VTECとは何だったのか
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001 2018/04/27(金) 21:37:17 ID:mWCnsFp/Yc
普通にターボエンジンにした方が
ホンダのイメージにあってたはず。
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002 2018/04/27(金) 21:46:56 ID:znw/.sYGXE
003 2018/04/27(金) 22:06:23 ID:NLqjpUuNdM
VTEC未搭載モデルをナイテックって言ってたよね？
ランエボの下位グレードをエボジーサンとか
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004 2018/04/27(金) 22:32:01 ID:PJ0gy6M7Xs
ナイテックよりはナイベックの方がしっくり来るなぁ。
mivec≠nivecで、似て非なる物感。
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005 2018/04/27(金) 23:44:52 ID:NFXGUM0jTE
ホンダには直列6気筒のビュンビュン回るエンジンを作ってほしい。
V型4気筒でもいい、V6は要らん、あんなクソエンジン作ってるメーカー
恥だ！。
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006 2018/04/28(土) 00:21:10 ID:lRCenPSsFw
007 2018/04/28(土) 09:26:20 ID:xuvYTRveWw
エンジンが良けりゃ過給機なんて必要ないって考え方だったんでしょ。
それに過給しない方がパーツ数も抑えられトラブルも未然に防げるし。
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008 2018/04/28(土) 09:33:22 ID:K2l128LIVs
009 2018/04/28(土) 11:13:05 ID:O8iKPO3/e6
シビックのタイプＲ ＥＫ９
５５００回転当たりからが凄かった
他に速い車はたくさんあったが、ＶＴＥＣに切り替わったとたんに
官能の世界、是非一度乗ってみてください。
Ｓ２０００はシビックから比べると回転の上がりが少し鈍く感じた
きっと排気量の差ではないかと思う、二台とも手放したが、
最近、又乗りたくてＣＦ４アコードのＳＩＲを買いました。
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010 2018/04/28(土) 11:25:23 ID:FJIZeLIJNc
>>6 ハイメカツインカムとはかち合わないだろ。
あれはカローラの低グレード用だし。
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011 2018/04/28(土) 16:48:30 ID:XyBTRJhATY
ワシの車にもi-VTECなるものが付いてるが…
ただのODボタンにしか思えん。
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012 2018/04/29(日) 13:50:06 ID:50bN2xgArA
Ｆ１でターボ規制されたから意地になって使わなかったと思ってたが。
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013 2018/04/29(日) 14:30:47 ID:nwfbinuD8.
しかし、たしか壊れやすいんだよな。
バルブサージングでスプリングが逝くのか。
オイル詰まりでソレノイドが働かなく、効かないとか。
内容は知らんけど。
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014 2018/04/29(日) 21:29:27 ID:04tmw537zc
80年代後半のホンダはエンジンどころか
車体すら耐久性値切ってたからね（他社で事故で修理できるレベルでもホンダは即全損
その証拠にS13シルビアやAE８６の同世代ホンダ車は殆ど見かけない）
バイクでも他社製と同じ感覚でいじるとねじが舐めたりね
まぁ当時はトルク管理なんて殆ど根付いてなかったけどね
そういう意味では奥田碩の「クルマなんざ5年持てば充分」の先を行ってたという事だけど
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015 2018/04/29(日) 22:37:30 ID:0KcDrJaZa6
あホンダの旧車が存在しない時点で判るよな（笑）
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016 2018/04/29(日) 22:44:14 ID:nwbVf9GOn2
017 2018/04/29(日) 23:29:08 ID:50bN2xgArA
アメリカではホンダの旧車を維持してるマニアが結構いるらしいので
いちがいに耐久性の問題とは言えないかと。
まぁ、日本の場合は税金の問題があるから、よほど思い入れが無いと
旧車に乗り続ける人はいないけどね。
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018 2018/04/29(日) 23:34:36 ID:ms4JocJ2wY
019 2018/04/29(日) 23:52:19 ID:.aiVNOi9co
ホンダと言ったらターボエンジンだったのに
市販車ではとんと・・・
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021 2018/05/01(火) 09:37:07 ID:1aLO2WkEJ6
022 2018/05/01(火) 09:39:38 ID:1aLO2WkEJ6
023 2018/05/01(火) 09:52:20 ID:RG1LAjT5fk
スポーツ系VTECの車ってさすがに市販状態ではマイルドな味付けだけど
それなりのマフラーに替えたりすると超官能的になる。
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024 2018/05/01(火) 11:09:48 ID:sOEEobEZq.
025 2018/05/01(火) 12:57:41 ID:ZYzPCXWZ9k
036 2018/06/29(金) 07:07:37 ID:9nP487qj12
ホンダ車はアメリカで大人気だからオクに出す前に
あっという間に輸出されているのを知らない情弱多すぎｗ
アメリカやイギリスではこの時代のホンダ車が高値で取引されてるのご存じないのねｗ
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037 2018/06/29(金) 09:11:00 ID:nBQfIPoKgQ
高回転型エンジンは音を聞く楽しみもあったな
今はエコ時代、回さず高燃費を出すほうが勝つ
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038 2018/06/29(金) 15:18:23 ID:l70SXtYCKw
>>13 ロッカーアームは止まっているときに連結されるので
オイル管理さえしっかりすれば壊れることはない
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039 2018/06/29(金) 15:50:26 ID:J3qACE8Zmg
ホンダは旧来より充填効率こそ命だって姿勢があったから、その気概を見せたかったのさ。
ホンダらしいと思ったよ。
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041 2018/06/29(金) 16:38:43 ID:RvyTXZLaXA
048 2018/07/05(木) 21:19:07 ID:E.AOFQPYvI
世界的な排ガス規制で9000回転とかもう無理だろうな、むしろよく頑張ったよ。
最近の「あホンダ」には全く興味は無いが（笑）
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051 2018/07/06(金) 18:46:46 ID:bm6WuRSuDE
052 2018/07/06(金) 19:14:33 ID:pbHnliL4UU
>>24 >>25 ZCはツインキャブでも吹け上りが悪く、
どんくさいエンジンだった。
しかもだいたい車検3回以前に耐久性の限度が来る。
ディーゼリングが起こるようになってボツ。
キャブレター仕様のクルマをホンダが一番遅くまで
ラインアップしていたが、とにかくホンダのキャブレター仕様はクソだった。
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075 2018/07/23(月) 19:37:02 ID:bkdP7anflw
>>48 9000回転＝S2000（AP1）だな。
あの当時の規制の適合第一号車だぞ。
いわゆるLEV。
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