トヨタ車のピーク

結局これにつきる

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アヴァロン？

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EV化を巡っては、EU（欧州連合）が域内で事業を展開する大手自動車メーカーに対し、2021年時点で1km走行あたりのCO2排出量を、新車平均で「95g以下」に抑えるよう求めています。
ところが英国の「PAコンサルティング」によると、規制をクリア出来るのはボルボをはじめ、トヨタ、ルノー日産、現代のみで、ドイツ勢（ダイムラー、BMW、VW）はEUのC02排出規制を2021年時点ではクリアできそうにないとみているようです。
その理由として、ドイツ勢はEV転換をアピールするものの、現実の新車販売に占めるEV割合が数%に過ぎず、2021年時点でもまだ戦力にはなっていないことを挙げています。
またVWの排ガス不正以降、ガソリン車よりCO2排出量が少ないのがウリだったディーゼル車のシェアが域内で低下しており、その結果、EVではなくガソリン車に多くの需要が流れ、各社のCO2排出量が計画通り低減されていない模様。
さらにドイツでは、CO2低減に不利な大型SUVが新車シェアの20%以上を占めるようになっています。
その点、欧州域内の新車の4割近くまでハイブリッドを広く普及させて来たトヨタの場合、現状でもCO2排出量が飛び抜けて少なく、余裕で規制をクリアすることになるとしています。

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この頃(20系)が個人的にトヨタの一過性ピーク
ホント残念なのは1973年時点で４気筒（やっと５ベアリング化）のリヤリジットでスポーツカー面してた事
６気筒のリヤインデペになるまでに
アメ寄りデザイン→角々デザインを経た2世代後まで待たせる鈍臭さ
乗ってガッカリトラックシャーシの名車って・・・つくづく残念

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Ｘ　リジット
○　リジッド

レースではリジッド車連勝してたけどね

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