赤いクルマ

血が騒ぐ　血がたぎる
兎に角､赤いクルマをくだせぇお代官様。

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オーパ­

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オルティア　

Ｃピラーをガラスの後ろに隠し「普通の商用バンとは違いますよ」とアピールしていたが
その他全体に及ぶ訴求力が今一つで残念だった。

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初代チェリーのクーペ

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日産 ルキノ クーペ

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「さんまる」カローラ のHT

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元はマツダの公式画像で8K以上ある（本画像は4Kに縮小）のだが、
画面を真っ赤にするセンスは北米向けの広報資料だからだと推測する。

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アスティナ

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2代目レオーネ　４ドア

>>207氏が指摘していた様に、ちょっと前までこのサッシュレスのピーラードHT構造がスバルの特徴だったのに
欧州などの高速走行時の密閉度に対応する為とかで、あっさりやめてしまった。
だがその後、ジャーマン３＋ポルシェがクーペ型4ドア車でこれに近い構造をこぞって採用。
自分の会社の良き伝統（強み）を分かってない、残念な会社がスバルって感じがするんだが。

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初代ミラージュ　3ドア

今どきの2BOX車と比べると、ドアから後ろが短い（＝後席や荷室が狭い）のが分かる。

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還暦爺が赤いチャンチャンコを羽織らずに
赤い車に乗ってます。

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3代目コスモ（929 coupe）

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>>242
初代ミラージュのデザインは先行の初代ゴルフと比べても画期的だと思うよ。
イタリア人デザイナーが台形をテーマにしたとか何とか。ランサーEXもそうだな。
でも画像の3ドアを見るとCピラーがこんなに細くて大丈夫なのかと思うね。

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E10 マルニ

>>245
＞Cピラーがこんなに細くて大丈夫なのか
これに比べたら遥かにマシかと。
冗談はさて置き、要求される車体剛性の高さが当時と現代では全然違うという事もあるでしょうが、
昨今では「スマートさ、美しさ」よりも「力強く見える外観」がデザインの主流になっているため、
ゴルフに代表される様な必要以上にピラーを太く見せるのが多く、余計にそう感じる側面もあるでしょう。
（実際 剛性が高いはずの新型911でも、やたらに太くないし）

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T11系バイオレット・リベルタ　

アクの強い初代から510ブル風を経て、やがて欧州車風のクリーンスタイルに変身したが、
今度はアクが無さ過ぎて心に響かず（残らず）ヒットには至らず。　
画像のハッチバックもセダンをメインにした開発だったので、
2BOX車らしいアクティブさに欠けるきらいがあった。

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>>107と同型サバンナのスポーツワゴン

最上位GTグレードのクーペが搭載する12Aよりマイルドな10Aエンジンだったが、
それでもワゴン車のロータリー（＝荷物がいっぱい積めるのに速い）という事で
変態趣味の自分としては、GTクーペより大いにそそられるモノがあった。
（買ったら12Aに載せ替えちゃえとか妄想したり）

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1989年の東京モーターショーに出品された「ファミリアSPORT-4」　

7代目のBG型ファミリアベースで、WRCグループBマシンを意識した凄みのある外観となっていた。

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赤もあった 1600GT （RT55）

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>>208の現役車があったので貼っておきます。

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>>142の次代S12シルビア　

プレスドアやリアゲートのオープニングラインの取り方やキャラクターラインの通る位置など、
「ピアッツァを参考にデザインしたんだろうな」って事が見え見えだった。　
（姉妹車ガゼールはこの世代まで）

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ダイハツ・コンパーノ・スパイダー　

フロントグリルとウインカーがつながっている画像右上のみ後期型。　
デザインはカロッツェリア・ヴィニャーレによるもので、
当時はまだガキだったが「なんとなく外車（オシャレ）っぽい」と感じたのは確かだった。
（そのくらい平均的な国産車は野暮ったかったんじゃ）

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7代目 U11系ブルーバード　

ダットサンからニッサンになったブルーバード初のエンジン横置きFF車で、
画像は当時珍しいガソリンターボ（SSSターボ）の俊足ワゴン車。

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M1（E26）　

独特なホイールを含めた全体がジウジアーロ大先生発のオリジナルに近い状態で、個人的に何とも嬉しい。

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R360 クーペ　

これでも一応4人乗りなんだが、60年前の人間ってどんなけ小さかったんだよって感じ。

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プリンス・スカイライン 2000 GT-B（S54B：赤バッジ）

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3代目「ワンダーシビック」のハッチバック

見た目の嗜好は人それぞれだし、評価軸の設定によっても変わるだろうが、
過去から現在まで「全てのホンダ車でベストデザインは？」と問われれば「絶対にコレ」と思ってたりする。

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4代目クジラの後期型ワゴン

因みに前期型は↓コレなのだが
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/24...
販売上失敗だった少々未来的なデザイン（クジラらしさ）を払しょくしようと、
無理やり行った厚化粧から必死さが伝わって来て、これはこれで面白かったりする。

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A31 初代セフィーロ

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Wolseley 1300 Mk.II

通称バンプラのバンデン・プラ・プリンセス1100/1300に似てるが、
こちらは同じADO16ながらウーズレー・ブランド版。　
MG版よりは豪華仕様だが、ウォールナットや本革を使った内装を持つバンプラ版よりはやや庶民向け。　
因みにADO16の基本形はピニンファリーナがデザインしている。

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初代エスクード（の輸出仕様Vitara）

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ミニエース

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ピアッツァ

イタルデザインの原案「アッソ・ディ・フィオーリ」を
なるべく忠実に再現しようと務めたいすゞの意気込みも素晴らしいが、
ジェミニのメカニカル・コンポーネンツを与えられて、
単なる絵に描いた餅ではなく「このくらいの革新性なら量産できるはずだ」と
いすゞに提案したジウジアーロ大先生の経験則から来る技量とセンスが、とんでもなく凄い。

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2代目サンバートラック

幌無しで空荷だと、サンバーならではの荷台がよくわかる。

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ユーノス コスモ

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5代目で初代FFの AE80系カローラ・5ドア リフトバック

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'89年登場の6代目ミニカのウォークスルーバン

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シボレー・エル カミーノ

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S.Z.­

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アヴェンタドール

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フェラーリ

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カナダのオンタリオ州にいるらしい 4代目T80系コロナの後期型ハードトップ

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初代レガシィ

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928­

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オランダのナンバーを付けた 3代目C230系ローレルのセダン（角目になった後期型）

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FC3Sで最廉価グレードの「GT」　

サイドプロテクションモールは省かれ更に鉄チンホイールと
レース及びドレスアップ想定車かと思うが、このまま現存してたらかなり希少かと。

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香港にいると思しき2代目シャリオ　

ハイルーフ＋前席頭上にチルトアップガラスルーフの「リゾートランナーシリーズ」に同じかと。

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2代目「デートカー」　　

4輪ABSと共に ガングリップ型ATセレクターもこれが最初だった気がする。

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P70系初代FFスターレット

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アイルランドのコーク州（ヨール）で旧車イベントにエントリーする 2代目カリーナ初期型のバン

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三菱コルト 800、1000F、11F　

画像上段中央の800から始まったコルトは日本のファストバック及びハッチバックセダンの先駆けだったと記憶。
でもライトバンっぽいと敬遠されてしまい、登場が早すぎたように思う。　
因みに画像右上1000Fはオーストラリア、左下11Fは東地中海のキプロス島で撮影されたコルト。

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オランダナンバーのコンチェルト

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ポーランド ナンバーの3代目（日本では初代）A70スープラ

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>>150の次、2代目バラード CR-i

>>69のセダンバージョンの位置づけだが、実態は>>258「ワンダーシビック」セダンの姉妹車。
1.3リッターエンジンがCR-U、CR-B、CR-L、1.5リッターにCR-M、CR-iというラインナップで、
>>69と同じセミリトラクタブルヘッドライトが特徴だった。

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8代目 U12系 ブルーバード

正確ではないかもだが、画像は「日産 ブルーバード SSS ツインカムターボ・アテーサ リミテッド・ハードトップ」
投入した自慢のフィーチャーを全部名前に詰め込む上に、他にも「アーバン〜」「〜-X」など組み合わせが多様なもんだから
覚えられんし、落語の「寿限無」みたいで末期症状的になってた。
（因みに「寿限無」だったら正確に全部言える）

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ジェンセン・インターセプター

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初代フォード サンダーバードの3年目（'57年：後期）型

再びスペアタイヤがトランク内に戻され、バンパーやテールフィンが大型化されるなど
緑スレの'56年（中期）型より派手さが増している。
（当時はライバルだったコルベットＣ1の変遷と同様の傾向を歩んでいた）

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2代目 M11型プレーリー

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ランチア・デルタS4 ストラダーレ　

WRC グループBのホモロゲ取得用に限定生産されたストラダーレ（公道用市販車）。　
コンペティツィオーネ（純競技車）のカーボン製に対し、コストダウンの為FRP製ボディやディチューンされたエンジンとなっている。
（ただしエンジンは吸排気とエンジンマネージメントの調整で本来のパワーを簡単に引き出すことが出来た）

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オートザム レビュー

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ランボルギーニ・ヴェネーノ・ロードスター

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プリンス R380-I　

色違い同型スレにあるR380の1号機らしい。（日産が保存車輛をデジタルで撮影し直した画像と推測）　

これの話をするなら自分より適任の方がおられるが、とりあえず書くと
こいつのエンジンをベースに市販乗用車向けセミ競技用エンジンとして再設計されたGR8B型が後のS20型で
ハコスカGT-R(PGC10及びKPGC10）ケンメリGT-R(KPGC110）やZ432に搭載される事になる。

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911 Turbo (930-60) フラットノーズ

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初代オースター GT クーペ　

前期型はバイオレット オースターだったが、名前からバイオレットがとれ
ライトが角型（型式もA10→A11)になった後期型

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4代目プレリュード

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'63 フォード・ギャラクシー

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Jaguar 240 (Mark IIの改良型)

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300げとぉぉぉぉ

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430系 グロリア ワゴン（'79年リリースの前期型）

後ろ向きに座る3列目のシートを備えた7人乗り（230系はフロントがベンチシートで8人乗りだった）。
荷室部左サイドウインドウは電動式で、運転席あるいは外部からキー操作（オーナメント裏側に鍵穴）によって開閉できる。

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だいぶ色あせているが、オーストラリアのニューサウスウェールズ州にいる 初代サイノス
（＋後方にはその2代目）

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UR Quattro

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R34　

奥隣りの黒はR33かな？

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「街の遊撃手」イルムシャー

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クレマー・ポルシェ 962C　

国さんこと高橋国光がブルーノ・ジャコメリ、ジョバンニ・ラバッジと組んで'89年のル・マンに挑んだ時のマシン。
そこそこ上位をうかがう走りをしていたが、終盤20時間を過ぎた日曜日の昼過ぎに国さんのドライブ中に火災が発生、
303周で惜しくもリタイヤとなってしまった。

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初代ミニカ

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初代クラウン '58年の輸出仕様RS-L（RS20型）

100km／h連続走行が当たり前のアメリカではパワー不足が露呈し、輸出は失敗（1960年を最後に撤退）に終わった。

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上の失敗にめげずに頑張ったトヨタ（＝自動車後進国だった日本）の現時点における到達点の一例

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オランダにおる 2代目ミラージュ・ハッチバック

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ルノー 8（ユイット）S　

醜いのが返って味わい深いのは105系ジュリア・ベルリーナに同じ。
因みに、量産車初の4輪ディスクブレーキ装備車であり、アルピーヌA110に機関系のベースを供給した車で、
テールライトユニットも本車の物がそのままA110に流用されている。

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ロータス・エリート (Type14)

世界初、シャーシも含めたオールFRP製ボディという意欲的な設計に加え、
航空機メーカーのデ・ハビランド・エアクラフトに勤務するフランク・コスティンによる
cd値0.29の軽量な空力ボディによって、わずか1.2L,75psながら180km/hという最高速度を実現。
その卓越した運動性能は、セブンと共にロータスのスポーツカーメーカーとしての地位を不動のものにした。

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2代目 トヨペット・マスターライン・ライトバン（RS26V）

いわゆる初代クラウン>>308がベースのバン（商用車）で、上下に開くリアゲートはアメ車のステーションワゴンを意識したものだそう。
また、'59年トヨタ初のＡT（トヨグライドと命名された2速オートマ）搭載車が設定され
1年半後に登場するクラウン1900ＡT仕様（乗用車）のテストベッドとなってトヨグライドの実績を検証していたとの事。
（画像右上と左下の2ドア仕様は ナンバーから1961年モデルではないかと）

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報復マダァw

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2代目 トヨペット・クラウンのカスタム（RS46G)

エンジンのチューンや細かな装備を除けば、基本的に 3代目マスターライン・ライトバン（商用車：RS46V）と同じで、
クラウンのカスタム仕様（＝乗用車ワゴン）としては初代となる。
2代目クラウンの顔は トヨタの「Ｔ」の字をモチーフとしたデザインで、画像車は「Ｔ」の縦棒の幅が広がった後期型。
バン及びカスタムのリアゲートは下方のみ開く形となり、そこに電動で格納される窓は
ダッシュボード下部のスイッチか外部の鍵穴から操作できる。
カタログには「窓を下げないとゲートが開かないので、走行中不意に開かず安全です」という趣旨のうたい文句があった。

因みに、画像車はオーストラリアのニューサウスウェールズ州で撮影された個体。

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2020 Corvette Mid-Engine Sports Car

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マツダ・RX-7

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クラウン終了か、残念だな！

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マクラーレンGTとマギー

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支援。

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オートザム「AZ-1」

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声優の小野賢章さんと赤い車

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