ちなみに
KB110　　 705　　　3825　　　1515　　　1350　　2300

ついでにw
TE27　　　855　　　3955　　　1595　　　1335　　2335
TE37　　　895　　　3995　　　1570　　　1350　　2370
TE51　　　955　　　4070　　　1600　　　1310　　2370
TE71　　　955　　　4175　　　1625　　　1325　　2400

AE86（参　940　　　4200　　　1625　　　1335　　2400
　　　
ZN6(参笑　1270　　　4240　　　1775　　　1320　　2570　

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赤い・・・・・・・・・

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チェリー バン　なぜか欧州での旧車知名度はそこそこ高いE10チェリー（DATSUN 100A）
バンは当時業務提携していたいすゞで生産されていたらしい



型式 重量(kg)　全長(mm)　全幅(mm)　全高(mm)　ホイールベース(mm)
E10　　　670　　　3610　　　1470　　　1380　　2335
ちなみに
今どきの軽───　　 3400　　　1480　　　2000　　───

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赤い・・・・・・・・・・

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ハリアー・ザガート

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3代目T12オースター

1800ccツインカムターボで欧州風スポーツというコンセプトだった Rttユーロフォルマ

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赤い・・・・・・・・・・・

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ヴィヴィオ RX-R

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赤い・・・・・・・・・・・・

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赤い・・・・・・・・・・・・・

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初代シティ・マンハッタン ルーフ

画像のリアにぶら下がっているオプション「Hi-Fiサウンドシステム」の↓TV・CM
https://www.youtube.com/watch?v=Ya1E3hcMEq...

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6代目 MS110クラウン　

この世代限りとなったクラウン最後の2ドアハードトップ

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トヨタ・ヴォルツ（の姉妹車ポンティアック・ヴァイブ）

ルーフの後ろが下がって（スロープダウンして）いるように見せるデザイントリックが面白かった。

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赤い・・・・・・・・・・・・・・

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'58年のC1(一番メジャーな第3期型)コルベット

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名古屋ナンバーが何でこんなところにという3代目ミラの RV4（リアのナンバーはカナダ・アルバータ州）　

’92年に発売されたナンチャッテRV車（でも一応4WD)　
軽寸法内に収めんと車体にめり込みそうなカンガルーバーや
車内にしまえるスペアタイヤをわざわざ背負って雰囲気狙ってた。
（スペアタイヤは軽規格寸法に含まれないらしい）

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赤い・・・・・・・・・・・・・・・

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