GT-RのアテーサとランエボのAYC

どっちが優れてるんすか？

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>>10です。
わかりにくいので動画も添付。
ドリフトしたいからＦＲの車が欲しいけど、冬埋まるって人にはインプレッサが便利。
４ＷＤにもＦＲにもなる車ってこと。ちなみに手動も自動もあって至れり尽くせり。

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アテーサとかDCCD出すならAYCじゃなくACDだろ
発進・加速で4WD、コーナーはセンターデフ解除。
ただ、ACDモードによってはセンターデフ解除されな
い。
当然、サイドブレーキでもセンターデフ解除され
る。

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GT-Rは基本FRでリアが空転した時にフロントにトルク移して安定させると聞いたけど。
エボXは昔乗ってたけどコーナー進入から立ち上がり時なんて、前後のトルク配分も左右のトルク配分も常に移動してる。
更に左コーナーの時とかアンダー出てもブレーキちょん踏みしたら左フロントだけ強めにブレーキ入って無理やり曲げる制御もあるし、ASCオンにしとくとアンダー出るとスロットル絞って自動でカウンター当ててくれたり至れり尽くせりだったな。

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すごいんだな〜
それを理解しながら乗れるってもすごいけど

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>>10
アテーサはコーナリング中もリアが滑り出せば効くよ
しかもDCCDに至っては完全にFRになるわけじゃないから
最低で35:65のはず
それに手動で変えるからコーナー前でわざわざDCCDをいじるなんて危ないことしないし、
サイド引いてFR化するのは電子制御だからだよ
もう少し勉強してこい

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