これはまたアレですか？

この殺人車名は……やはり！？
https://news.web.nhk/newsweb/na/nb-308001912...

返信する

オートマ車の変速レバーは「ゲート式」を持って最良とする、異論は認めない。

返信する

ゲート式ミサイル

返信する

そうだな、年寄りはプリウス方式は危険だからヤメたほうがいい
あと６０歳すぎたら普通車禁止で軽自動車か三輪以下に法を改正すべき

返信する

>>39
プリウス方式が危険というのはデマだが
６０歳すぎたら普通車禁止には賛成

返信する

ノールックでシフトレバーに手をそえたら、直感でシフトポジション（MT車の４～６速、AT車のゲート式）が判る車と
シフトレバーに手を置いても、ポジション不明でインジケーター見ないとダメな車。
どっちが？車の機能として、ドライバーに優しいかな？
奇をてらったプリウスシフトは、車のシフトレバーとしては愚作の極みだわ。

返信する

>>41
逆。
モーメンタリのシフトレバーでポジションが常に同じ位置のジョイスティック方式は
手探りの必要もなく運転視点のまま操作ができインジケーターも高い位置にあるので
視線を下げることなく視野の中で確認できる人間工学に基づいた安全性に優れた設計。

返信する

ヘッドアップディスプレイが標準じゃないの？欠陥？？

返信する

>>43
違うんだよ。
長年の習熟（慣れ）を捨てて、新規にこのパターンを用いたから、
とっさの時や無意識の操作でミサイル化しちゃうんだよ。

人間工学で問題が無くても、人間行動学？では失敗なんだよ・・・

返信する

>>43
お前、車運転したことないだろ？
MT車運転するとき、シフトノブを手探りで探すなんてありえん話だわ、ノブは何十センチ移動するんだ？
ハンドルから手を放してスッと手を左に移動させれば、シフトノブなんて直感的と言うか体感でその位置が判る、
そこから感じ取った左手の位置から、何速に入ってるなんて考える必要も無いし体感で判る、インジケーターに目をやる必要も無い。

返信する

だから、
免許を取りたての若者が初めて買った車がプリウスだったら、
それがスタンダードになるから誤操作なんてしないだろう。

返信する

>>45
そもそもそのデマに根拠が無いのが議論も無駄になる所以

返信する

>>46
ATなんだから何速かなんて分かる必要無いわな
前進と後進だけ

返信する

ピクシブ百科事典より抜粋
「実際にはプリウスの事故率は他の同クラス車種と同程度であり、人気車種ゆえに販売台数に比例して事故件数が
目立ったことと、ネームバリューが悪い方向に作用して広がったネットミーム。
あくまで「そういう印象があるよね」というネタとして楽しむものであり、エビデンスなしに本気でプリウスを
糾弾するなら、告訴を受ける可能性もある。
プリウス以外のトヨタや他社のハイブリッドカーにもこのようなパターンのシフトが採用されているし、同様に
変則的なシフトパターンの車は多数存在しているが、それらがミサイルと呼ばれるほど事故を起こしているという
印象もデータもない。
そもそも高齢者の事故で多い原因は「アクセルとブレーキを踏み間違えた」であり「シフトレバー操作を間違えた」
と申告した例は確認されていない。」

返信する

>>49
マニュアルモード付の７速ＡＴとか乗ったこと無いのか？
まあ、何にせよ現在のシフトポジション確認するためには、都度都度インジケーターを
見なきゃならんような、シフトレバーがジョイスティックタイプのＡＴはクソだわ。

返信する

ここまで読んで一番ダメなのは
インジケータのない普通のストレート式のATだな
あれは下見て確認しないとならん

返信する

>>51
マニュアルモードこそインジケータで確認しなきゃ何速か分かんないでしょ
そもそもプリウスにそんなもん付いてない、あるのはRとDとBの3つ
基本は前進か後進の二択、前進走行中は通常かブレーキモードの二択
二択しかないから触って確認する必要なんかないんだよ

返信する

>>37
ゲート式は減っているね。
ベンツですらジョイスティック式で
常に中立に戻るコラムシフトになった。

返信する

>>53
ｗ
車速とエンジン回転数から、マニュアルモードの何速？に入っているかは、インジケーター見ずとも体感的に判るわい。
ＭＴ車のシフトチェンジだって車速とエンジン回転数から、イチイチ確認せずとも体感的にも何速か？なんてのは直感的に判るわ！

返信する

>>54
あらら、ゲート式事故多かったんか？
https://video.twimg.com/ext_tw_video/17683730822033408...

返信する

世界最凶最悪な欠陥車W

返信する

世界最強最高な自動車
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.htm...

「100万kmを走行したプリウス タクシーは、途中の整備で消耗品のブレーキパッド、ブレーキディスク、
　ウォーターポンプを交換した程度」と述べ、耐久性の高さをアピールしている。

返信する

>>55
車速とエンジン回転数はどうやって確認してるんだ？
わざとにボケてるのか？

返信する

　> 車速とエンジン回転数はどうやって確認してるんだ？
お前は、マジで ろくすっぽ車を運転したことないんだな・・・
車速 ： 車窓を流れる風景と、アクセルの開閉度合から生じる車両の挙動と経験値から、体感で分る。
エンジン回転数 ： アクセル開度による車両の挙動（ギアポジションとも連携）と、エンジン音で分る。

長年ＭＴ車に乗っていて、マニュアルモード付ＡＴ車に乗ってマニュアルモード走行していても、
何速に入っているのか？　今は何キロで走っているか？　なんてことは、体感（経験値）で判断できる。
ＡＴ限定の洟垂れ小僧が、講釈述べるなんて１０年早いわｗ

返信する

>>60
そこまでの技量が有るならプリウス式シフトレバーに何の問題もないでしょ
マジで笑かそうとしてるのか？

返信する

>>54
時代はジョイスティックだな

返信する

>>54
ああ・・・ぁ、それな．．．．
日本車だったら、ウィンカーレバーのところにシフトレバーがあるんよ。
でだ、
信号で停車して右折のツモリでいつも通りに、ステアリングコラムの右側にあるレバー（ウィンカーレバーのツモリ）を、押し込んで待機
信号が青になって、アクセル踏んだら後退して後続車に激突！・・・・コラムの右にあるシフトレバー、押し下げると後退になるんよ．．．Orz
従来からある機構をメーカーの、思い付きや気分で、改編（改悪）することには、異を唱える。
プリウスのジョイスティックシフトレバーは、人間の慣習的行動を無視した愚策の極み
ベンツもアホか？

返信する

>>63
ホントだベンツ最悪だな
ただし日本人限定だがｗ

プリウスのがベストだと思う
プリウスのに世界統一したほうがいいな

返信する

>>63
君個人が否定したところでモーメンタリ式のシフトレバーやスイッチは
トヨタやメルセデスはもちろんホンダや日産やスバルやBMW等様々な
メーカーが既に採用している。
たしかに右ハンドルのメルセデスのコラムシフトは慣れない日本人には
最悪だが、20年前のSクラスから採用している。もちろん復帰式による
操作性と安全性の向上もその理由だ。

返信する

プリウスのに世界統一したら
世界中でプリウスミサイルが発射されるんだな・・・

返信する

>>66
プリウスの事故率は他の車と変わらず平均的というデータがあるので
例え世の中の車が全てプリウスになったとしても事故が増えることはない
ということ

返信する

さーバックするか～シフトはバックのBっと

返信する

そもそも論
プリウスの事故率は高くないので、いくら想像を巡らせてもデマやネットミームのまま

＞そもそも高齢者の事故で多い原因は「アクセルとブレーキを踏み間違えた」であり「シフトレバー操作を間違えた」と申告した例は確認されていない。
＞国土交通省による検証ではプリウスの事故率は他のトヨタ車と変わらないことが示されている[7]。
＞損害保険料率算出機構による「型式別料率クラス」でも、他の車種と同程度の設定であり、プリウスが突出して事故を多発させているわけではないとされている[1]。

返信する

アホ。

シフトミス（操作ミス）をしてしまい、意図としない方向に行ったから慌ててしまい、
ブレーキを踏むつもりがアクセルを踏んでしまったんだよ。

返信する

>>72
それはむしろ>>36のように一般的なシフトレバーで起こりやすいのかもしれない
そしてそもそもプリウスの事故率は高くないので固有の問題とは言えない

返信する

プリウスの殺人は揺るがない事実！

返信する

>>74
もちろんプリウスに限らないので運転には細心の注意を

返信する

WRCに出る車両の多くが、プリウス式シフトを採用したら認めてやる。

返信する

>>76
あれはAT車ではなくシーケンシャルMTだね。
モーメンタリのジョイスティック式なのは共通している。

返信する

踏み間違い事故は「意図しない急加速（SUA）」問題として、ATの誕生以来たびたび騒動になっています。
1980年代後半にアメリカで犠牲になったのは、やはり販売好調だったアウディ5000（日本名：アウディ100）でした。

疑惑の発端：オートマチックトランスミッション（AT）車の普及期において、停止または徐行状態から車が突然急加速する
という事故や苦情がアメリカで相次ぎました。
メディアの報道：米国のテレビ番組『60ミニッツ』がこの問題を大々的に取り上げ「車に欠陥がある」とセンセーショナルに
報じたことで大きな社会問題に発展しました。
調査結果と結論：1989年、NHTSAが実施した調査により、車両の電子系統や機械的な欠陥は否定されました。原因の殆どは、
ブレーキペダルを踏んでいるつもりがアクセルペダルを踏んでしまっていたことであると結論づけられ、騒動は収束しました。
しかし、当時のアウディは安全神話が崩壊し、米国市場での販売台数回復に長い歳月を要することになりました。

この歴史的なアウディの騒動は、のちの2000年代後半に発生した「トヨタバッシング」の際にも繰り返され、ほぼ同様の経緯
と結論になりました。

返信する

>>78
・・・・お前さぁー、会社の会議とかで「キミの言いたいことは後から聞くから、しばらく黙ってなさい」とか言われんか？

返信する

>>79
アウディ１００ Ｃ３？
アメリカにおけるＡＴ車の普及って、1950年代から増え始めて
1960年代の中頃以降では、アメ車の殆んどがＡＴ車だったはず。
それが何で？80年代中頃になって、吊るし揚げられるのか？
当時のアメリカ自動車業界による恣意的な、思惑を感じる。
「トヨタ叩き」も、新機軸を打ち出せないアメ車業界の闇だな。

返信する

>>81
どちらにも捏造実験があったし思惑はあっただろうね。
アウディは1980年代半ばにアメリカで急成長していた頃、
トヨタは2008年に初めて世界一になった直後のバッシングだったからね。

返信する

>>80
どちらかに異論があるわけではなさそうだね。
ラリーカーでシフトノブが常に定位置であることは1/100秒の積み重ねになっているはずだね。

返信する