なぜ日本車の走りはドイツ車に及ばないのか

安物大衆車ならまだしも、
コストをかけた大型高級車ですら差がついている。

日本車は永遠に「安くて壊れない大衆車」路線なのか。。。

https://www.youtube.com/watch?v=mVaekXaLQfs

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何故か分からないが、ドイツ車の乗り心地が好みだね。
コクサン車は乗り心地がショボイｗ

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日本人としては少数派だな

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だね。ドイツ車が欲しくても経済的事情で
購入出来ない人が多いからね。

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国内向けの日本車は乗り心地やハンドリングの解釈一つとってもセドグロクラウンで
育った日本人のマジョリティが好むセッティングになっている。
日本車の黎明期、高級車の基準は大きく重く柔らかいロールスやキャデラックであり
国産車の多くはそれを小型車で実現することを目標に開発していた。だから日本国民
の多くは今でも高級カーペット感がないと「乗り心地が良い」と思わない。
もちろん輸出仕様車は、仕向国の速度域や好みに合わせたローカライズセッティング
が施され、たいへん評価の高い車に仕上がっている。

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2018フランス販売台数
MB 　　　65,808　　憎きにっくき出過ぎた杭
BMW 　　57,537　　憎きにっくき出過ぎた杭
LEXUS　　 6,101　　ローカライズされて評価の高い割安ブランドもどき（爆笑）　

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欧州市場の実態　その１

関税やNTBによる保護貿易により脅威である日本車の、特に日本生産に拘っているレクサスの
競争力を奪っているのが現状。ドイツの担当大臣自らが苦言を呈するほどだ。
ドイツメルケル首相のコメント
「自動車輸出に関税が必要になれば計り知れないダメージだ」
それを日本製の自動車には平気で課税しているクセに　笑
EPA発効されても、自動車にはあと８年も関税かけるんだってさ 笑

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日本メーカーだってベンチマークしておりドイツ車の車体、
足回りと同じ事は出来るが、国内販売においてそこまで
する必要は無いし、価格が上がってしまうからね。
猫に小判だからやらないんだよ。

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各国の路面状態、速度域、道路整備などの交通環境に最適化している。
車体セッテイングをスパコンでシミュレート、モノコックでのいなしも
重要な要素。もちろん硬ければ良いというものではない。
エンジン駆動系含めた高度なボディセッティングでNVHの低減も果たし
ているのだ。

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レクサスが御三家を気にするのは仕方が無い。
何せ目標だからね！

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とか言いながら
レクサスを気にしすぎ 笑

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スープラみたいにドイツメーカーに丸投げすればいいんだよ

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>>351
姉妹車のBMW Z4もオーストリアのメーカーに丸投げだよ

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普段乗りが出来てノーマルで300km/h以上出る車と比較することがおかしいってwww

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そう
100km/h制限の道路に最適化された車の乗り心地に慣れた日本人のマジョリティが
300km/hにも対応しなければいけないドイツ車の常用域に不満が出るのは当たり前

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>>365
なんだトヨタ車の欠点を理解してるんだw

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国内向けの日本車は乗り心地やハンドリングの解釈一つとってもセドグロクラウンで
育った日本人のマジョリティが好むセッティングになっている。
日本車の黎明期、高級車の基準は大きく重く柔らかいロールスやキャデラックであり
国産車の多くはそれを小型車で実現することを目標に開発していた。だから日本国民
の多くは今でも高級カーペット感がないと「乗り心地が良い」と思わない。
もちろん輸出仕様車は、仕向国の速度域や好みに合わせたローカライズセッティング
が施され、たいへん評価の高い車に仕上がっている。

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評価は高くてもドイツで御三家より大きく売れないレクサス

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欧州市場の実態　その１

関税やNTBによる保護貿易により脅威である日本車の、特に日本生産に拘っているレクサスの
競争力を奪っているのが現状。ドイツの担当大臣自らが苦言を呈するほどだ。

ドイツメルケル首相のコメント
「自動車輸出に関税が必要になれば計り知れないダメージだ」
それを日本製の自動車には平気で課税しているクセに　笑

EPA発効されても、日本からの自動車にはあと８年も関税かけるんだってさ 笑

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最先端の技術満載で高品質のレクサスだっから
関税とかの問題は吹き飛ぶはずなんだけど、
売れなさすぎるんだよね、何故か。

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欧州市場の実態　その2

偽クリーンディーゼル

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