残クレ車はマイカーじゃない

借りてるだけ

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>>145
「その時点」とは契約時点のことです。
つまり下は残価設定で保証され、上回ったら売却益を得られるのです。
通常、残価は中古車相場より低く設定されていますので、特に相場が
値上がりしたアルファードで得をした人が多い ということです。
そういう意味での妬みもあるのかもしれませんね。
https://yanase-audi.com/column/used/used-car-residual-...

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嘘ですねｗ

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嘘ではなく基本ですね。

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残クレは返却時の中古価格より高く設定されています
中古として高く売れればお金戻ってくるといいますが
当然、中古車は価格が下がるのが普通ですので
残価より中古価格より安くなって、ユーザーが補填する必要が出ます

商売してる者が損失を補填する事は無いですし
それは商法違反にあたります
（株の損失補填をした証券会社が立件された事件が有りましたね）

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6年落ちアルファード（2020年式）の中古価格は、新車価格のだいたい60〜75％程度が相場です。
これは公開されている残価率データから計算できます。

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>>151
6年前（2020年頃）に販売されていたトヨタ アルファード（30系後期）を残価設定型クレジット（残クレ）
で購入した場合、当時の残価率は新車価格の約50%〜55%（特別仕様車などで約50%、人気グレードでは
最大60%程度）に設定されるのが一般的でした。

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馬鹿には読めない文字なんかな？

＞残クレは返却時の中古価格より高く設定されています

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なーんだ
アルヴェルの中古相場知らねえでほざいてたのかｗバカだなｗ

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中古価格（買取価格）が残価より高くなった場合、車を自己売却や他社買取に出して差額を手に入れることができます。
そのため、低い残価のまま泣き寝入りで手放す必要はありません。
返却以外の選択肢と仕組み
買取店への売却：一般的な中古車買取店や専門店で査定を受け、残価（残債）よりも高い金額がついた場合、差額が
現金として手元に残ります。
乗り換え・精算の流れ：買取額で最後の残価を一括返済し、余った分を次の車の資金に充てる人が多くいます。
ディーラー返却の注意点：ディーラーの査定は一律で「残価精算＝チャラ」として処理されることが多いため、相場が
高騰している車ほど、ディーラー返却より他社買取がお得になります。
https://kuruma-news.jp/post/104660...

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残価設定を実勢の中古相場より高く設定するのは不人気メーカーですね。

地獄の下取り価格で知られるマツダは、差額を飲み込む覚悟の残価維持で
起死回生を図ろうとしています。
https://kuruma-news.jp/post/39654...

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＞車体価格のＸ%を支払うだけで乗れる
これも嘘なんだよなｗ

実際に支払ってる月賦には当然利息がかかってて、それはディーラーの儲けになるから
実際それは、膨大な金額になって、車体のX%なんて支払額じゃなくなる

AI回答
残クレの「X％（据え置き残価）」は 3年で55〜70％、5年で45〜56％。
そして、金利を含めた“実質支払い率（Y％）”は 3年で約115〜130％、5年で約125〜150％になることが多いです。

つまり、
「残価で安く見えるけど、総支払はむしろ高くなる」
というのが残クレの本質。

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>>157
車返却するのにｗ
車体価格の150％の支払は草wｗｗ

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愛車ローンみたいに
最後は自分の物（はじめから自分の物では有るが）になって
それで150％支払ならともかくｗ

6年で返却して手元に車残らなくてｗ
支払総額が150%ｗｗｗ

大体のやつはこれ聞いただけで
残クレ契約とか選ばんだろうなｗ

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デイーラーに聞いてみようかなｗ
残クレ使って、支払は今日一括払いするんでいいですかね？・
ってｗ

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「大体のやつは」と言えば

国内の自家用車の年間平均走行距離が6000km～7000kmであり、
初回車検か2回目の車検で買い換える新車購入者も多く、事故率
は低い。加えて、海外では日本の中古車が垂涎の的になるほど
綺麗に乗る国民性　ということ等を鑑みれば
日本では残クレのメリットを享受できる人が大半であり 非常に
合理的なローンである。

ということですね。

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>>160をAIに聞いたらｗ
一括で支払っても分割と同じ金利かかるらしいｗ

AIが言うには、金利名目じゃなくてかかってるのは手数料扱いなんだとｗ

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>>161

＞1グレード上のに乗れる
同額前提なら愛車ローンより2グレード下、売却するなら5グレード下程度の車となります
＞残クレは走行距離制限が有るが、一般車も短距離しか走らない
一般的には走行距離が長くなるほどコスパが良いので、残クレはコスパが悪いです
＞初回車検か2回目の車検で買い換える新車購入者も多く
この条件でも現金・愛車ローンのほうが低料金です
＞事故率は低い
日本では10～20台に1台は事故廃車になります。しかも不利な残クレ契約選ぶ時点でガサツ＝事故多い
＞海外では中古車売れる
海外で多く売れるのは高年式小型車であり、低年式高級車は少ない
＞綺麗に乗る国民性
不利な残クレ契約を選んでる時点でガサツなので汚れ・事故には無頓着な人物です
＞日本では残クレのメリットを享受できる人が大半
愛車ローンが通らなかった人物が渋々選ぶ割高契約。渋々選ぶ時点でメリットは有りません
＞合理的なローン
ユーザーにとってではなくディーラーにとって有益なローンです
お金を多く取れる上に車は返してもらえ、お金を貯められないのでその後も残クレの鴨です

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抗ってもどうしようもないよ
条件通り乗れば契約内容通りのワンナップメリットが得られるのは事実なのだから

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金利（＝名目上は手数料）含めた残クレの総支払額
車返却前提でも車体価格の150％！　（ｗ）

話に終止符付いたなｗ

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「高リセール」が残クレの弱点を相殺する
不人気車の場合、残クレは「高い金利」と「値落ち」で損をします。しかし、アルファードなど人気車は中古車市場での需要が
高く、ディーラーが事前に保証した残価（設定残価）よりも、数年後の「実際の買取査定額」が上回るケースが頻発します。

残価の「お釣（含み益）」で次の新車へループできる
3〜5年の契約満了時、実際の査定額が残価設定額を上回ると、その差額（数十万〜100万円以上）が手元に戻るか次の車の頭金
に充当できます。
結果として「最初の頭金」さえ用意すれば、あとは一定の月々払いで常に最新型のアルファードを乗り継ぎ続けられる仕組みが
成立します。

「所有」ではなく「サブスク（月額利用）」と割り切っている
購入者は「総支払額でいくら損するか」という視点ではなく、「月々数万円で高級車に乗れる権利を買っている」という感覚に
近いと語ります。
* 車検や故障リスクを回避できる
* 手元に何百万もの現金を残しておける（投資や事業に回せる）
上記のようなメリットを優先する層にとっては、支払う金利は「利便性のための手数料」と割り切られています。

まとめ
「極めてリセールの高い特殊な車種だからこそ成立する合理性」が存在することを示しています。
お金の総額（金利コスト）だけを見れば現金一括が勝つものの「最新型に乗り続けられること」「資金の流動性」を優先する
ユーザーにとっては賢い選択、というのが現場のリアルな見解です。
https://bunshun.jp/articles/-/7488...

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何を言い訳してもムダ

金利（＝名目上は手数料）含めた残クレの総支払額
車返却前提でも車体価格の150％！　（ｗ）

話に終止符付いたなｗ

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金融・市場構造への無理解
アルファードは異次元のリセールバリュー（残価率）を誇ります。
批判者の誤解:単純な「金利負担の有無」しか見ておらず、「残クレ＝損」と一括りにしています。
現実の合理性:賢い利用者は「手元に現金を残して運用やビジネスに回す資金効率」や「数年後の高い下取り査定額による含み益」を計算した上で
活用しています。結果として、「情弱」と叩く側の方が現代の金融や中古車市場の仕組みを理解していない落とし穴にハマっています。

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何を言い訳してもムダ

金利（＝名目上は手数料）含めた残クレの総支払額
車返却前提でも車体価格の150％！　（ｗ）

話に終止符付いたなｗ

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悪徳企業の詐欺商法、残クレアルファード詐欺商法www

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抗ってもどうしようもないよ
条件通り乗れば契約内容通りのワンナップメリットが得られるのは事実なのだから
もし契約不履行があれば監視管轄している経産省や金融庁が黙っていない
40年前に消えているよ

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何を言い訳してもムダ

金利（＝名目上は手数料）含めた残クレの総支払額
車返却前提でも車体価格の150％！　（ｗ）

話に終止符付いたなｗ

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つまり
下は残価設定で保証され、上回ったら売却益を得られるのです。
通常、残価は中古車相場より低く設定されていますので、特に相場が
値上がりしたアルファードで得をした人が多い ということです。
そういう意味での妬みもあるのかもしれませんね。
https://yanase-audi.com/column/used/used-car-residual-...

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何を言い訳してもムダ

金利（＝名目上は手数料）含めた残クレの総支払額
車返却前提でも車体価格の150％！　（ｗ）

話に終止符付いたなｗ

返信する

「高リセール」が残クレの弱点を相殺する
不人気車の場合、残クレは「高い金利」と「値落ち」で損をします。しかし、アルファードなど人気車は中古車市場での需要が
高く、ディーラーが事前に保証した残価（設定残価）よりも、数年後の「実際の買取査定額」が上回るケースが頻発します。

残価の「お釣（含み益）」で次の新車へループできる
3〜5年の契約満了時、実際の査定額が残価設定額を上回ると、その差額（数十万〜100万円以上）が手元に戻るか次の車の頭金
に充当できます。
結果として「最初の頭金」さえ用意すれば、あとは一定の月々払いで常に最新型のアルファードを乗り継ぎ続けられる仕組みが
成立します。
https://bunshun.jp/articles/-/7488...

返信する

何を言い訳してもムダ

金利（＝名目上は手数料）含めた残クレの総支払額
車返却前提でも車体価格の150％！　（ｗ）

話に終止符付いたなｗ

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「極めてリセールの高い特殊な車種だからこそ成立する合理性」が存在することを示しています。
お金の総額（金利コスト）だけを見れば現金一括が勝つものの「最新型に乗り続けられること」「資金の流動性」を優先する
ユーザーにとっては賢い選択、というのが現場のリアルな見解です。
https://bunshun.jp/articles/-/7488...

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何を言い訳してもムダ

金利（＝名目上は手数料）含めた残クレの総支払額
車返却前提でも車体価格の150％！　（ｗ）

話に終止符付いたなｗ

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中古価格（買取価格）が残価より高くなった場合、車を自己売却や他社買取に出して差額を手に入れることができます。
そのため、低い残価のまま泣き寝入りで手放す必要はありません。
返却以外の選択肢と仕組み
買取店への売却：一般的な中古車買取店や専門店で査定を受け、残価（残債）よりも高い金額がついた場合、差額が
現金として手元に残ります。
乗り換え・精算の流れ：買取額で最後の残価を一括返済し、余った分を次の車の資金に充てる人が多くいます。
ディーラー返却の注意点：ディーラーの査定は一律で「残価精算＝チャラ」として処理されることが多いため、相場が
高騰している車ほど、ディーラー返却より他社買取がお得になります。
https://kuruma-news.jp/post/104660...

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何を言い訳してもムダ

金利（＝名目上は手数料）含めた残クレの総支払額
車返却前提でも車体価格の150％！　（ｗ）

話に終止符付いたなｗ

返信する

金融・市場構造への無理解
アルファードは異次元のリセールバリュー（残価率）を誇ります。
批判者の誤解:単純な「金利負担の有無」しか見ておらず、「残クレ＝損」と一括りにしています。
現実の合理性:賢い利用者は「手元に現金を残して運用やビジネスに回す資金効率」や「数年後の高い下取り査定額による含み益」を計算した上で
活用しています。結果として、「情弱」と叩く側の方が現代の金融や中古車市場の仕組みを理解していない落とし穴にハマっています。

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車も手に入らないのに
車体価格の150%もの総支払いを迫る

残価設定ローンｗ

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「所有」から「利用」への価値観アップデートの遅れ
叩く層の多くは「車は一括で買って長年所有するのが正義」という昔ながらの価値観に固執しています。
一方、残クレを使いこなす層は「車を一定期間のサービス（サブスク）として利用し、常に最新の安全装備と快適性を享受する」
と割り切っています。旧来の固定観念に縛られた側が、新しい合理的な乗り方を理解できずに感情的な攻撃へ走っているに過ぎません。

これは的確
たしかに頭のアップデート不足だね

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で？下記への反論は？

金利（＝名目上は手数料）含めた残クレの総支払額
車返却前提でも車体価格の150％！　（ｗ）

話に終止符付いたなｗ

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反論できないからコピペしかしないんだね

はよ答えろよｗ

なぜ、車も手に入らないのに
車体価格のの150%も支払うんだ？？？

客には「残価を引いた分を支払えば契約年だけ乗れる」って言ってるよな？
残価を引いた分は30～40％　だよな？

答えてみろｗ

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「高リセール」が残クレの弱点を相殺する
不人気車の場合、残クレは「高い金利」と「値落ち」で損をします。しかし、アルファードなど人気車は中古車市場での需要が
高く、ディーラーが事前に保証した残価（設定残価）よりも、数年後の「実際の買取査定額」が上回るケースが頻発します。

残価の「お釣（含み益）」で次の新車へループできる
3〜5年の契約満了時、実際の査定額が残価設定額を上回ると、その差額（数十万〜100万円以上）が手元に戻るか次の車の頭金
に充当できます。
結果として「最初の頭金」さえ用意すれば、あとは一定の月々払いで常に最新型のアルファードを乗り継ぎ続けられる仕組みが
成立します。

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何？800万のアルファードを
残クレにすると
支払い総額1200万で
車は手元に残らないの？
どんな計算してるのか
支払いプラン書いてみ

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「所有」から「利用」への価値観アップデートの遅れ
叩く層の多くは「車は一括で買って長年所有するのが正義」という昔ながらの価値観に固執しています。
一方、残クレを使いこなす層は「車を一定期間のサービス（サブスク）として利用し、常に最新の安全装備と快適性を享受する」
と割り切っています。旧来の固定観念に縛られた側が、新しい合理的な乗り方を理解できずに感情的な攻撃へ走っているに過ぎません。

これは的確
たしかに頭のアップデート不足だね

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>>189
AIは便利やな
（6年・7年・8年など）」で組むと、総支払額は大きく膨らみます
800万円のアルファードなら、総額は 1,050万〜1,250万円 に到達します

理由は、残クレは
① 残価にも手数料がかかる
② 期間が長いほど手数料が増える
③ 金利が高いまま固定される
という構造だから。

📉 期間が長い残クレの総支払額（800万円の場合）
前提：

車両価格：800万円
残価率：長期ほど低くなる（＝支払う部分が増える）
残クレ金利：4.9％（固定）
頭金なし・ボーナスなし

🟦 6年残クレ
残価率：40〜50％
残価：320〜400万円
支払う部分：400〜480万円
手数料：150〜180万円
総支払額：950〜1,080万円

🟧 7年残クレ
残価率：35〜45％
残価：280〜360万円
支払う部分：440〜520万円
手数料：170〜210万円
総支払額：1,020〜1,150万円

🟥 8年残クレ（最も高くなる）
残価率：30〜40％
残価：240〜320万円
支払う部分：480〜560万円
手数料：200〜240万円
総支払額：1,080〜1,250万円

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>>189
土下座の準備は出来たか？
膝とかイワシてないかい？

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残価の「お釣（含み益）」で次の新車へループできる
3〜5年の契約満了時、実際の査定額が残価設定額を上回ると、その差額（数十万〜100万円以上）が手元に戻るか次の車の頭金
に充当できます。
結果として「最初の頭金」さえ用意すれば、あとは一定の月々払いで常に最新型のアルファードを乗り継ぎ続けられる仕組みが
成立します。
https://bunshun.jp/articles/-/7488...

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>>193
出来ないわな
しかも残クレにループできちゃ駄目　というのが共通認識
システム自体が借金の借り回しみたいなもんだから

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金利の無い現金払いでしか幸せになれない人
金利はあるけどローンで支払いを後回しにして幸せになる人
もっと金利はかかるけど残クレでさらに支払いを後回しにして幸せになる人
人それぞれということ

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>>189
最大1250万円
1200万円はちょっとお安くお得出しだったな


苦笑ｗ

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まあ 月々いくらか払ってれば 最新の高級車が
利用し続けられる ってのは 時代にあってるわな

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>>197
別に今まででも愛車ローンで可能だったわな
しかも車手に入った上に支払額は車体価格の115~120%くらい

車も手に入らず支払も150％な残クレ使うやつは
愛車ローン通らないガサツ者だけ

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残価を支払い総額に入れるやんw
残価は支払い総額から引かなきゃならんやろw
もう一度自分の頭で計算してみろ

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残価を支払い総額に入れるなら
車は手元に残るんだよ

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>>197
残クレの先にはリースや、すばりサブスクのサービスもありますので
残クレは、従来の価値観の所有型とサブスク型の間を繋ぐスタイル
ということになります。

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愛車ローンで800万円のアルファードを無理なく買える年収下限は、年収約550〜600万円

理由は、愛車ローンは残クレと違って
金利が低い（1.5〜2.5％）
総支払額が膨らまない
月々の返済負担が年収に直結する
ため、返済比率（年収に占めるローン割合）で判断するのが正確

📉 前提条件（愛車ローン）
車両価格：800万円
乗り出し：850〜900万円
ローン金利：1.9％
返済期間：5〜7年
頭金：なし（下限を知りたいため）

🧮 年収別の返済負担（返済比率）
返済比率（返済負担率）は 年間返済額÷年収 で計算し、20％以内が安全圏、25％が限界ライン

📊 年収別シミュレーション
✔ 年収500万円
月々：11〜13万円 返済比率：26〜30％
→ ギリギリ。生活が苦しくなる。下限ラインの下

✔ 年収600万円
月々：11〜13万円 返済比率：21〜23％
→ 無理なく買える最低ライン

✔ 年収700万円
月々：11〜13万円 返済比率：18〜20％
→ 安全圏。生活に余裕がある

✔ 年収800万円
月々：11〜13万円 返済比率：16〜18％
→ 余裕で買える。最も現実的

🎯 結論
愛車ローンでアルファード800万円を買える年収の下限：550〜600万円
安全圏：700〜800万円以上 生活に余裕があるのは800万円以上

📌 なぜ残クレより年収が低くても買える？

残クレは
金利が高い（4.9％） 残価にも手数料 総額が膨らむ（＋100〜250万円）
愛車ローンは
金利が低い 総額が膨らまない → 返済比率が低くなるため、年収の下限が下がる

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AIに計算してもらっても
内容が理解出来ず
車も残らないと思っちゃたんだねw

返信する

>>199
当然返却した上での計算です

お前のミスな
近所のレス見てこいよｗ

返信する

所得が増すほど増える残クレ利用者

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>>200
残価を支払うと総支払いは最低でも
車体価格の300%　下手したら400％な

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>>205
住宅ローンで首が回らない・受託ローン滞納したブラックな

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もちろん低所得者も

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>>203
土下座くんはえらそうだな
ID変えたら気付かれないと思ってるの？

アホなん？　お前

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>>208
都合によって高所得低所得を使い分けるダブルスタンダード
クズ人間が行う典型的な行為な

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そしてもちろん中所得者も。
実は残クレが始まって既に40年近くになる。
約20年前にトヨタが本格導入し一般に広く普及する契機となる。
現在では全てのメーカー系ファイナンスやディーラーが導入し
一般的な車の買い方として完全に定着し、今も最も伸びている。

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車両価格の150%払って
本当に車が手元に残らないか
まじで自分で計算してみろってw
お前の計算だと残価分を支払い総額に
入れちゃってるのよ
これなら150%になるけど
車は手元に残るのな
手元に残らない計算なら残価は引くの
わかった？

返信する

>>212
土下座くんはID固定してから来いよ
何も調べず書いてるんだろ？

もしかして⋯
真性で残クレ安いとか思ってるアホ？

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車体価格を入れてるかどうかは
算出したAIに確認取って、入ってない認定受けてるわな

お前と一緒にすんな
土下座坊や

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初めから残クレ分は無視で計算に含まれてないが
ちなみに厳密に車体価格を省くという事は
愛車ローン側も車体を売却する計算になって
もっと酷い差になるわな

温情で愛車ローンは売却無し、残クレは返却で算出してるのに
それも理解できず>>212みたいな事書く奴

白痴以外にいるか？

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抗ってもどうしようもないよ
条件通り乗れば契約内容通りのメリットが得られるのは事実なのだから

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なんかスゲェな　馬鹿過ぎでw
AI君に聞くんじゃなくて
トヨタとかの支払いシミュレーションでやってみ
150%支払いって車が手元残らないか
どうかをよ！

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馬鹿というか
彼は残クレアルファードを叩くためなら嘘でもデマでも平気で書く人なのです。
別のスレで意図的に嘘を書いたとカミングアウトしています。
今日だけでも他にも、残クレ車は売却できない、残価は中古相場で変更される
などと嘘をついています。

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>>217
まず愛車ローンが中古売却して無いことに気付こうやｗ

自分に不利な計算はしないアホボン

苦笑ｗ

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>>217
それはお前説だから
お前がそれをやってスクショでも貼れば良い事
貼れない時点でお前の説は間違い

っていうか、ひいき目に計算しても
お前説は間違い

わかったかい？坊や

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本当に馬鹿なんだなw
それ以外言う事無いくらい馬鹿なんだなw
計算の仕方は上に軽く説明してるじゃん
残価を総支払に入れたら
車は手元に残るのよ
ここまで言っても理解する知能持ってないか？
もう馬鹿過ぎて呆れるわ

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お前がAI君使って計算したの元に
計算の仕方説明してやるよ

6年残クレ
残価率：40〜50％
残価：320〜400万円
支払う部分：400〜480万円
手数料：150〜180万円
総支払額：950〜1,080万円

これだと残価の320〜400万を
足してるから車は手元に残るのよ
総支払額から320〜400万を引いた場合は
車は手元に残らないのな
理解出来た？
そもそも残価って何か理解してる？
あっ　馬場だから理解出来ずか？w

返信する

https://toyota.jp/alphard/grade...
800万円アルファードとか書いてる時点で調べて無い事自白してる
（800万円は上グレードと下グレートの丁度中間の金額　つまり800万円に適応グレードは無い）

まあ、ひいき目目線でExecutive Lounge E-Four （886万円＝税抜き800万円）の残クレを見てみよう

残クレ7年契約（契約終了時→車返却）で
月額10万円×12か月×7年＝840万円
ボーナス加算16.5万円×2期×7＝231万円

→総額1100万円
車体を返却せずに買い取ったら約1500万円

これはTOYOTA残クレの1プランだから
プランによっては支払1200万円とか普通に有るわな

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>>224に追加
商売の基本として、サイトに一例として提示するのは最安プランが多いから
もっと高いプランは普通に存在すると思うぞｗ

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TOYOTAの残クレ説明サイトの但し書きに小さく載ってるな
※残価を引いた額をお支払いいただくプランです　と

つまり、放っから残価は支払に入ってない　です

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>>224
それ残クレじゃなく
普通のマイカーローンの
返済プランじゃねーか！
馬鹿過ぎw

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誤差の範囲だね

残クレにメリットが無い事は変わらない

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抗ってもどうしようもないよ
条件通り乗れば契約内容通りのメリットが得られるのは事実なのだから

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頭弱いやつはそう思うだろうな

はい、終了～

返信する

800万の車の総支払額が1500万で
手元に車が残らないと思ってる
白痴w

もう言い返せない　真実を受け入れられないから尻尾巻いて逃げるのねw
それもまた人生たわなw
あばよ白痴くん

返信する

頭弱いやつはそう思うだろうな

はい、終了～

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金融・市場構造への無理解
ネット上では「残クレ＝金がないのに見栄を張る情弱」と叩かれがちですが、アルファードは異次元のリセールバリュー（残価率）を誇ります。
批判者の誤解:単純な「金利負担の有無」しか見ておらず、「残クレ＝損」と一括りにしています。
現実の合理性:賢い利用者は「手元に現金を残して運用やビジネスに回す資金効率」や「数年後の高い下取り査定額による含み益」を計算した上で
活用しています。結果として、「情弱」と叩く側の方が現代の金融や中古車市場の仕組みを理解していない落とし穴にハマっています。

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抗ってもどうしようもないよ
頭弱いやつはそう思うんだから

はい、終了～

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叩く側自身の品性の欠如
他人の自動車の買い方や個人の財務状況を執拗に見下し、ネットで叩いて優越感に浸る行為こそが、最も「品性に欠ける」という皮肉な自己矛盾
を指摘しています。

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抗ってもどうしようもないよ
頭弱いやつはそう思うんだから

はい、終了～

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「所有」から「利用」への価値観アップデートの遅れ
叩く層の多くは「車は一括で買って長年所有するのが正義」という昔ながらの価値観に固執しています。
一方、残クレを使いこなす層は「車を一定期間のサービス（サブスク）として利用し、常に最新の安全装備と快適性を享受する」
と割り切っています。旧来の固定観念に縛られた側が、新しい合理的な乗り方を理解できずに感情的な攻撃へ走っているに過ぎません。

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抗ってもどうしようもないよ
頭弱いやつはそう思うんだから

はい、終了～

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手が届かないことへの「嫉妬」と「酸っぱい葡萄」心理
アルファードという高価格帯の車に乗っている事実に対し、羨ましさや嫉妬を抱く層が、「残クレだから自分の所有物ではない」
「見栄を張っているだけだ」と主張することで、心の平穏（認知の歪みの正当化）を保とうとしています。

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抗ってもどうしようもないよ
頭弱いやつはそう思うんだから

はい、終了～

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アルファード特有の「高リセール構造」に対する無知
一般的な車種の残クレと異なり、アルファードは残価率（リセール）が異常に高く、中古車市場の需要に支えられて実質的な
負担を抑えられる車種です。批判側の多くはこの市場の仕組みや資金運用の合理性を理解せず、「残クレ＝無条件で損」という
固定観念にとらわれています。
アルファード批判を繰り広げる層の多くは、自身の財務知識のアップデート不足や「買えない悔しさ」から来る感情的な嫉妬
が根底にあり、残クレというシステムを叩くことで優越感を満たそうとしているのです。

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抗ってもどうしようもないよ
頭弱いやつはそう思うんだから

はい、終了～

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嫉妬や揶揄が生まれる理由
本来なら手が出ないはずの高級車に乗っている人を見かけた際、「無理をして背伸びをしているのではないか」
と勘繰ることで、自分の劣等感を和らげようとする心理が働きます。
アルファードなどの人気車に対して「どうせ残クレだ」と内心で下げることで、自分を納得させる防衛反応が
起きやすくなります。
合理性への批判と羨望: 月々の負担を抑えて新しい車に乗る残クレの合理的なシステムに対し、「利息総額が
高くなる（情弱だ）」と指摘する一方で、欲しくても買えない悔しさや羨ましさが混ざることが多いです。

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最初は威勢良かったのに
もう涙目でコピペ連投する事しか
出来なくなっちゃったかw
計算もなにも間違いだらけで
もう言い返せない状態での
負け惜しみ
笑えるわ〜

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「契約通りのメリットがある」という当たり前の話しかしてないのに、それに突っかかってる奴はなんなん？ｗｗ

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抗ってもどうしようもないよ
頭弱いやつはそう思うんだから

はい、終了～

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