「ロードスター」リトラクタブルハードトップモデル

マツダは3月23日（現地時間）、「MX-5（日本名：ロードスター）」の派生車種となるリトラクタブルハードトップモデル「MX-5 RF」を世界初公開した。

　MX-5 RFは、「Retractable Fastback」の略であるRFを車名に冠し、通常のソフトトップに替えてファストバックスタイルの電動ルーフを採用。フル電動式となるこのルーフは、10km/h以下での走行中でも開閉が可能となっている。また、ファストバックスタイルによってルーフからリアエンドまでなだらかに傾斜する新しいリアビューを獲得し、ソフトトップモデルと同じ荷室容量を実現している
　
なかかなカッコイイやん

https://www.youtube.com/watch?v=ryhGkQ7AWZM

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>>19訂正ｗ　＞AとA'の剛性が等価に

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ケイマン・ボクスターの車重差ってどのくらいだっけ？
電動と手動じゃ手動が軽いだろうけど
それでも馬力は　
ケイマン＞ボクスター
みたいにハッキリ格差つけないと鈍重になるんじゃない？

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一応北米仕様は2Lだからねえ　国内だとどうなるかなあ？　
フィアットの1.4ターボの160馬力仕様のエンジンも魅力は有るけども。

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ググったら約100ｋｇ重くなるみたい
10％程度馬力上げたほうがいいだろう

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何故か腰高に見えてしまう
オープンの方が低く感じる

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>>14 ｵｰﾌﾟﾝで剛性保つにはドア無くすしかないか。硬派だな、その乗り方。
ｺﾝﾋﾞﾆでも飛び乗らなきゃ駄目ですか？えらく乗る人を選ぶ車になるな。
裕次郎的要素が欠かせないだなんて、俺には無理かもしれんんんん！！

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ま〜いろんなモデルがあっていいんじゃない？
幌もあるんだし

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ロドスタは幌がいいなあ・・・

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屋根開けるとガンキャノンみたいになっとる

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[YouTubeで再生]
>>28
これか

早急に配備ﾀﾞﾅｗ
http://bbs68.meiwasuisan.com/news/1458925636/l5...

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無理にフルオープンにせず　タルガトップにしたのは正解だな
メタルトップのフルオープンだったら
１５シルビアとかソアラ二代目のなんとかトップとかレクサスSCみたいに
屋根閉じたらバランス崩れてカッコ悪くなるもんな

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>>28

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100Kg増程度でこのサイズの車にガンキャノンを仕組んだのか、素直に凄いな！

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>>30
Z4が違和感のないメタルトップを実現できたから
NDも似たような事してくれると期待してたんだけど、
まさかのまさかのタルガで思い切りズッコケた
コレ、閉めてるときはマアマアだけど、
開けると何だかなぁー>>28

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いやいやカッコイイです。
フルオープンより
こちらの方が今のロードスターのデザインに合ってる
中々洒落てて欲しくなったぞ

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ソアラって、ワンレンボディコン、肩パット入ったお姉ちゃん。
フェラーリは、イタリアのグラマラスなお姉ちゃん。
Z4もグラマラスな、骨太な白人のお姉ちゃん。
ロードスターはふくよかなではあるが細く軽い日本のお姉ちゃん。

と、勝手にイメージしながらレス眺めてた。

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クーペだと割り切って
おまけで屋根の一部が着脱できると思えば悪くない
ただ100ｋｇ重くしてエンジンそのままってのが×

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Tバールーフにしたって
経年劣化・耐久性・耐雨漏りがね・・・
その辺サンルーフ並の安定度をマツダさんに期待！

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この際だから思い切って
普通のクーペも出しちゃえばいいのに
オープンより軽量、高剛性にできるべ?

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絶賛されてるほどカッコ良くない気がする・・・
屋根が付いて「クルマ」のカタマリになったことで
タイヤの小ささがいよいよ誤魔化しが効かなくなってきている感じ。
小さなタイヤで支えられる量感の限度を超えちゃうんだな。

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>>40
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1458308846/l5...

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※40
ロドスタ最大の有難味はオープン専用設計
FHC化は多少剛性(と空力)は良くなるやも試練が軽くはならん

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>>40
安価ミス…
今軽量FRスポーツカーとなるとコイツか

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安全性第一の観点からすればハードトップがいいな。オープンは事故って逆さまになったら潰れるでしょ。
風を感じたいならバイクで充分だしオープンである価値はアピールするほどない。

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ヘルメット必須なバイクよりも、よっぽどオープンのクルマのほうが爽快なんだよなぁ。

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>>41
俺もそう思う。言うほどカッコよくないし、
見た目に重くてＮＤのずんぐりむっくり感がさらに強調されてしまってる。

>>45
一度でも乗ったらオープンカーの価値がわかるよ。

>>46
本当、その通り。この爽快感はすごい。
で、フルオープンとタルガじゃあ、また開放感が全然ちがうと思う。

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オープンの良さって、写真のMG-Bのようにフロントウィンドウが立ってることと
ウィンドウの距離がある程度あるところだね。
開放感が全然違う。

最近はウィンドウが寝ているし、Aピラー終端が目の前までせまっている。
ちなみにMG-BはNAロードスターより、ずっと遅い。
だけどオープンエアはハイレベルで楽しめる。

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惜しいな、１００ｋｇ重くしたんだから
２Lにするべき、まぁ、発表時は問答無用に
２０００リトラクタブルハードトップと発表されるでしょう。

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ん？国内は1.5て決まったの？北米は2Lのはずだけど国内はまだ情報見ないなあ。

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>>49
結局ゴテゴテ仕様に逆戻りだなｗ
そのうちド派手なエアロも追加されるぞｗ

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100kg増はどこ情報なんだ
まだスペックに関しては全く発表されてないぞ

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先代の RHTはノーマル比で３７ｋｇ増だね
今回もそのくらいじゃね？
普通のクーペをオープン化したならシャーシの補強で
１００ｋｇ増ほどしそうだけど　元々がオープンだからその必要ないし
樹脂性の屋根（先代はそうだった今回のは未確認）
とモーター、アーム類で１００ｋｇ増はないんじゃないかい？

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でもロードスターはやっぱオープンだ
フルオープンになってこそ世界に誇るロードスター
中途半端にタルガってなら８６とかBRZの方がマシのような気がするな

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メタルハードトップは派生のおまけ的存在だろう。ニーズは少なからず在るとは思うけど。
NCと同じ形状でも良かったけれど、同じではなくしたかったんだろうね。
NCで+37kgか。あれこれ付いたモデルでも1100kg以下で納まるなら流石だね。

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普通にハードトップのクーペで良かったのに（オープン好きな人はそっち買うんだからね）
ソフトトップは安全性の面から買わない人もいるんだから

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クーペで２リッターならまだしも
1.5で250万超えなんてマツダ信者しか買わんでしょ
だからタルガにしたんじゃないの？

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[YouTubeで再生]
なんとも刺激的ですねええ

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>>53
http://car.kurumagt.com/2016-ndrht.htm...

かなりデブ化ｗ

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>>50　RFについては、２リッターで確定だよ。　開発陣の人が、CGかどっかの記事でハッキリ明言してるんで間違いない。

重量増でパワーUPというより、よりラグジュアリーで余裕あるモデルというのがRFのコンセプト（先代のRHTと同じ）だから、当然ながら北米の２リッターにしたとのこと。　タンレザーシートとか、見た目もラグジー系に仕立てるって。

たぶんRF、世界的にヒットするんじゃないかな。この小型サイズで９１１タルガ風４５８スパイダー風って、とんでもないでしょ、しかも２リッターでパワフル、そして超軽量、最新フルスカイアクティブ。

それよりもだね・・　なんで元の１.５にターボ付けなかったのｗ？　これからでも付けてよ！　初めに買っちゃった人が可哀想すぎるし、なにより楽しいスポーツカーになったのによ・・。

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そうかな？
ロドスタは非力な工ンジンに鞭打ってる感が楽しいはずなんだ
それを解ってるメイカーが原点回帰して20L→1.5Lにしたのはは英断
直番はスバルのターボ車にでも乗れば？

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>>61
そういう人は1.5で必死になりながら乗ればいいんだし
2.0のハードトップで颯爽と走る選択肢もあっていいだろう

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>>59
「MX-5 RF 2593」で検索しても素人のコメント書き込みしか見つからな
そのサイトはどこから情報取ってきたんだろうか

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それは嘘だ。
1.5も2もたいして変わらん。
どちらも十分非力だ。
非力で回して楽しいなんてのは、せいぜいが軽ターボまでだろ・・・

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NA、NBのテンロクとテンハチ　乗り比べて見た事あるかい？　
高回転型エンジンとは言いづらいがテンロクの爽快感はテンハチには無い物だよ。
もちろん補強やブレーキの重量増も当然走りに関わってくる。
もちろんトルクで走るテンハチにも味は有る。
まあメタルトップで重心が上がる事と幌車の1.5　どっちが楽しいかは人それぞれ。
ターボはブリッツやトラストから出てきてるからそれ付ければ良いかもねえ。

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プアマンズポルシェという言葉は元はボクスターやケイマンを指すのでは無く
ポルシェに乗れないＲＸ−７やＺに乗る欧米人を揶揄したのが本来の意味らしい
良い意味でこのタルガはプアマンズポルシェと言えるだろうね

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嘘情報が多いな・・・

・重量について
誰が300キロ増なんて言ったんだよｗ。100キロでも盛り過ぎ。
誰かが書いてるけど、NCでも４０キロ以下の増だからそんな所だと思う。ちなみに公式には重量は発表されていません。

・RHTにできなかった理由
マツダも好みでやったわけじゃない。
NCに比べてAピラーが後退、後ろオーバーハング切り詰め（NDは歴代で最も全長が短い）、サス部分に干渉するから
ピラー（オープンでも残ってる横の部分ね）の収納スペースが無い。
だからあの方法しかなかった（と、デザイナーが言ってます）。

・BMW　Z4みたいにできなかったか
あの方式にするとトランクスペースが無くなるか狭くなる。
RFは幌車と変わらないトランクスペースを確保している。
グローブボックスが無い位で発狂する人たくさんいるからトランク無くなったらと思うと・・・。

・クーペにしろ
それロードスターじゃないｗ

・1.5が非力？
乗ってから言え
非力と感じるのは高速の追い越し時位だ。でもその加速時が気持ちいいんだ。
NDは遅い。けど楽しい。そういう車。

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トランク無くてもいいからRHTにしとくべきだったな
S660もZ4もトランク無くても誰も発狂してないでしょ
タルガはロードスターの長い歴史の中ではカルトカー的存在だよ

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タルガっていっても９１１やスープラ、NSXのような
巨大なリヤウィンドウがそのまま残るんじゃなく
リヤウィンドウはしっかり収納されて残るのは　
ロールバー的な物とエアロバルジっぽい物だけなんだから
「タルガトップ」ではないんじゃない？
似たような感じのホンダのデルソルはトランストップって言ってたけど

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http://www.webcg.net/articles/-/3427...
第338回：電動ハードトップの「マツダ・ロードスターRF」登場！
ニューヨークショーの会場で開発主査とデザイナーに話を聞いた

チーフデザイナーの中山 雅氏によると「当然ですが、最初はなんとか中にルーフ（の全部）をしまおうと思ったんですよ。でも、ソフトトップと同じ形状だと8分割しなきゃ入らなかった。構造的に3分割だとすると、それはあり得ない……。そうこうするうち、『もういっそのこと、全部しまわないでルーフの一部を残せばいいじゃないか』という逆転の発想が生まれ、そのあとは簡単でしたね」とのこと。

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オープンRSの赤を予約してもうすぐ納車されるが、こんな中途半端なタルガトップ（？）が出ても全然魅力は無いなあ。
今の期待はマツダのセールスマンに聞いた、ターボか2.0がそのうち出るだろうという話だわな。
そん時は買い替えだな。

ああ、そう言えば、オープンは雨漏りするからヘタレ車だとほざいた貧乏人がいたっけな。
屋根のついたヤツが良い車なんだと。　　バーカ！！　そんな貧乏人はダイハツタントでも買うんだな。屋根付いてるぞーｗ
まったく所帯じみたヤツは車でも人でもきらいだよ。

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>>71
これは「ファストバックスタイル」というらしい
エンジンは2000ccで確定
ソフトトップはよくイタズラや盗難で幌を切り裂かれる
間に合うなら予約キャンセルしてよく考えたほうがいいかもしれんよ
その気はないみたいだけど

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>>70
完全にヤケクソで作ってんじゃんｗ

小学生の工作みたいだもｗ

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屋根付きガレージがあるならソフトでもハードでもどっちでも良いだろうけど
電動ってのは良いね

ちょっとした信号待ちでも開閉出来る気軽さがあるほうが魅力的

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幌は防犯がどうとかという言説はネットでよく目にするが、
自分は経験無いし、寡聞にして聞いたことも無い(話すような事でもないからというのもあろうが)

昔みたいな雨漏りなんかも無いだろうし、自分の好みで選べばいい

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>>75
検索すればいくらでも幌を切られた画像が出てくるぞ
画像を公開する人間はごく一部だろうし切られる覚悟で購入しないとな

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>>76
母数がわからんのだから画像を発信するほど大事、という仮説も成り立つ
>切られる覚悟で
これは要るが
切断可能で狙われやすいってのはあるだろうケド、オープン/スポーツなんてどの道悪戯され易いし
そんな神経質になってもねーと

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>>58
動画で見るとすげーイイなー

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[YouTubeで再生]
2000のRFがロードスターのフラグシップになるんだね
ターンしていない静止画像を見るとシェイプされた本当に美しいラインで仕上がっている
デザイン的にはほぼパーフェクトに近いのではないだろうか
まあ本体価格もかなり高めに設定されてしまうのだろうけどね

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>>76
切られるかもとい強迫観念がある人は仕方ない。ハード買えよと。
でもイタズラされるのは幌に限った事ではないね。
普通の車だってコインで傷付けて「バカ」とか書かれる事あるでしょう。同じだよ。
（幌が切られると交換しかないから痛いけど）

かくいう俺はNAでナイロン窓を切られた事ある（；；）

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>>79　いや〜〜　コレ相当な力作だし、カッコいいぞ。ロードスターあんま好きじゃなく、９８１ボクスターの中古狙ってたけど、RFならアリかとすら思えてきた。
あと、ホイールは絶対１７インチじゃないと不格好だし、デザイン的にもRF専用の新作を出すべきだね。

海外のユーチューブ・コメント見ると、RFのデザインはボクスター・Z4を越えたという意見が目立つ。　このサイズで実現できたという意味では、決して言い過ぎではない。　
今後RF・Rとか出して、ターボ付けたりしたらパワフル感でも最高なんだが・・。

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>>81
確かに魅力的だが、初心から外れる安易な策に(基本的には)逃げないのがマツダの良心

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>>82　こだわるんだよねぇ。　かたくなにREバージョンは出さないし。
13BREWじゃロドスタコンセプトに合わないって言い分もわかるがRENESISならNCボディにちょうどいいと思ったんだ。
2Lなんか積んだんだし。

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半端なオープンでは86やBRZの魅力には敵わないよ、オープン＝雨漏りは未来永劫変わらない欠陥だし。
マツダ信者しか買わない車って恥ずかしいね。

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>>84
ツダ社員も買わねーしなｗ

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>>83
教科書通りなのがロドスタ最大の美点だからねぇ
色気を出した後続は悉く、でもないが結構消えていった
まーNCは元々、軽量2Dおにぎりクーペになる筈だった8の兄弟だし･･･
本流でなく、個人スワップの素材や特別な派生としては、十二分にアリだけど
MGBも直六やV8搭載モデルあったし(画像はレプリカ)

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100kgの嫁を貰ったと思えばよろしい

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>>84
ロードスター検討してる人が、そもそも屋根が開かない86なんて選択肢に入らんだろ。
屋根開けないのなら86買えばよし。その方が速いし荷物も乗るし寝れる。

あと、雨漏りなんてしないよ（笑）。
おじさんの若い頃とは違うんだよ。

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言う通り
雨漏りなんて気にする方が野暮だ
小雨の中をオープンで走る男の方がカッコ良く見える
俺たちはそんな世代に免許を取った
だから無条件にオープンで走る奴に憧れてしまうんだよ

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>>87
正確には頭の上に100kgの嫁を載せたと思えばOK。

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>>89
解るな
997に乗っていてボクスターやカブリオレを見て良いなって思うけど
ケイマンには何も感じないのと同じだ

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裕次郎乗りをした上に、頭上に100kgの嫁か。
ロードスターとはとんでもなく敷居が高いな。
せめて”空”がなきゃー!!　選べない車だ。


克服した者のみが空と共に走れるんだよ。

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エアコン取っ払え

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トップグレードなら排気量も違うし内装も高価な皮使って368万くらいかな
Sで十分と思うよ

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２座とはいえ４ｍに満たない車によくもここまでのギミックを詰め込み２?まで載せるってか、すげーな。

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