車が真っ直ぐ走らない

車検の時、ブリジストンにアライメント取ってもらったのに
ハンドル中央にしてもじわじわ左に流れる。
ハンドル自体がズレてんのかな？

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>>1
道路は水はけを良くする為に　センターライン付近が一番高く　歩道側に傾斜している設計ですが
その影響ではない？

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排水勾配
至って正常。

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>>1-2指摘でもなお曲がるんなら
添付写真の部分が１コマズレてる　から始まり　
アレやコレやいろいろ考えられるけど

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>>4訂正　>>２-３指摘

＞ハンドル中央にしてもじわじわ左に
って個人的にはあんまり気にしない部分なんだけど（加/減速時に顕著とか振動とかでもなく
（構造やプロセスを知れば知るほど真直ぐ走るほうが奇跡的に思えてくるからｗ

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買い換える

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道路の縦方向の傾斜が少ない場合道路の横断方向（横方向）に
道路の中心から排水の為に外側にかけて2％の勾配がついてます
なので左側に車が寄って行くのは当たり前です。

高速道路等で長い直線の坂道の場合、横断勾配がついてない場合があります
そういうとこで試してみては？

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アライメントの事よく分かりませんが
殆んど一人乗りの家の場合、右側がすり減って車検でローテーションすると、すり減った側が左になって左に寄っていく。
車検後いつも微調整のため入庫する。（前輪の前を、内側向きに調整する）
入庫時、アライメントの数値上は異常なし。

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ごく稀ですが、シャーシにミリ単位の歪みがある場合はどちらかに偏ります。
中古車で購入の場合は、横転事故などでの歪みが出でた可能性があります。
このようなケースはアライメント調整してもダメです。

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斜めに流れるなんざ
船に比べたら屁のカッパだいって
ジイちゃんが言ってた(^｡^;)

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事故車でフレームまで歪んでると､下手に正確なアライメント調整するとステアリングニュートラル時でのタイヤ切れ込みが発生する場合が多いよ
元々フレームが歪んでいないって前提条件でアライメント調整すると“見た目”の数値が揃っていても､フレームの歪みに因る論理破綻でスタティック(静的状態)が安定していてもダイナミック(動的状態)で暴れるのはよく有る話
ならば､『フレームの歪みも考慮してアライメントを取れ』って思うんでしょうが､フレームの歪みは千差万別 正直一時的に預かって調整しても論理破綻がない様な調整をするには何度がセットして癖見て歪みを想像して調整して…と大変な手間暇が掛かる
そんな事は出来ないんだわ 大金と時間をもらわなきゃ
まぁそういう事だわ
下らん些細な事に大枚叩けるなら好きにすりゃいいけど金は出さんわ口は出すなら自分で調整した方が健全だと思う

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走行距離がいっててピロボールとか磨耗すると
前輪がトーアウトに開く
その、開いたトーアウトを片側だけのタイロッドで調整すると
スレ主みたいに見かけのセンターが偏るのでハンドルが傾く

応急的には反対側のタイロッドも均等に調整し直せば見かけはセンターにくる

でも、本質的にはピロボールの磨耗(ガタ)があるのでロアアームごと交換するべきことだと思う

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タイヤ幅が広すぎなんじゃね？

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>>11
>“見た目”の数値が揃っていても､フレームの歪みに因る論理破綻でスタティック(静的状態)が安定していてもダイナミック(動的状態)で暴れるのはよく有る話


これも>>12でいった摩耗によるガタでよくおきるね
静止状態の垂直な1Gでアライメントとっても
走行中は前後左右あらゆる方向にGがかかって
その都度、ガタのぶん遊ぶからアライメントとった意味もなく、挙動も安定しない

極端な話、ハンドル真っ直ぐ一定にしていても
加速したら片方に振られて、減速したら反対側に振られるとか起こる


>>13
摩耗の原因になりやすいとか、外乱に弱いとかトルクステアとかデメリットは確かにあるけど
ココではちょっと違う

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トーアウトか、ハブかジョイント部のガタが原因じゃないの？
でも車検受けたんならハブのガタは点検箇所になってるし、
トーも見ると思うけど。

車検返ってきたら悪くなったの？

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>でも車検受けたんならハブのガタは点検箇所になってるし、トーも見ると思うけど。

トーは判るけど、ガタは車重で押し付けられてるから判らないよ
タイロッド側とか左右方向はハンドルを小刻みに揺すったりで判るけどね

>>12>>14で言った、ロアアーム側ピロボールとかはリフトでタイヤを浮かせてから、体重をかける位に力を加えないと気が付かない場所

気が付かないダメな整備士の手に掛かって、トーアウトの原因を突きとめずに安易にタイロッドで調整して誤魔化されると重傷化するまで放置されてしまう

もし、過去にトーで引っかかって調整した事がある人(部品交換せずに調整だけですませた人)は
足まわりの再確認したほうがいい

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新車を７台ぐらい乗り換えてるけど
1台だけそういう車があった
道路のせいじゃないよ

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タイロッドエンドのナット緩んでないか？
確認した？

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雑談的に
>>2>>3で路面の傾斜が話に上がったけど
普通の車は傾斜の影響を受けにくいように作っているはずだよ

例えば道路が左に傾いていると、タイヤは勝手に右に向こうとするようになっていたりするよね

キャスター角やトレールといった辺りでセッティングして
シーソーの片側に重りを乗せたときに反対側が持ち上がるみたいに
多少のセルフ効果がある

でもクロカン車みたいにタイヤの外径が大きく変わるようなタイヤ交換をすると
みかけの中立するバランスが崩れて直進性がおかしくなる


>>18
タイロッドが片側だけズレたって見方は間違ってない
ただ、スレ文からすると車検整備で回されたのが片側だけってのが今回の原因のはず>>12

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手放しで走ると　車が勝手に左に寄って行く　という話なのか
まっすぐ走るが　ハンドルのセンターがズレている　なのか
どっちなんだ？

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パンク、若しくは空気圧が低い

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なるほど
タイヤのせいにして新しいタイヤを4本セットで買わせようというブリヂストンの姑息な商法だな

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空気圧ムラがないかみてみそ
パンクでもないのに力入れないとまっすぐ走れんなら寿命かも

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>>23
そこまで極端なら、外見で判るタイヤの空気圧よりも
ブレーキの引きずりのほうが可能性は高いな

しかし、アライメント調整後ってんなら
>>12以降のタイロッドだろ

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車検の時はサイドスリップテスターのみの簡易検査だから、あまり精度はよくないし変に調整されてる。
車高下げて、ワイドタイヤでキャンバーが結構付いてる車は４輪アライメントテスターにかけて
もっと正確なアライメントを取ってもらうといい。金ない時は自分でタイロッドを回そう。

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お相撲さんみたいなメタボ体形の人だと
運転席に座った状態で
アライメント調整をしてもらわんと
車自体には何も不具合無いのに横に流れるって事ありますな。

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>>26
デブが書き込んだにしては面白くないな

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俺の古いのもハンドルをセンターにしたら問題無いレベルだけど若干左側に行く

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>>1は軽い脳梗塞の疑いがあるな
病院でCTスキャンしてもらうことを
強く薦める。

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ドイツ車に買い替えろ、まっすぐ進むぞ。

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>>30
判ります
ハンドル切らずにまっすぐ走り続ければ燃費も向上するというVWの燃費偽装騒ぎを巻き込んだジョークですね

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所でスレ主の経過報告が聞きたいな
以前、足まわり関連でジムニーのハンドルブレの時は、いつの間にかスレが消滅していたw

似たようなトラブルは意外とあるんだから参考に残しても良いと思うんだが

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トルクステアの可能性もあるがブリジストンてなんやねん
どんな車に乗ってるのかわからんがディーラーに持っていって洗いざらい全て今までの経緯を話して直してもらえ

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>>1
家の場合はロアアームが曲がってた
自分でぶつけた覚えはないので
人に貸した時に縁石などに乗り上げたらしい
リアアームとスタビライザー交換で直った
ディーラーなどで事情を説明して点検してもらえ

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アライメント取る?
測定して調整するってことか?
4輪アラニメントの測定はできるけれど
最近多いフロントストラットにリヤトーションバは
フロントのトー調整しかできないから
不具合の原因を知る以外なら無駄。

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アライメントを測定する機械の乗っけて見るだけで2万円、狂ってたらそれ+調整料
35さんの言うフロントしか見れないクルマに2万は出せないな貧乏人の俺には

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空気圧は言われたから、足回りのパッキンやらブッシュ類が
劣化してて道路を走ったときに歪んでしまうからってのもある

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>>1
知らないうちに左にハンドル切ってるんだと思うよ。
脳神経外科で精密検査受けてみ

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[YouTubeで再生]
←ココのメーカーの車なんだろ？ しょうがないわ
造ってる国が国だから

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>>36
出すのがもったいないって思ったら即ネットで「アライメント　ＤＩＹ」で検索。
これなら自分でも出来ると思ったらやってみよう。

誤差１センチ以内なら素人でも出せるし、やってみたら意外と簡単で結果も満足するはず。
やる気と努力があればな何でも出来る。

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ここであることないこと聞いても素人にはわからんし、どうしようもできないだろ？
ディーラーに怒鳴りこんでいけば直してくれるよ。

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ブリジストン＝鳩山
左に流れる＝左翼

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俺も>>12の言うように、フリクションロスが原因じゃないかと思う。
これがダメなら、なにを対策しても厳しいよ。
もしシャシに問題があるなら、タイヤの片減りが目立つからすぐにわかるとおもうし。

タイヤのバランスは・・50gくらいなら無視してもいい。

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