トヨタのデザイン

。。。

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気に入らなかったら買わないけど
流行りなの？

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デザイナーも世代交代したんだろ。良く言えば若々しい、悪く言えば軽薄なデザイン。
この中では右上が一番マシかな。

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シエンタを評価できるかどうかって結構センスが問われそう
好き嫌いで判断すると恥かくよ

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こうやって　話題になるから　アイキャッチとして成功なんだろうな。
好きの反対は嫌いではなく　無関心だから。
凡庸な万人受けのデザインにすると　埋もれてしまうから
時代の先を行く車の場合　エグいデザインのほうがいいんだよな。
ハイブリッドをいち早く販売したトヨタの戦略はすごい。
「プリウスみたいな○○」というせりふは　良く聞く。
今回のモデルチェンジも　成功ですね。良くも悪くも　目を引く。

例えば　マーチなんか　世界戦略のおかげで　普通のデザインになっちゃった。
印象にないよね。前は強烈な存在感だったのに。

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色気のかけらもない

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>>4
どういう事？
お聞かせください。

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>色気のかけらもない
そういうのを求める層を対象にした車種じゃないと思うけど

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単純に変なカオ。もはや景観汚す公害。
普通のデザインで充分だろこんなもの。
奇をてらうデザイナーのセンズリ押しつけられてもな
そこを上手くやってこそ一流ぢゃないのかよ？

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随所にデザイン的ギミックが
仕組まれていて、
街に溢れても見飽きないように、
最初から売れることを前提にした
高レベルな戦略的デザインだね。

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デザインに関しては都合によってなんとでも言えるよね。だから佐野とかいうデザイナーが台頭してるんだよ。

最近のデザインって「切れ長のイケメン」「売れた車の模倣」の二種くらいかね。
そこに「鋼鉄の要塞」とか「機能美オンリー」とか加わればなお面白いのだけどね。
ちなみにＲ３５ＧＴ−Ｒデザインは「新時代、未来の車」思わせ、フェラーリＦ４０は「形容しがたい圧倒的存在感」エンツォフェラーリは「安易なＦ１模倣」と前作を越えることができないもどかしさを覚える。
個性だよ個性。格ゲーの登場キャラみたいに個性が一定量あれば楽しい。

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シエンタはボディパッケージから興味無いせいか
乗用車として見るのではなく
痛車やデモカーがある、みたいな目線で見ると違和感がない事に気が付いた

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ちなみに画像は左上のプリウスから「泣き虫のイケメン」「泣き虫ボーイ」「ＧＴ−Ｒの模倣」「アストロかぶれ=模倣」ってところかな。

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くらうんはフードの下を無くすとまだマシ

個人的な好みだけど真上からみてライトが見えるデザインは嫌い

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これが日本でいちばん支持されている自動車メーカーのデザイン
批判してる奴らは自分の感覚が世間と乖離していることは疑わないの？ｗ

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その心理状態自体はわからなくもない。
人間は社会性動物なので、他人と価値を共有できないととても
フラストレーションが溜まる生き物。
売れているものや流行しているものを理解できないということは
世間の感覚からズレているということになるが、それは必ずしも
悪いことばかりとは限らないので、それほど落胆したり憤ったり
する必要はないだろう。

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ホンダやマツダのようなパクリデザインよりは良い

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泣き顔みたいなフェイス

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ライトとかグリルとかをこねくりまわしてるだけ
ボディーはいたって普通のデザイン
お金もデザインもかかってまへん

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義務教育で平均化されてますし、ゆとり世代や昨今は順位をつけたがらず
徒競走でも横並びでゴールですし、制服で育ってますからね。
みんなと同じがいい、安心するという人は
突出したものを不安に思うかもしれませんね。

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>>15
売れてる車のデザインが最高って…。
悲しいまでに、没個性が丸出しだな…。

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実車を見た時の写真では見えなかったボディの起伏や面構成やボリューム感。
９０年代の元気の良かった頃のイタリア車に通ずるものがあるね。

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・アメリカ（アメ車）
毎日、セクシー・グラマラスな女性を見てるからデザインもグラマラス。
・イタリア（イタ車）
情熱的で開放的な女性を見てるから、デザインも大胆。
・○○○（日本車）
言わなくても分かると思う。日々、田舎のアカ抜けない女を見てるからデザインも・・・

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>左上のプリウスから「泣き虫のイケメン」

ちょっとまて
「泣き虫の半島ツラ」なら判るが、たとえ崩してもイケメン要素はナイぞ

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アンチにとっては何を見ても攻撃対象。
特に２ちゃんや価格コム、車系サイト、さらには明和にまで奇声するアンチは精神疾患を抱えている。

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>アンチにとっては何を見ても攻撃対象。

メーカーを叩くアンチはそうだよね
周りが見えず、盲目的にただ叩いてる
きっと病気でしょう

俺は先代プリウスを愛し続けるよ

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トヨタのデザインって写真より現物、何度も見てると納得する。
クラウンも違和感なくなってかっこ良くなったね。

貶してる人はこんな車でも格好いいと言うんだろうな。

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生産技術のブレイクがあったのかな。
好みはあるけど、プリウスやシエンタって写真よりも実物が良い。
面やパネルの切り返しに合わせたパーツ成型という面でね。

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......

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トヨタのデザインが(良くも悪くも)まともだったのは2000年代半ばまで(最盛期は1989頃〜2000年代前半)。

それ以降はゴミ量産。

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,,,,,,

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パット見すぐトヨタ車って分かるし、生産された時代もすぐ分かる。
トヨタという会社ほどデザインとはどういうものなのか理解出来てる会社も珍しい。
製品も色んな要求を咀嚼し考えて作られてると思います。
きっちり4年後に見飽きるというか新型のほうがより
カッコよく目に映るように創意工夫されてる点と
車種によって明確なヒエラルキーが敷かれ
グレードによっても差別化が見事に具現化されている。

より高い物が良い物とマインドコントロールする巧みさが見事だ。
さすが世界のトヨタと言ったところだろう。

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GsMark X ......

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うん、ほぼ一致。

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2016年４月
１　トヨタ　プリウス　20,770
２　トヨタ　アクア　　13,099
３　トヨタ　シエンタ　 9,639
４　ホンダ　フィット　 7,116
５　トヨタ　カローラ　 6,336
６　トヨタ　ヴォクシー 5,990
７　トヨタ　ヴィッツ　 5,968
８　日　産　ノート　　 5,544
９　ホンダ　ヴェゼル　 4,635
１０トヨタ　パッソ　　 4,020

ショックバリューの効いたトヨタのデザイン戦略が
次々と成功してるね。

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ホンダも狭山から青山に来て垢抜けた様に
トヨタも関白秀吉・金鯱文化を脱皮すべきなんじゃないか？
＃名古屋の嫁入り　菓子撒き　とか見栄の方向が間違ってるままなんじゃないの？

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そういやスバルもスバルもいきなり垢抜けたんだよなー
主軸がグンマーから新宿に来たんじゃなかろーかｗ

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これも逆説的に言えば
如何にトヨタのデザインが好まれているか
ということだね

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高齢者専用デザインが必要かもなｗ

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若者の車離れはここなんじゃないのかと

街で見て「うわ、高そう、でもだっさ」
って思われたら、すでにハードル２個

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マックのハンバーガーが一番売れてるから
マックのハンバーガーが一番美しい食品だ
とか言い出しそうなロリコンとその家来たちがいるな

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昔のクラウンってタイヤがボディよりも内側に引っ込んでいて格好悪かったけど、
ゼロクラウンからはフェンダー内の加工を追加してドイツ車とはいえないけど
今までよりもタイヤを外側に位置するように変えたんだよね。
一応細かいところも頑張っているらしい。
大きな会社だと今までの社内ルールを壊すことさえなかなか難しい。
小さな会社なら奇抜なことをするのは簡単なのだが。

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トヨタ車に乗るのはみんなが乗ってるから安心だというだけ
個人でモノを考えないから評論家なんて仕事が成り立つ日本らしいっちゃ日本らしい

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>>36 >>37
両者とも上のデザインが一周回ってかっこよく見える。
高級感も上の方が上に思える。
なぜだろうな、人の顔に近いからかな？

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>>41
一番売れているケーキが一番美味しい
とCMしていたのはホンダ

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昔から、少し異なるハリボテを被せては違う商品として売るメーカー。
デザインはその時代に受けそうなものを80点の緩さで作っておくメーカー。
次々とニーズに応えなきゃならんし、目新しさを保つためにも少しキモいデザインにしなきゃならんのよ。
落ち着いた末永いデザインなんて絶対に出しません。

トヨタが作った突飛な車、次世代のブームを生み出した車ってあるのかな？

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>>40
若者だが、その認識は違うよw
おっさんw

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>>45
挙手して自己申告しなくていいからw

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>>32
いやいや新しくなるたびにださく目に映ります

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例えば、初代プントやブラーバ、デドラ、テージス、イプシロン等は
決してフォトジェニックではなかったが、いざ実車と対面してみると
さすがジウジアーロ、さすがチェントロスティーレと唸らせるものが
あった。
最近のトヨタのプログレッシブなデザインにはそれらを彷彿とさせる
ものがある。

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>>36
尾張と三河は国が違う。
松平氏発祥は豊田市内（三河国）、そこに秀吉要素は無い。

ちなみに県内の工場はすべて境川以東で田原工場以外は矢作川以西、つまり完全な西三河。
境川は尾張と三河の境。

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トヨタは大量生産を最優先しているからデザイン面での細かな動きは取れないでしょう。
車に例えるなら大量販売というゴールにまっしぐらの直線番長。
デザインという緩やかなカーブをこなせるコーナリングメーカーにはなりえない。

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>>50
お前が何を言いたいのか、さっぱりわからんが
お前がガイシャかぶれなのはわかる。

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トヨタのデザインを叩いている連中は、どこのメーカーのデザインなら受け入れるんだい？

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>>38
まさに、そうだと思う。
買ってる日本人に（デザインの）センスが無いと言う事。
つまり、トヨタ車は格好いいと思ってる人が多い。

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心理状態自体はわからなくもない。
人間は社会性動物なので、他人と価値を共有できないととても
フラストレーションが溜まる生き物。
売れているものや流行しているものを理解できないということは
世間の感覚からズレているということになるが、それは必ずしも
悪いことばかりとは限らないので、それほど落胆したり憤ったり
する必要はないだろう。

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>>44
丸目だから？
同世代のトヨタ日産いすゞマツダのプレミア価格と比べてみｗ

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>>37
８０年代だったかなあ、日産のクレイモデラーで　箸にも棒にも引っかからなかったような連中が
結構大量にスバルに移籍したのよ。
そしたら　スバルのモデリングのレベルがすごく上がったという業界の噂話。
本社は便宜上新宿にあるらしいけど　開発は群馬の大田だし
東京の三鷹にタグデザインという拠点があったな。
ま　田舎くさいのは田舎くさいけど　野暮ったいデザインが逆に質素で好印象なのは怪我の功名。

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スレ画の4車種、薄みっともなくてとても乗れん。
たとえ貰ったとしても即売り飛ばして違う車買うわ。

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>>52
それは相済まなかった、例えが悪しくかたじけない。
>>59
川合勇さん（1946年日産自動車に入社、1973年取締役→1985年日産ディーゼル工業社長→1990年経営立て直しのため富士重工業社長に就任）
あたりの影響も（？

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>>32
依然別のスレでも同様の話が出たけれど、適度な目新しさと消費期間の設定が絶妙
現状鬼面人を驚かすレベルまで来てるけど、ウン十年トヨタ車に慣れた人達には受容れられるんだろう
>>50
えぇー
>決してフォトジェニックではなかったが、いざ実車と対面してみると
>さすがジウジアーロ、さすがチェントロスティーレと唸らせるものがあった
これには同意するけど、年月に耐えるとか普遍とか細心とかは一番トヨタの忌み嫌う観念では
ティーポ兄弟のテーマなんかも今見ても気品ある傑作セダンだと思うけど、プラットフォーム新造までしたトヨタの良心プログレですら･･･
テージスの外観も、ただ奇抜を求めたんじゃなくて寧ろルネサンスの類
まあそれもこれも向こうの封建的社会や美意識の成せる業な上に、ブランドとしてランチアはほぼ死んでるから一概に優劣はつけられんが

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ファッションはリバイバルするけど車のデザインはなぜリバイバルしないのか。

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リバイバルだらけだよ
最近はチャレンジングなデザインを創造しているのはトヨタくらいなもん

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>チャレンジングなデザインを創造
オイルショック直後の日産みたいなものか
僅差だったトヨタと差が拡大したころ（この頃4年に1度ﾌﾙﾁｪﾝｼﾞ出来たメーカーはこの2社だけな）
これらは現在いずれもサブカルキッチュネタ扱い

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>>65
それらがヒット作なら
喩えになるんだが・・

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>>66
ヒットしてないから、将来のトヨタ観を喩えてるのよ？

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HONDAの一連のデザインよりマシだわJK

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最近の"やり過ぎ"なデザインはもうヤケクソになってるんじゃないかな
モデルチェンジのサイクルが早いのもあってあらゆるデザインが出尽くした中、
デザインする者のプライドとしてとにかく今までに出てないデザインにせざるをえないのだろうな
もはやかっこいいとかかっこ悪いとかどうでもいいのだろうな

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>海外では反応が良い
>実際にフランクフルトのモーターショーに参加した人からは海外では受けが
>良いとの投稿があります。
>トヨタは最近新しいデザインに色々チャレンジしていて、他の日本メーカー
>よりもデザインに意欲的だと思います。プリウスはテールランプとその上の
>まわり込んだスポイラーの様なデザインが白眉だと思いますが、全体的に
>先代よりスポーティにまとまっていて、同僚のフランス人やドイツ人にも
>好評でした。
>日本人は保守的なので抵抗感が強いようですが、海外では全く逆の反応の
>ようですね。

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たしかに海外では受け入れられるのが早い。

「これは売れる！」世界が待ち望んだ新型プリウス発表！
http://dng65.com/blog-entry-2386.htm...

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