GT-Rってどうしてあんな神性能なの？

軽い車でもないのに加速性能はランキングでスーパーカーに混じって紹介されるし、低速域だけに特化したものかと思ったら300ｋｍ以上と最高速も出る。V6なのに600馬力も発生するからV8以降の立場がない。駄目なところはないの？

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>>32
結局カネはあっても上層部に理解も思想も覚悟も無いから、と某巨大メーカー社員は嘆息していた
バブルと風洞売った時と二回、童夢はやろうとしてたが両方失敗したしな…
ついでに貴族階級のモタスポ文化なぞ無いから需要も受容も厳しい
LFAもあれっきりだったし

なんかGTRが速いほど、コスパを誇るほど哀しくなる

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>>33

>>33
じゃあわざわざそんなくだらない事を書き込む必要ないだろ。
お前は中古の軽でも乗ってる方が似合ってるよ。

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>>10
海外のGT1規定で5.6LのV8が載っていた時代はあったよ。
>>32
それをやれたとしても逆にウケは悪い気がするな。
大台になったとは言え日本車はまだ安くて高性能のイメージは
高いと思う。35だって性能を考えれば安いがね。
3000万のを作っても海外メーカーで億単位するようなのと
似たり寄ったりの性能じゃないと賞賛の声が出ない気がするね。

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直6を捨て、スカイラインの名も捨てたのに
イメージはスカイラインを引きずり、
かといって箱車に徹するわけでもなく、
ピュアスポーツカーにもなれずの
どっち着かず。
さすがにスパルタンは押し徹すかと思えば
やっぱりスーパーカーに憧れて
ゴージャス内装オプション
それが半端なＧＴＲ

なんて揶揄されてスカイライン党からもハブられてた

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>>33
お前あほんだ信者だろ、頼みの綱の新型NSXが無様に敗北した姿にショックを受けてるのは良く判るわ（笑）
金掛ければ良いってもんじゃないと証明したもんな、新型NSXってお幾ら？R35GT-Rより確か高かったよね〜

>>38
プッ、結果出してるGT-Rに嫉妬する気持ちは良く判るわ（笑）
お前が何と言おうとR35GT-Rが名車である事は未来永劫覆らんわ、お前にお似合いなのはS660と言う半端な軽自動車だ。
それでも乗ってろやアホ。

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GTRは不細工だから嫌い

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いや　ココまで来ると外見なんかは二の次に成るぞ

俺的には初代からの「垢抜けないけど速い」ってイメージ通りで良いと思う。

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やはり日本人はGT-Rだね。ランボは暴走族上がりのチンピラみたいなのに、フェラーリはダンディズムの欠片もないおぼっちゃま辺りの車に成り下がった。
一番自然に走りを楽しめ、グレードの高さを楽しめるのがＧＴ−Ｒだな。

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スカイラインGT-R→羊の皮を被った狼
ニッサンGT-R→カピバラの皮を被ったゴジラ

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実際、所有しているけど、コスパ最高。俺にはちょうどいい。（維持費なんて言われてるほどかかりません）
名門メーカーのスーパーカーはもちろんリスペクトしている。
数字的なモノを競うような物じゃない。所詮は日産のロードゴーイングカー（スーパーカーではない）
育ちの悪さとかが魅力。育ちのいい一流エリート達にけむたがられているとこなんかいいね。

中古で初期モノ6８０万で4年前に購入したけど、現行NISMOに１９００万の価値は無いヘボ車だよ。

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スーパーセレブ様に言わせると、安すぎてダメらしいね
俺は好きだけど

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>>44
普通は4本で10万しないところ、タイヤ一本10万するんでしょ。
日常の足として使うにはちときついね。超ローコストのミニカーが別に一台必要だな。

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>>44
Ｒ３５でスポーツカー以上のスーパースポーツに昇格した印象。
ニスモとは大した性能差はないが、ネームバリューは大衆車とスーパーカー位の差があるから無駄とは思わないね。

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>>38
むしろスカイライン党の方がハブられただけでしょ。
スカイライン時代から、どっちつかずがGT-Rの魅力の一つ。

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スカイラインは落ち着いた大人の高級車として展開して、ＧＴ−Ｒは強烈な熱い走りの最先端を追求するんじゃない？
あーニスモ乗って第三京浜を神奈川まで飛ばしたくなってきた。>>41さん一日ニスモ貸してよ。

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某ヒョーロンカは「スポーツカーとして7点、ミドルセダンとして7点、不支持者は中途半端と批判するし、支持者は足して14点だスゲー！となる　どっちも正しい」と書いていた（ような）
34までのスカイラインGTRは>>44氏の言う通り
>育ちの悪さとかが魅力。育ちのいい一流エリート達にけむたがられているとこなんかいいね。
というクルマだったが、本流スカイランと分離した現行は一つの分岐点に立っているように思う
このまま大衆のヒーローとして生きるのか、一つ上の階層に上がるのか、どっちにしても面白い

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個人的にはトミーカイラ仕様が好み。ヘッドライト下はこのように開いてた方がいい。
前期型は見た目野暮ったい。公式も2017年型はそこをいじってプロトに近い形状になってるし。
賛否両論の声多かったんだろうね。

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>>46
メーカーの指定する純正サイズのランフラットならその通りだけど、
指定メーカー以外のタイヤなら普通に一本３万円からあるよ。社外ホイール使ってサイズ変えればもう少し安いのだってあるし。
NISSANに全てを任せるから高くつくのさ。オイル交換だろうがタイヤ交換だろうが自分でやるのさ。
所詮は日産なんだから、そんなに気張る必要なんてない。V6ターボだよ。セドリックのクーペだよ。スーパーカーには程遠いさ。
カギなんて下駄車のノートと同じだからね。びびるよ。
イオンに買い物も行けるし。吉野家で牛どんだって普通に食えるからね。フェラーリや、ポルシェじゃそんな事できないんだから。

>>47
R35は実はかなり気に入ってて、現行モデルに乗り換えたいと思っていますよ。
でもニスモで１９００万その他のグレードで１４００万じゃないですか。
ちょっと個人的にはその値段出すなら、今のところ他の欧州メーカーの方が魅力かな。ってところで。
５００万くらいだからGTRはいいのですよ。

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Ｒ３６はこれになるのかなあ。
流石にダサすぎる気がする。深海魚みたいなグロさがあって生理的に受け付けない感じ。
現行の鯉みたいな感じが良い。

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>>52
後5mmで190cmの車で駐車するリスク判ってないね、今の落ちぶれた吉牛に通うクズが隣の車の事を気遣うかよ。
イオンと言う反日スーパーでガキやババアにドアパンされて泣くのはこっちの方だ。

R35GT-Rはハイパフォーマンスセンターの分の金払い出来ない奴が買って良い車では無い、維持費気にする奴は500万以下の車に乗る方が幸せだ。

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GTRといえばスカイラインというぐらいブランド認知高いし
日本でスーパーカー作っても疑似イタリアと言われるだけ。
いくら良い豆腐作っても京豆腐には敵わないのと一緒
日本独自のスーパースポーツのあり方として素晴らしいと思う

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>>52

君はさ、オンボロの軽に乗ってる方がお似合いだ。
なんか考え方がみみっちいと言うか貧乏臭いやね。

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>>54
前にも書いたけどGTRなんてそんな気張って乗る車じゃないって事をイオンや吉野家を使って表現しただけですよ。
ドアパンだろうが特に気にしませんよ。
最低限の整備は自分でやった方が納得いくので、日産とは上手く付き合っていますよ。

>>56
オンボロの軽も乗っていますよ。錆びて腐って床が見えてますよ。
昨夜はエンジンのオーバーホールを２６時までやってましたよ。で、キミは何乗ってるんだい？

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>>58

流石にGTRはちょっと気張って乗る車だろ。ドアパンチされた日にゃ腹わた煮え繰り返るぞ、幾ら何でも。

残念ながら乗ってるのはGTRじゃなくスカイラインクーペだよ。

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現行GTRも出て９年。未だにこれを超えるコスパの高いスーパースポーツカーは存在しない。
次のモデルもそろそろ出したいところだろうけど、今の日産にそんな開発力があるのかな？

最低でも今のGTRを軽く凌駕する性能は必要だろうし、ハイブリッドも視野にいれなきゃならんだろ。
NSX程度の性能だったら全世界から笑いものにされるぞ。

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>>52
実際のオーナーの方が達観してるんだなー
それこそ高級デパートより遥かに便利なスーパーマーケット、三ツ星フレンチより簡便に栄養補給できる牛丼チェーン、それで十分すごいじゃないと
市井の一ファンの方が過剰な期待をしてしまうのかも

でもなー、次の段階にステップアップできそうな日本のブランドはGTRかNSXくらいしかないのにどっちも…と思ってしまう

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R35GT-Rを「維持」してる人達は吉牛やイオンには別な車使うわ、旨い蕎麦屋でカツ丼や肉丼（牛丼ではない）を食いにサラッと駐車するセンスの良さを持ってる。
明和では自称高級車乗りは数人除いて全員黄色いナンバープレートの車しか維持出来ない負け犬と証明されてる（1人R35GT-R乗りを確認）

少なくともリアルオーナー以外が吉牛やイオンでの事を語る資格は無いと自覚しろ。

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[YouTubeで再生]
山内さんもう発売して欲しいです。
あー早く走りたい。

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若い奴が言ってる「神〜〜」はかなりバカっぽい。
アラサー以上が使ってると更にバカっぽい。

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次のＧＴＲが出る頃には、その下のクラスのスポーツクーペが必要になりそうだな。

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ぶっちゃけオーバスペックの部品取り付けてなんとか過去の
技術でまとめたそれだけの車
ＨＫＳとかＮＴＣに出入りしてるからそこらも絡んでるだけ

ボディーに関しては、アルミだとかＣＦＲＰの技術も皆無
超ハイテンぐらいしか技術ねえだろ

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>>61
日産の技術て潰れかけた頃からほぼ止まってるんだわ
リーフを出して減益だとか言って軒並み先行開発は費用が出ずに頓挫
結果ルノーと一緒に共同開発で予算を減らしましょてなってる現状

現状技術だけならスバルやマツダの方が上やで

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>>67
まだまだやれるでしょ、外製DCTの調整を年次改良でやれっるってのは技術力無いと出来ないからね。
あほんだのフィットHVはDCTをブラックボックスとして買ったから手も出せんし（笑）

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＞＞６８
アイシンＡＷに比べたらジャトコや愛知機械なんて・・・ｗ

殆ど開発力がないからメーカーから買って組み立ててるだけやんｗ

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>>66
そんなロートルな技術でこれだけ速いんだから凄いんじゃないか

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フェラーリベンツに乗れるような身分になっても
間違いなくこれ買うだろうな。

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>>69
お前アホ？それともリコール連発した恥晒しフィットHV乗りか？ブラックボックスのDCT買って自前で修理出来ないって笑いモンだよ。
日産は外製のDCTを年次改良で調整してる「事実」をスルーしてるのかい？あほんだみたいに只買って終わりじゃないんだよ（笑）

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>>72

>>69は各メーカーそれぞれの実績も知らない知ったか野郎なので放置。

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1000〜1500ccでGTRのように楽しめる車が欲しい

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不細工なのと1.8トンをなんとかせーよ
先代でも重すぎるって言われてたのに
さらに増やす意味がわからない
何のメリットがあるんだ？

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>>75
買えない君が言う資格など無いといい加減気付こうね。

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日本円でＧＴＲニスモより安いコルベットＺ０６
ニュルでラップタイム早かった訳だが

どこのメーカでも１０００万の車格ならＧＴＲよりはるかに良いもの作るだろｗ
技術の日産なんて潰れかけたころからすでに止まってる訳だし

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先行開発費をケチりまくった結果の日産の技術ｗ

https://www.youtube.com/watch?v=5mU4v_fF0R...

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次はハイブリッドだろな〜。

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>>76
そういうのはいいからw

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ここだけ直してくれんかの

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>>80
事実から逃げないでね、生涯軽乗り君。

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