ＥＶ時代を考慮してなかった失敗デザイン

スピンドルグリル。
これ失敗でしょ。
ブランドの個性にしようと、頑なにこの顔にこだわってきたのに
ＥＶになったらどうすんのこれ？
機能的にもデザイン的にもまるで不要。
無理に引きずれば化石燃料時代の古臭いクルマのイメージを生むだけ。
先進的イメージなし！

やっちまったね。
レクサス終了。

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レクサス（笑）

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所謂、明和の売れる法則がまた発動

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ただでさえ顔の大部分を占めるフロントグリルを、極限まで大きくした上でエグい造形にして、さらにそれをブランド共通のモチーフにしちゃったもんだから、結果、ライト類とインテークとかの細かいパーツで車種ごとの差別化を図らねばならなくなった。

ライト類とインテーク類だけで個性を出さねばならないので、当然それらはどんどん派手で奇抜な形状になっていく。さっらに悪いことにスピンドルグリル自体が奇抜で派手な形状の為、(個性化・差別化のために)派手になりがちなライト類やインテーク類の形状が(派手なグリルに負けない為に)さらに派手で奇抜でエグい方向に進んでいく。

同じようなことはアウディや最近のマツダでもいえるが、レクサスに対してアウディのシングルフレームグリルのデザインは元々がフォーマル寄りな形状でそれほどアクが強くないなため、アレンジである程度様々な車種に適応可能だし(個人的にはアウディのシングルフレームグリルは退屈で好きじゃないが、不快感のあるデザインではないので、好みではないがアリだとは思う)、マツダの共通グリルはレクサスほど巨大じゃない為、こちらも車種ごとにある程度加減・調整が可能。

最初にスピンドルグリルを共通モチーフとして決めた人間はアホだと思う。

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欧州車がどんどん洗練されるのに対してどんどん野暮ったくなってるもんな
顔中グリルにしてどうすんだっての

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BMW「せやな」

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レクサス-トヨタの本命は
ガソリン車より空気を必要とするFCVということを忘れたのかい
https://response.jp/article/2016/02/23/270326.htm...

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車命のやつ見てると哀れすぎて・・・
車種でステータス決めたりデザインがどーとかサイズがどーとかほんとマヌケ
タダの物運んだり移動したりするための物だよ

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結局、バッテリーは水冷になるだろうからグリルはあってもよろしいのでは？

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まあ方向転換はしていくだろうね、ガソリンエンジンは50年後でも少数派として残るだろうけど。

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＞モデルＳでは液冷式となり、車体フロント中央に配置されたラジエーターによって冷却される。
＞左右両側のラジエーターはエアコン・空調用だ。
http://jp.autoblog.com/2012/09/01/tesla-motors-model-...

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デザインは質感、機能性というのは実感。　デザインが機能性より主張した途端に女の化粧のようにウソ臭くなる。
例えば開口部だけあって穴が空いてないエセグリルとか実際にあるけど安っぽさが否めない。「なんなのこれ」という感じ。
車が売れてた時代は機能性＞デザインかイコールの状態だったと思う。　そして今はデザイン＞機能性という印象。
質実剛健なバランスの良い車が求められる。

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明和ロリコンの法則とは

トヨタに都合の悪い真実を書かれると
←この精神異常のロリコントヨタ信者が現れます　爆笑

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でも　グリルがないと日本人は買ってくれないんです。

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ＢＭＷもテスラもＥＶだからグリル無くしましたじゃなくて
せっかくデザインの制約受けないんだから新しい何かを見せて欲しいな。

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デザインの酷さもさる事ながら
レクサスには時間がなさすぎたね。
まだブランド展開して日が浅いのに、もうEVとか次世代の事を求められるとアイデンティティもへったくれもない。
まだガソリン車でアイデンティティ構築してる途中なのにさ。

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明和の売れる法則とは
嗅覚鋭いアンチが、売れる匂いを発するレクサスやトヨタを
逸早く察知しネガティブスレやレスを乱発する様子が明和で
散見される。
結果的に対象車が売れる確率が非常に高いため法則化された。

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｀皿´

｀皿´

｀皿´

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明和ロリコンの法則とは

トヨタに都合の悪い真実を書かれると
←この精神異常のロリコントヨタ信者（>>19）が現れます　爆笑

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レクサスとかドイツ車乗ってる奴らはキモい

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>>22
一緒にしないでw
ストーカーみたいに一方的に憧れられてこっちも辛いのよ

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メルセデスの新電動ブランド「EQ」の最初の市販車の『EQC』のコンセプト

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アウディのEVコンセプトカー、エレーヌ

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気持ち悪いという爺さんが明和にもいたが
リーフは電気自動車として理に適ったデザイン

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EVは欧州車メーカーの救世主にならず
欧州でディーゼル車の販売台数が急落するなか、ディーゼル技術に巨額を投資してきた欧州自動車メーカーは減少分を急いで補おうとしている。
業界の未来とうたわれる電気自動車（EV）は解決策にはならない。少なくとも現時点では無理だ。
ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）が欧州自動車メーカーを対象に行った調査で、EVは依然として需要が小さく、ディーゼル車にすぐ
に取って代わることはないと各社がみていることが明らかになった。
http://jp.wsj.com/articles/SB1210286344016988384...

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テスラのラジエーターはモーター/インバーター/バッテリーの液冷とエアコン用
それでこのくらい

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テスラって一般大衆向けじゃないじゃん

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年中無休でドイツ車に嫉妬する
←精神障害のミジメな末路がコチラ

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ドイツ車　と言えば

>「ドイツ勢はトヨタに電動化で遅れたことを深く反省している」（独部品大手の開発担当者）。
>皮肉にもディーゼル車はもともと、トヨタの「プリウス」に燃費効率で後れを取ったドイツ自動車業界の秘策だった。

>欧州勢は、中長期的にはEVやプラグインHV（PHV）を競争の軸に据える。過渡的な手段として、足元では停車・発進
>をモーターが補助する「マイルドHV」の採用を進める。

>日本勢が得意なフルHVは避け、マイルドHVで独完成車5社と部品メーカーが協調し、急場をしのぐ。
>開発資源を将来のEVとPHVに集中させるためだ。
http://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2017/08/ev-2_...

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