「ＭＲ２」はスポーツカーにあらず

エッジの効いた２ドアクーペは低いフロントノーズ、空力を考えた巨大リアスポイラー、
リトラクタブル（格納式）ヘッドライトを備えたスポーツカースタイル。２人乗りの車内はミニマムだが、
ゴルフバッグが入る程度の独立したトランクがあり、しっかと実用性も確保していた。

　エンジンはＡＥ８６型「レビン／トレノ」と同じ１６００ｃｃのツインカム。高回転型で１３０馬力を発生した。

　だが、ＭＲ２は本格スポーツカーとして扱われなかった。トヨタは「スポーティーパーソナルカー」と呼び、
車名のＭＲ２も「ミッドシップ・ラナバウト２シーター」の頭文字をとった。一部のマニア向けでは販売台数が
見込めないのと、オイルショック後で、スポーツカーへの風当たりが強いことに配慮した。
http://www.sankei.com/west/news/160820/wst1608200025...

https://www.youtube.com/watch?v=Qc1kaFCDhOA

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どんな車でも500万かければスポーツカーになるってなんかの映画で言ってたな。
金かけて、スポーツ走行出来るようにすればなんでもスポーツカーだよ。

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若い時は、毎日バトルだった。86とかスターレットとかカルタスとか初期のアルトワークスとか
今は、燃費重視。安全運転

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>>3
シビックが出ていない時点で、うさん臭いで、あんた！！

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>>3
B110サニーはどこ行った？

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>>3
「ランタボはどうしたんや、ランタボは！！」

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AE86トレノGT-APEXハッチバッククーペにかなり長い間乗ったが、自車をスポーツカーと思ったコトは無かったな。
お洒落な（と自己陶酔w）クーペとして乗ってたもん。性能だって、そんな強烈な加速は望めなかったし。
みんな関係ないと思うけど、トレノにはボディー色に赤が無いのが不満だった。
トレノ以前に赤いファミリアが流行ったので、若者の（当時はね）自分も赤い車に乗りたかった。
でも色の選択肢が少なくて、結局、ホワイトにしたんだよな。そしたら街ですれ違う他者のトレノもみんなホワイトでうんざり。
結構、当時は、街ですれ違うことが多かったね。
でも剛性が低くてミシミシいうしパワーは無いし、だいたい当時スポーツカーと言ったらセリカＸＸがトレノの上にあったから、
なんとなくセリカに乗ってるやつに頭が上がらぬ感覚で、トレノをスポーツカーとか、とてもじやないけど思えなかった。
MR-2も、上にセリカXXがあったから、発売された当時でもスポーツカーとは誰も思わなかったよ。（もうスープラに名称変わってたかどうか?）
お洒落なスポーティーカーがまた出た・・・っていう印象だったんじゃなかったかな。少なくともオレには。

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>>7
ハチロク、赤あるだろ

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MR2はMR-2ではない。

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>>8
んだ、赤あった
アペックスなら赤黒ツートーンだな
で、ブロンズガラス、パワステ仕様
俺はロックツーロック三回転半のオモステＧＴＶだった
確か徳大寺センセイがレビントレノはスポーツカーじゃないスポーティカーだ、と仰ってた

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そんな時代もあったねと・・・
http://blogs.yahoo.co.jp/hiro_hosono15oct/22166806.htm...

2代目のMR-2の前期型はスポーツカーだよ。
だってすごく危険だったし。あれに乗って無茶な運転して事故して死んだ知り合いが3人いる。

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http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q111479596...
あぶない車

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AW11以前は、ミッドシップは回頭性は良いけど、回りだしたら止まらないから素人には乗れない、的な話があったね。
神格化ってほどじゃないけど、ほとんどの人が知らないわけだからさ。
つかトランクにゴルフバッグが入るの？

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>>7
え！！？　TE71の時から赤はあったわけだが・・・

確か86も最初のイメージカラーは赤でその印象が強い。あと古谷一行ね。
http://minkara.carview.co.jp/userid/234098/car/127003/77117...

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SWはNAの方がハンドリングがいいと言われてた。
ターボはあの大きさ重さでＭＲでそのパワーだと、ただの危険な車。

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SV-3とかそのもっと前のプロトタイプとか

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トランクにゴルフバックって、、、入るかもしれないけど、入れたくないなぁ。
あれ以上リアヘビーになるんだぜぇ。ｗ
競技してる一部の人は前輪に荷重かけるために前トランク？に砂袋詰めたりしたんだよ。
非常用のグッズはなるべく前に詰めて積んで、後トランクはカラにしてたなぁ。

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SW20はランチアあたりが作っていたら、『トリッキーな乗り手を選ぶ車』とかいって評論家が絶賛していた気もする

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SW20は怖くて無理できなかったので、俺には安全な車だった。

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>>14
トレノもあったのか?
レビンは今でも作らずに持っている。

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ＳＷ２０のノーマルマフラーは、トランクにぴったり入ったよ。

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SW20はリアサスが欠陥だったのが痛い。事故死したトヨタのトップガンですら修正出来ず
一介のショップがそれを解決したのは笑えたな。

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そもそもあの頃メーカーがスポーツカーって自社で言ってたのは
ＲＸ−７（ＦＣ）ぐらいじゃなかったかな

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人気アイドルのSさん(現女優)が朝比奈峠で事故したのはこの車でしょ。

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5ターボみたいにトヨタも222Dの市販バージョン出せばよかったのに、、、

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MR-Sを忘れないで

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これを読め

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カーボーイとかオプションってまだある　?

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>>28
それだけの文字数が打てるならググレカス。

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当時x1/9に乗ってた知人に言わせりゃAWは安定志向どアンダーで全然曲がんない
あれで危ないとか回るとかいうのはそもそもMRの乗り方分かってない、とのたもうていた

中の人に聞いてもあくまでトヨタで出す車ですから…バランスですよと
逆に言えば、スポーツカー後進国の日本にはその立ち位置が絶妙だったとも言える

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