SUBARU XV 発表されました！

コンセプトモデルほどのかっこよさはないものの、新型フレームとアイサイト3で、ヴェゼルといい勝負になるのではないでしょうか

返信する

>数値上の重心高よりも重たいヘッドがどこに配置されてるかの方が重要で、
>さらに水平対向エンジンは重たいヘッドが左右に分かれてるから
>ヨー慣性モーメントの力を内側のヘッドがカウンターバランスするのでよく回頭する。

激しい電波を感じる
頭がくらくらしてくる

返信する

乗り心地は認めます。
がスタイルが悪いのです。
30年以上前のクルマより
ボンネット高が上なんて有りえません。

返信する

今の日本車は歩行者安全対策でどれもフロントが分厚くなってる
スバルに限ったことじゃないでしょう

返信する

>>59
何この駆動系、排気系無視した発想が小学生レベルのコラージュｗ

返信する

>>67
小学生レベルとか言ってるやつが実はその者だろう。
技術ってのは難題を克服してこそだ
それが限りなく不可能でもチャレンジするのがエンジニア。
おわかりかな？僕ちゃん

返信する

>>65
＞30年以上前のクルマより
＞ボンネット高が上なんて有りえません。

ホンダに言えよ。

返信する

技術ってのは難題を克服してこそだ
それが限りなく不可能でもチャレンジするのがエンジニア

片腹痛いわｗｗｗ

返信する

スバルは良いところは沢山あるけど
もっと車高落とせ
フォレスターなんて矛盾だらけよ
初代が正解だわな

返信する

>>62
>86/BRZの最小回転半径は5.4m
>新旧インプレッサもXVも5.3m
>フォレスターも5.3m

マジかよと思って仕様表見たらマジだった…
86はカタログ数値上の重心高を優先させて無理してるんだろうね。
サス周辺が苦しくてもカタログ数値を優先してエンジンを下げたと。
トヨタが絡むとロクなことにならんね。
水平対向エンジンをフロントに積むのなら>>63の言う通りスバルのAWDが正解っぽい。
86よりWRXだね。

返信する

ちなみにヴィッツRSの最小回転半径は5.6m

返信する

>>73　さすが「（自称）世界のトヨタ」だなｗ
ありえない位の糞っぷりだろｗｗ
むしろどうしたらそういう糞車が作れるのかｗｗｗ

返信する

最小回転半径などという日常の取り回しを優先して
重心高を犠牲にするようではスポーツカー失格

返信する

>>62
誤解させて申し訳ない。
レガシィに比べてＢＲＺが優れていると書きたかったわけじゃない。
水平対向の宿命としてホイールハウスインナーが狭くなる傾向にある欠点として書いた。
取り回しが悪くなっても　スバルの他の美点が生きるなら「Ｕターンしなきゃいい」ともね。
で、>>62の後半の文章は意味が理解できない。
ＢＲＺが本来と言うのも　>>58を見れば分かるが　ジャイロ効果を発生させる
車両の中で一番重い回転部品が　ロール軸にさらに平行になるから。
一つの解答だと思っている。

しかしながら>>63氏の水平対向とＡＷＤのパッケージングの発生も、そうのとおりだと思う。
スバルの広告画像のほとんどが　横から見たものではなくて>>61のような　俯瞰視のものである理由は
パッケージングとしての低重心よりも　左右対称という美点を強調したいから、なのだろうと思っている。
「コンパクトな直4等とFRの組み合わせの方がよっぽどパッケージングは良い」もそのとおりだと思う。
ただ、これをやってしまうと　スバルではなくなってしまうと思っているので　比較としては書かないでおいた。
あくまで水平対向の運用だと思うので。

で　私は　水平対向はＦＲが良いと思う理由は　上記のとおり
ジャイロ効果の軸がロール軸と平行に出来る。低重心化。また、サスアームの延長線近くに重心を配置することが出来る。です。

返信する

FA20やFB20スクエアやロングストロークでエンジンの横幅が増しても86・BRZで最小半径5.4mは良くやった方で無い？
初代のインプレッサは相当なオーバースクエアで5.1〜5.2mだったし、まあ5ナンバーサイズだから区別にならんか。

返信する

>>77
もっとシンプルに考えれば良いと思う。
86/BRZとWRXのどっちが魅力的か。どっちが速いか。
圧倒的にWRXだよね。つまりそういうこと。

返信する

ランエボのほうが遥かに速いけどな

返信する

86/BRZのほうが
圧倒的に楽しい

返信する

CVTの時点で選択肢が存在しないけどね。

返信する

BRZの最小回転半径がでかいのは
重心を下げたためではなく、
パワーユニットを後ろにずらしたからだぞｊｋ

返信する

3代目以降のパジェロはフロントミッドシップ。

返信する

>>83
アホ、単に横幅あるエンジンの弊害だボケ。後ろにズラしてならもっと切れが悪くなるわカス。
BRZを買えないクズが適当な事をほざくなダニが！！

返信する

雪国で乗ろうものならフェンダーに雪詰まってそれが凍ってまともに動かせないね
一度凍るとお湯かけたくらいじゃ解けないから

返信する

雪国は住むやつが悪いんだよ馬鹿か

返信する

スバルさんよ低重心を自慢すんならもっと下げろやボケナス
矛盾してるっつうのご自慢の技術でブレイクスルーしなさいよ

返信する

本日発売になり、価格が発表されましたね。
ちなみに最上位グレードは、フォレスターの2.0i-L EyeSightとほぼ同価格
1.6i EyeSight： 2,138,400円(税込)
1.6i-L EyeSight： 2,246,400円(税込)
2.0i-L EyeSight： 2,484,000円(税込)
2.0i-S EyeSight： 2,678,400円(税込)

返信する