「ＭＲ２」はスポーツカーにあらず

エッジの効いた２ドアクーペは低いフロントノーズ、空力を考えた巨大リアスポイラー、
リトラクタブル（格納式）ヘッドライトを備えたスポーツカースタイル。２人乗りの車内はミニマムだが、
ゴルフバッグが入る程度の独立したトランクがあり、しっかと実用性も確保していた。

　エンジンはＡＥ８６型「レビン／トレノ」と同じ１６００ｃｃのツインカム。高回転型で１３０馬力を発生した。

　だが、ＭＲ２は本格スポーツカーとして扱われなかった。トヨタは「スポーティーパーソナルカー」と呼び、
車名のＭＲ２も「ミッドシップ・ラナバウト２シーター」の頭文字をとった。一部のマニア向けでは販売台数が
見込めないのと、オイルショック後で、スポーツカーへの風当たりが強いことに配慮した。
http://www.sankei.com/west/news/160820/wst1608200025...

https://www.youtube.com/watch?v=Qc1kaFCDhOA

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SWはNAの方がハンドリングがいいと言われてた。
ターボはあの大きさ重さでＭＲでそのパワーだと、ただの危険な車。

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SV-3とかそのもっと前のプロトタイプとか

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トランクにゴルフバックって、、、入るかもしれないけど、入れたくないなぁ。
あれ以上リアヘビーになるんだぜぇ。ｗ
競技してる一部の人は前輪に荷重かけるために前トランク？に砂袋詰めたりしたんだよ。
非常用のグッズはなるべく前に詰めて積んで、後トランクはカラにしてたなぁ。

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SW20はランチアあたりが作っていたら、『トリッキーな乗り手を選ぶ車』とかいって評論家が絶賛していた気もする

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SW20は怖くて無理できなかったので、俺には安全な車だった。

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>>14
トレノもあったのか?
レビンは今でも作らずに持っている。

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ＳＷ２０のノーマルマフラーは、トランクにぴったり入ったよ。

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SW20はリアサスが欠陥だったのが痛い。事故死したトヨタのトップガンですら修正出来ず
一介のショップがそれを解決したのは笑えたな。

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そもそもあの頃メーカーがスポーツカーって自社で言ってたのは
ＲＸ−７（ＦＣ）ぐらいじゃなかったかな

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人気アイドルのSさん(現女優)が朝比奈峠で事故したのはこの車でしょ。

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5ターボみたいにトヨタも222Dの市販バージョン出せばよかったのに、、、

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MR-Sを忘れないで

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これを読め

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カーボーイとかオプションってまだある　?

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>>28
それだけの文字数が打てるならググレカス。

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当時x1/9に乗ってた知人に言わせりゃAWは安定志向どアンダーで全然曲がんない
あれで危ないとか回るとかいうのはそもそもMRの乗り方分かってない、とのたもうていた

中の人に聞いてもあくまでトヨタで出す車ですから…バランスですよと
逆に言えば、スポーツカー後進国の日本にはその立ち位置が絶妙だったとも言える

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