赤いクルマ

血が騒ぐ　血がたぎる
兎に角､赤いクルマをくだせぇお代官様。

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Fiat X1/9

マルチェロ・ガンディーニ氏の傑作の一つだが、画像右側の北米向けに準じた後期型はご勘弁願いたい。

>>164
自分はセリカが好きで昔からちょくちょく画像を集めてたりするんですが、
最近はそのビッグバンパーの個体が だいぶ減っている気がする。
たぶんスッキリバンパーに付け替えているのかと思うのだが、
現存車が全部スッキリになっちゃうと「ビッグが懐かしい〜」ってなり、需要が生まれるやもしれませんぞ。

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>>166
画像の288GTOをフィオラヴァンティ氏の最高傑作だと自分は思いますが、
そこに写っている人が気になって大きい画像を探したところ、やはり若かりし頃のニキ・ラウダ氏ですね。
←フェラーリでは何なのでブラバムにしてみました。

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北米５マイルバンパー規制は
アメ車が傾き始めた当時、非関税障壁的な側面もあったのでしょう（ビック３以外でかっこいいのはポルシェくらいではなかろーか）
北米市場に切り込む側からすれば仕向け地限定にするか、国内にも展開にするかの判断があったんでしょうけど
その辺がどーもねぇ

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燃える男のぉ〜♪

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チェリー 2ドア

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赤い・・・・

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キャパ­

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赤い・・・・・

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赤い・・・・・・

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（緑スレに先んじられたが）
>>159と兄弟で排ガス対策後のTE55レビン。　

対策前(TE37)のハードトップだったボディはスプリンターと共通のクーペ（の顔とケツ違い）へと大きく変わった。　
（因みに、画像の背景は北海道らしい）

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上のレビンと同世代のカローラ・リフトバック（TE51と記されていた）

緑スレの同車と違って良コンディションなのが、やはり嬉しい。
（左後方に写っているクーペは>>159）

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赤い・・・・・・・

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>>179のスプリンター版（TE6x)

カローラのLB(>179)に比べ、こちらは画像が凄く少ないのでレア物件なのかも？

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赤い・・・・・・・・

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240Z




型式 重量(kg)　全長(mm)　全幅(mm)　全高(mm)　ホイールベース(mm)
240Z　　　985　　　4115　　　1630　　　1285　　2305
ちなみに
KB110　　 705　　　3825　　　1515　　　1350　　2300

ついでにw
TE27　　　855　　　3955　　　1595　　　1335　　2335
TE37　　　895　　　3995　　　1570　　　1350　　2370
TE51　　　955　　　4070　　　1600　　　1310　　2370
TE71　　　955　　　4175　　　1625　　　1325　　2400

AE86（参　940　　　4200　　　1625　　　1335　　2400
　　　
ZN6(参笑　1270　　　4240　　　1775　　　1320　　2570　

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赤い・・・・・・・・・

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チェリー バン　なぜか欧州での旧車知名度はそこそこ高いE10チェリー（DATSUN 100A）
バンは当時業務提携していたいすゞで生産されていたらしい



型式 重量(kg)　全長(mm)　全幅(mm)　全高(mm)　ホイールベース(mm)
E10　　　670　　　3610　　　1470　　　1380　　2335
ちなみに
今どきの軽───　　 3400　　　1480　　　2000　　───

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赤い・・・・・・・・・・

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ハリアー・ザガート

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3代目T12オースター

1800ccツインカムターボで欧州風スポーツというコンセプトだった Rttユーロフォルマ

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赤い・・・・・・・・・・・

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ヴィヴィオ RX-R

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赤い・・・・・・・・・・・・

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赤い・・・・・・・・・・・・・

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初代シティ・マンハッタン ルーフ

画像のリアにぶら下がっているオプション「Hi-Fiサウンドシステム」の↓TV・CM
https://www.youtube.com/watch?v=Ya1E3hcMEq...

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6代目 MS110クラウン　

この世代限りとなったクラウン最後の2ドアハードトップ

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トヨタ・ヴォルツ（の姉妹車ポンティアック・ヴァイブ）

ルーフの後ろが下がって（スロープダウンして）いるように見せるデザイントリックが面白かった。

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赤い・・・・・・・・・・・・・・

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'58年のC1(一番メジャーな第3期型)コルベット

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名古屋ナンバーが何でこんなところにという3代目ミラの RV4（リアのナンバーはカナダ・アルバータ州）　

’92年に発売されたナンチャッテRV車（でも一応4WD)　
軽寸法内に収めんと車体にめり込みそうなカンガルーバーや
車内にしまえるスペアタイヤをわざわざ背負って雰囲気狙ってた。
（スペアタイヤは軽規格寸法に含まれないらしい）

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赤い・・・・・・・・・・・・・・・

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サニー RZ-1

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RT50
国産初のHT

黄色スレのホンダZの丸ポケと表現したのは丸いエアポケット(どっかのカタログ名称？からそのまま染みついてしまた）
つまり当時のＣピラーによくあるエアーベンチレーターグリル兼エンブレムの事でして
サッシュレス化による気密変動を新規設計で相殺したのだろうなぁと勘ぐってみました

ＨＴってドア閉め音がモロに安っぽくなりますからねｗ

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アイミーブ

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フェローMAX ハードトップ

>RT50国産初のHT
そう言われれば、確かに…
>Ｃピラーによくあるエアーベンチレーターグリル
このフェローにもあるが、昔は大概付いてましたねぇ。

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おじいちゃん、ウザいからとりあえず板に帰ってくれる

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プリンス開発では最後となった3代目 A30型系グロリア　

ライトの並びから「タテグロ」などと通称される。

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初代スバルレオーネ　４ドア

国産初の４ドアHT（ピラーレス）は230セドグロだが
国産初の４ドアピラードサッシュレスはレオーネらしい
　　　　（↑GX51‾呼称の４ドアハードトップｗ）

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B110サニークーペ

ははｗこれはｻﾆﾄﾗﾌｪﾝﾀﾞｰｱｰﾁが脳裏に焼き付いてないと
そこだけでは判別が出来ないかもｗというかﾌﾂｳは車幅灯で判別しますよね

B110が70年の正月？に出て、20カローラKEがGW明け、更に夏休み明け？にTEが追加され慌てたのでしょうｗ
ひょっとしたらサイドシル前端は同じでアンダーモールは共通かもしれませんｗ

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地中海のマルタ島に生息する 2代目カローラの初期型4ドアセダン
マルタはキューバと並び 旧車（特に日本車）の宝庫だったりする。(大概ボロボロだが）

>>208
20系の1400登場に時間差があったのは知りませんでした。「隣のクルマ」のスクスク成長に大わらわなんすな。

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アルシオーネ（の輸出仕様 XT 4WD Turbo）

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Z 432R

・Z432を軽量化したレース参戦用のベースモデル
・標準車より0.2mm薄い鉄板のボディにFRP製ボンネット
・アクリル製サイド&リアウインドウにラジオやヒーターレス → ベース車432から100kg以上の軽量化
・リクライニングしないフルバケットシートにチューニング前提のエアクリーナーレス
・耐久レース用に100L容量の燃料タンクを装備 (標準車は60L)
・生産台数は30台とも50台ともいわれる

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Ｒ1　

わずか660ccで基本2人乗りのシティコミューターのはずなのに
YZF-R6級のツインカム4気筒16バルブという変態だった。

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レインボーブリッジの下（芝浦側）にいるように片手間で合成されたラウム

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CLK AMG DTM カブリオ

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初代 シャリオ

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CR-Z­

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ハイゼットデッキバン

この切貼丸出しの無様な姿は
企画段階で見落としたとしか思えない
旧はとっても纏まってるのに

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VW Type2 T1 Pickup

ワーゲン・タイプ２・トランスポルター１はバス型で広く知られるが、これはシングルキャブ仕様のピックアップ。
因みに、上と同様のダブルキャブ仕様ピックアップもある。

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3代目ミラージュ　

可能なら変態仕様XYVYX（ザイビクス）の赤にしたかった。

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ラファーガ

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LM002　

カウンタック用V12(450馬力）を搭載した億万長者向け 4x4オフローダー

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HUMMER H1

HMMWVの源流XR311は>>224源流のチーターと兄弟

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おじいちゃん、早く出て行ってね。

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ZN6.gif

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ダイハツ・リーザ スパイダー　

普通のリーザを先に貼りたかったが、赤も黄も緑もないので、いきなり際物のスパイダー登場と相成った。

>>225
高機動に向かないミッドシップが災いして大口の契約を取り逃がしたランボルギーニは、さぞかし無念だったでしょう。

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初代「5平米カー」シャレードでヘッドライトが角型に変わった後期型　

画像の3ドア（5ドアと同じプロポーションだが「クーペ」と呼称していた）は
初代フォード・サンダーバードと同じ丸い「ポート・ホール・ウインドウ」が印象的だった。

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初代カリーナの前期型（＝カリーナ誕生時の姿）で　
ツインカムの2T-Gを積んだ最上位グレード1600GT

それにしても奇怪なフロントデザイン。
2灯がデフォルトの顔に＋2灯した感じだが、外側2灯だけではバランスが取れないという摩訶不思議さである。

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オーパ­

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オルティア　

Ｃピラーをガラスの後ろに隠し「普通の商用バンとは違いますよ」とアピールしていたが
その他全体に及ぶ訴求力が今一つで残念だった。

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初代チェリーのクーペ

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日産 ルキノ クーペ

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「さんまる」カローラ のHT

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;

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元はマツダの公式画像で8K以上ある（本画像は4Kに縮小）のだが、
画面を真っ赤にするセンスは北米向けの広報資料だからだと推測する。

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アスティナ

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2代目レオーネ　４ドア

>>207氏が指摘していた様に、ちょっと前までこのサッシュレスのピーラードHT構造がスバルの特徴だったのに
欧州などの高速走行時の密閉度に対応する為とかで、あっさりやめてしまった。
だがその後、ジャーマン３＋ポルシェがクーペ型4ドア車でこれに近い構造をこぞって採用。
自分の会社の良き伝統（強み）を分かってない、残念な会社がスバルって感じがするんだが。

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初代ミラージュ　3ドア

今どきの2BOX車と比べると、ドアから後ろが短い（＝後席や荷室が狭い）のが分かる。

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還暦爺が赤いチャンチャンコを羽織らずに
赤い車に乗ってます。

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3代目コスモ（929 coupe）

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>>242
初代ミラージュのデザインは先行の初代ゴルフと比べても画期的だと思うよ。
イタリア人デザイナーが台形をテーマにしたとか何とか。ランサーEXもそうだな。
でも画像の3ドアを見るとCピラーがこんなに細くて大丈夫なのかと思うね。

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E10 マルニ

>>245
＞Cピラーがこんなに細くて大丈夫なのか
これに比べたら遥かにマシかと。
冗談はさて置き、要求される車体剛性の高さが当時と現代では全然違うという事もあるでしょうが、
昨今では「スマートさ、美しさ」よりも「力強く見える外観」がデザインの主流になっているため、
ゴルフに代表される様な必要以上にピラーを太く見せるのが多く、余計にそう感じる側面もあるでしょう。
（実際 剛性が高いはずの新型911でも、やたらに太くないし）

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T11系バイオレット・リベルタ　

アクの強い初代から510ブル風を経て、やがて欧州車風のクリーンスタイルに変身したが、
今度はアクが無さ過ぎて心に響かず（残らず）ヒットには至らず。　
画像のハッチバックもセダンをメインにした開発だったので、
2BOX車らしいアクティブさに欠けるきらいがあった。

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>>107と同型サバンナのスポーツワゴン

最上位GTグレードのクーペが搭載する12Aよりマイルドな10Aエンジンだったが、
それでもワゴン車のロータリー（＝荷物がいっぱい積めるのに速い）という事で
変態趣味の自分としては、GTクーペより大いにそそられるモノがあった。
（買ったら12Aに載せ替えちゃえとか妄想したり）

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1989年の東京モーターショーに出品された「ファミリアSPORT-4」　

7代目のBG型ファミリアベースで、WRCグループBマシンを意識した凄みのある外観となっていた。

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赤もあった 1600GT （RT55）

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>>208の現役車があったので貼っておきます。

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>>142の次代S12シルビア　

プレスドアやリアゲートのオープニングラインの取り方やキャラクターラインの通る位置など、
「ピアッツァを参考にデザインしたんだろうな」って事が見え見えだった。　
（姉妹車ガゼールはこの世代まで）

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ダイハツ・コンパーノ・スパイダー　

フロントグリルとウインカーがつながっている画像右上のみ後期型。　
デザインはカロッツェリア・ヴィニャーレによるもので、
当時はまだガキだったが「なんとなく外車（オシャレ）っぽい」と感じたのは確かだった。
（そのくらい平均的な国産車は野暮ったかったんじゃ）

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7代目 U11系ブルーバード　

ダットサンからニッサンになったブルーバード初のエンジン横置きFF車で、
画像は当時珍しいガソリンターボ（SSSターボ）の俊足ワゴン車。

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M1（E26）　

独特なホイールを含めた全体がジウジアーロ大先生発のオリジナルに近い状態で、個人的に何とも嬉しい。

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R360 クーペ　

これでも一応4人乗りなんだが、60年前の人間ってどんなけ小さかったんだよって感じ。

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プリンス・スカイライン 2000 GT-B（S54B：赤バッジ）

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3代目「ワンダーシビック」のハッチバック

見た目の嗜好は人それぞれだし、評価軸の設定によっても変わるだろうが、
過去から現在まで「全てのホンダ車でベストデザインは？」と問われれば「絶対にコレ」と思ってたりする。

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4代目クジラの後期型ワゴン

因みに前期型は↓コレなのだが
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/24...
販売上失敗だった少々未来的なデザイン（クジラらしさ）を払しょくしようと、
無理やり行った厚化粧から必死さが伝わって来て、これはこれで面白かったりする。

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A31 初代セフィーロ

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Wolseley 1300 Mk.II

通称バンプラのバンデン・プラ・プリンセス1100/1300に似てるが、
こちらは同じADO16ながらウーズレー・ブランド版。　
MG版よりは豪華仕様だが、ウォールナットや本革を使った内装を持つバンプラ版よりはやや庶民向け。　
因みにADO16の基本形はピニンファリーナがデザインしている。

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初代エスクード（の輸出仕様Vitara）

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ミニエース

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ピアッツァ

イタルデザインの原案「アッソ・ディ・フィオーリ」を
なるべく忠実に再現しようと務めたいすゞの意気込みも素晴らしいが、
ジェミニのメカニカル・コンポーネンツを与えられて、
単なる絵に描いた餅ではなく「このくらいの革新性なら量産できるはずだ」と
いすゞに提案したジウジアーロ大先生の経験則から来る技量とセンスが、とんでもなく凄い。

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2代目サンバートラック

幌無しで空荷だと、サンバーならではの荷台がよくわかる。

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ユーノス コスモ

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5代目で初代FFの AE80系カローラ・5ドア リフトバック

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