古今東西　自動車･道路クイズ

まずはこの車から。古いよ。わかるかな。

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というかライトバンスレ建てるかｗ

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>>250
どやって、ライトバンに８人も乗れたん？

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ハコスカやS30Zの定番だった

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>>256 そうでしたね。
　デザインの好み以外にも、マーク１は「リム弾力を阻害している」とか「ブレーキ冷却できない」などの批判と
「水や泥が ブレーキに付着し難い」「熱伝導でディッシュ面が ブレーキ熱も放熱する」とした肯定意見がありましたね。

>>258
　１夫婦に 子供２人だったからです。
　もっとも 子供は膝の上とは限らず、隙間・足元・荷物の上 など いたる所に乗せられてましたけどね。
　検問に出くわすと、荷物や膝掛けや お袋のスカートの中へ 押し込まれたりしましたよ。

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>>260
昔は子供2人で大人1人ってまことしやかに言われてましたね
多分当時でも子供3人で大人2人だったはずなんだけど
タクシーも子供だと定員外でも乗せてくれてたし
大人だけで定員外乗車の時よりも子供が混じってると緩かったような
駅まで遠かったので軽で子供6人乗せて送ってもらったこともあった
運転席以外は前後の各シートに子供2人ずつ

あっ、この画像は全然関係ありません

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>>225
何で誰も答えない？
三菱コルディア

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>>259
　ワタナベも オリジナル未塗装のままのホイールは、見かけなくなりましたね。

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>>263
正解、地味なホイルなのに人気ありましたね

じゃあこのキャブわかる？
L系のエンジン用としては少数派だったけど
Lにこれ付けてるとちょっと通ぶれたりもした

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>>264
　そのあたりは 見ても違いは良く判らないんだけど・・・
　ソレ・タコ・デュアルが定番だったから、ウェーバー３連かな？

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>>265
正解
L系エンジンの定番と言えばソレックスで
ウエーバーと言えばロータリー用のダウンドラフトってのが一般的だったから
Lにサイドドラフトのウエーバー付けてると珍しがられた

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ウェーバーＤＣＯＥ？

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>>267　　それそれ
当時はミクニ製のソレックスが大半だったからね
大して性能に差が無いのにウェーバーの方が高かったし
ソレックスの方が入手しやすかったしセッティングも楽だったらしい
俺もたまたま中古で安かったのでそれにしただけだった

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写ってる台数が多いから答え合わせは省略するけど
ここに書き込んでる人なら殆ど当てられるんじゃないかな
懐かしい車が写ってるでしょ

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>>269
竹の子族はまだ居ない？昭和53年頃の表参道
ていう感じがする。

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>>269
ほとんど車名わかるな〜

一つ、SR311？SP310？の前に駐車してるアメ車みたいなの
後姿だしそれがサッパリワカラネ

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んーーと、これ

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>>272
スタリオンのラリーカーかな？？

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プラモデル

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　昔の愛車です。

　バカ喰いだったけど、２t の車重を グイグイ引っ張る 頼もしいエンジンでした。

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インマニが横置きに見えて焦ったけど
VH45DE・・・慣性吸気がどーのこーのかな

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>>27６ 正解です。

　こっちは Q45の前の愛車 Y32の心臓です。

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　← 有名どころのマイナー車

　>>269で カローラ20 の隣も、これと同型だと思う。

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カローラ20の隣はこれに見えちゃった

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よ　　　　　

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はっ　　　　　

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これはもう出たかな。

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>>280
イーグルマスクだっけ？のマーク?

>>281
既出じゃ中田氏・・じゃないなかったっけ？

>>282
これも既出だろ、っておもたら以前に登場したのは後継のセルボの方だったかな？
フロンテ、後ろのフロンテのモデルチェンジ後のやつ

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>>273
正解！本物はこれだけどねww

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ここでは解答者をギャフンといわせることはできないのか。

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x20 マーク２セダン
710バイオレットバン
て既出だったかしら？

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>>279
　自分も それやケンメリ４発辺りではないか、リアサイドの形状から考えてみたけど
それだと、ほぼ真横に並ぶ カローラとの対比が小さすぎると思ってね。

>>280
　イーグルの L ではなくて ４発ショートノーズの 後期型のセダン1800GL(４発でも2000にはバッジ表示があった筈)
　で、>>281が そのバン。

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大失敗。
>>281 は、画に車名が載ってましたね。
ドアノブも マーク2の、インナーレギュレータタイプとは違ってました。

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マーク２でイーグルマスクと呼ばれたのは
>>175を更にｲｹﾒﾝ？にした初代と、コロナが取れかかった頃の後期型
だったと思います

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お次はこれ

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>>289
あ、そうか
イーグルマスクって
289の上の画像のマーク２がマイチェンして
グリグの中央に盛り上がりが付いたタイプだったような気がしてきた
GSSが最初に出た頃のモデルだな

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>>290
スプリンターじゃね？？

静岡なんばーみたいだね
エコパサンデーかな

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不細工なスタイルで当時は不人気車種だったけど
このグレードだけは別だった
結構速かった

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レベルすげーよ。名前だけじゃなく型式とかトリビアとか。
でもこれはちょっと時間かかるかな。

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>>294
　マツダ・ルーチェですね。

>>289
　そう言えば 先代は そのままでイーグルっぽく見えますね。
　ありがとうございました。

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>>293
　オーバーフェンダー標準装着の チェリーX1-R
　左後方の視界が、とんでもなく悪かったらしいですね。

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>>296　正解
小排気量だしOHVだしエンジンスペックは大したことないのに
走ると結構速かった、場所次第で2Lクラスの車をカモれる
車重が今の車じゃ考えられないくらい軽かったからだろうね

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あえてエンブレムを消さずに貼るので
この画像に写ってるものだけで
車種・ボディ形状・排気量・グレードまでわかってしまう

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>>292正解
しかしE20カロ/スプのセダンって、クーペのレビ/トレのイメージが強くて同じプレス型だと思い込んでいたら
結構細々変えてて驚いた
上：前期スプリンタークーペ（生き残ってるの見た事ない）
中：前期スプリンターセダン
下：カローラセダン

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>>296
まぁでも当時はＣピラーの厚みが豊艶で・・・
という時代ではあったので、バントラック乗ってると思えば

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← ナンバーがヒント。

>>299
　330グロリア・セダン SGLの2800.

>>301
　チェリーX1のデザインも、ヨーロッパに影響されたのでしょうかね？。

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>>295
一眠りしてる間にやられた。

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>>301
ロータスヨーロッパ、ルノーエンジンのやつ
これも後ろ見えないだろうね

>>302
クラウンエイト、2600ccのやつ

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公道を走行してはいないと思うけれど
実際に販売？納入？された車両

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>>302　正解
テールランプで330グロリア・セダンってわかるし
エンブレムでSGL（SGE-EではなくシングルキャブのSGL)
バンパーの鰹節で2000ではないことがわかる

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これ

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>>307
TE71カローラGTクーペ
セダンとクーペはレビンと呼ばれなかった。
ハッチバックのみレビン。

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>>308　正解
個人的にはレビンよりハードトップの方が好きだった

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あれだけど普通のあれじゃない
後期型をベースに数台作られたけど
市販には至らなかった

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>>310
MF12L

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2M-B搭載の・・・てｗ
あんまり重箱の隅の＊＊みたいな出題はキリがないので如何な物かと・・・
たぶん 岩戸景気 以降の国内カタログ販売モデル じゃないとｽﾙｰされてしまうのでわ？

>>271アメ車は75グランダムあたりだろうか？　>>274　365BB

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>>311
正解
好き者の間では結構知られてるんだね

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　>>304 正解です。
　センチュリー以前の トヨタ最上級車だったようです。

← 旧車と違って、最近の車は ほとんど判らないので
　出題者が答を知らない ＝ 質問です。

　

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>>314
ＮＳＸ−ＴｙｐｅＲ
多分マイチェン後に3.2リッターで固定式ライトになったやつ

>>312　>>313
ＭＦ１２Ｌのエンジン型式、そんな名前あったんだ
カタログモデルじゃないけど良い問題だったかも

私の出題した305の答え、わかったんですね〜

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コイツの実物、多分見たのは自動車博物館で見たのみ
なんて車でしょう〜

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1981年に出たこのデジタルメーターを見たときに
スゲ〜・かっこいいーって思った・・・・
近未来的で斬新ではあたっけどスポーティな感じがなく
やっぱアナログの針式のメーターの方がスポーティでいいと思った

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>>316
プリンススカイラインスポーツ

テレビ埼玉でやっている太陽にほえろ！にこのスレに出てくる車が
たくさん出演していて楽しい
山さんのクラウンに殿下のスプリンター
都庁の無い新宿の街並み

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リアエンジンのにくいやつ。
今見ても横からのこのラインはきれいだね？

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>>319
これだね、そのうち貼ろうと思ってたのに先こされちゃったよ
でも答えは後の人のために書かずにおいとくよ

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>>314
NSX-R GTですね。
type はつかない。
当時のＧＴ選手権のためにホモロゲで5台つくったやつじゃない？５０００万円。
前後オーバーハングと車両幅が有利になるように寸法を最適化したやつ。
サイドのダクトもカバーがついてたような。

>>319
hino コンテッサ

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>>312 ７５辺りのモンテカルロだね

俺はこの辺が鬼門。

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>>308
>>309
この時期のカローラにはクーペ・ハードトップ・リフトバックの3タイプがあり
クーペの2T-Gエンジン搭載車のみレピンの名が与えられていた。

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>>323
実はセダンにも2T-GEU搭載のGTがあった

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バブルの後期の頃に
このエンブレムを見て
なんだよ〜190Eかよ
って感じで見られてた

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>>317
初代ソアラのインパネの気がする
多分それだろ

>>318
正解でゴンス

>>321
あ、そういえばそんなのあった（NSX）

「コンコン　コンコン　コンテッサ〜　♪」

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>>320
やっぱ、分かる人には簡単にわかるよね。

>>321
正解！

>>325
それは通称「六本木カローラ」ってやつですね。
お値段ソアラで装備はカローラ並みという。
期待してナンパされたお姉ちゃんが、手回しウィンドウとMTでガッカリしたとか・・・

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ネットで拾った画像は　画像クイズになりえないよね。どんなに希少でも。

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>>326　正解
デジパネとか呼ばれてたね、最初は新鮮だったけど
デジタルなのに見た目はアナログ風になったりして
結局はアナログメーターに回帰したよね

>>327　正解
六本木カローラは一般的にはBMWの3シリーズの呼び名だったけど
190Eが出てからはそれも含んでたっぽい
他には「奥様ベンツ」とか「小ベンツ」とか

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あの車が出たのでついでにこれも

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>>325
でも、「小ベンツ」、「赤坂サニー」とか小バカにされてたＷ２０１の
１９０E２．３-１６V
１９０E２．５-１６V
は、別モンだったね。

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>>331
「六本木カローラ」とか「赤坂サニー」とか言われて
ちょっと小バカにされてたのは5ナンバーの3シリーズと
5ナンバーの190Eだったよね
190E エボリューション2なんてSクラスより高かったし

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　　　NSXを教えてくれた皆さん、ありがとうございました。

　←コンテッサ開発の母となった車です。

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[YouTubeで再生]
RRパワートレーンを強引にフロントに移したした事例
シフトレバーからギヤボックスに至る部分注目
＃この辺が早期撤退の理由だったのかなぁ

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特徴あるヘッドライト回り

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>>335
コペン　ではなく　SR311
ひっかけ好きな人なら SP311をうｐするであろう

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自力でお願いします。

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>>338
ギャランΛ後期だがグレードはワカラン。
ウチのすぐ近くにこれのボディが草ヒロ状態で放置されてる。

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>>335
フェアレディですね、４発２リッター１４５馬力の３シーターでしたっけ・・・？

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>>337
残念！正解はカプチーノ・・・・のわけ無いな
ＳＲ311で正解です
ＳＰ310ならフロントグリルの横バーの感じが少し違うから、写真でも区別つくよね

>>339
Λの後期型ってこんなカッコ悪かったっけ？？
正解？？

てっきりコルディアだと思ってたんだが、自信が無くなった

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>>340
3シーターはＳＰ310だか311で
1500だか1600の排気量のヤツ
横向きのシートの変わった座席配置だったはず

写真は2リッター・2シーターのＳＲ311です

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３座は初期の1.5Lのみ
でも背の高いガイジンに合わせた後期はハイルーフ化してカコワルくなった

上：前期
下：後期

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ちなみにこの頃まではラダーフレームとキャビンは別の構造で
初代シルビアがCSP311というのはこいつとシャーシ共通で
スペシャルボディを被せたモデルだったから。

以降は全てモノコックボディになって行くが、同時に
「基本シャーシモデルにスペシャルボディの派生モデル」のムーブメントが起こって
フローリアンとハンドメイドの１１７という読みを超えた
カリーナとセリカが後の勝敗を決めたんだと思う

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あと高速道路の急速な拡大
ディスクやマスターバック等のブレーキ強化や
T/Mの5速化、ツインキャブ等の高速化対応等々
これらが同時に起こって、輸入自由化と対峙・・・
この時代の国産車がつまらない訳がない　と思う

逸脱ｽﾏｿ；

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というわけでお次は

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>>346
　パプリカ・バンの JAF仕様

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>>347
早いなｗ正解！　しかしJAFかどうかは知らん

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>>344

＞CSP311
312のイラストの左端の車列、ゼッケン2の後ろの車でしょ？

しかしＳＲのフレームと上屋のボディなのかなぁ
ＢＭＷのＺ4っぽい最新のオープンとの対比
面白い写真

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左端という潜入視点が凄いｗ（まさか間違えでは；
もとい
1962年：SP310
1964年：フォード・マスタング（スペシャルティカーの始祖）
1965年：CSP311
だから、当初はフェアレディ専用シャーシだった事でしょう

・・・というか遡ればVWビートル以前のコーチビルトカーに至ってしまうけれど

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うーんと、これ

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「左端の車線」って書いたつもりだったよ〜
今は大丈夫、シラフだから

>>351
ペケワンナインに似せたMR2とか？

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>>352
www 正解！

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　セダン・バンはおろか、トラックまで存在した スポーツカー。

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　１輪足らんけど、立派に乗用車でした。

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>>339
くっ、正解じゃあ。

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