これはまたアレですか？

この殺人車名は……やはり！？
https://news.web.nhk/newsweb/na/nb-308001912...

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コントロールミスによる暴走で
一番人を轢き殺したクルマ

その名は・・・

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多すぎるやろ

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プンプン‼️

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この車による殺人件数をメーカーはどのように思っているのかな?

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>>5
メーカーは危惧しているからこそ、”衝突被害軽減ブレーキ”とか”ペダル踏み間違い急発進抑制装置”とか
最近はいろいろと装備しだしてるじゃないか。
でも機械の側がいくら対策しても人の側が大きくしでかしたら防ぎきれないんだろ。
人の側でも大掛かりな対策が必要ってことなんだろな。
免許更新時の検査をもっと厳しくするとかさ。
時間も金もかかりそうだからたいへんそうだけど…

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もちろんあらゆるメーカーの車がミサイル化している
https://www.google.com/search?udm=2&q=%E3%82%B3%E3%83...

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トヨタのりは異常

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トヨタしかマトモに売れてないので
トヨタが多く見えるだけ

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やっぱり奇を衒ってギヤ系を変更したのはマズかったな
爺婆のミスを誘発して殺戮マシーンになってる

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>>10
シフト方式とは関係なく、ATの普及とともに
踏み間違い事故は起きている

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この車、ミサイル専用の車なん？

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「相次ぐ高齢者ドライバー暴走事故はプリウスのせい」説は本当か？
トヨタタブーで検証放棄するマスコミの体たらく
https://lite-ra.com/2019/06/post-4759.htm...

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ブレーキトラブルの報告が突出して多いプリウス
https://lite-ra.com/2019/06/post-4759_2.htm...

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トヨタタブーでプリウス問題を一切検証しないメディア
https://lite-ra.com/2019/06/post-4759_3.htm...

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ロリコンくさいw

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実際のところ、踏み間違い事故は、ニュース報道やSNSなどから受ける印象と違い
2004年頃の年間8000件をピークに減少しており、直近では3000件台まで減っている。
意外なことに、現象としてはプリウスの普及と伴に踏み間違いが減少しているのだ。

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国産車0⁻100km加速ランキング

トヨタ　プリウスPHEV　　　　　　　6.7秒
ホンダ　シビックタイプR　　　　5.4秒
スバル　WRX　STI　　　　　　5.2秒
日産　アリアEV　　　　　　　5.1秒
日産スカイライン400R　　　4.9秒
レクサス　LC500 　　　　4.6秒
日産　フェアレディZ　　4.5秒
トヨタ　スープラRZ　4.1秒
レクサス　LFA　　　3.7秒
ホンダNSX type's 　3.0秒
日産GT-Rニスモ　2.7秒
https://cobby.jp/fast-car.htm...

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なぜロリトヨは必死になってるん？名前すらアレ？

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いや、ロリトヨはただの精神疾患だから無視で

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銀行にミサイル

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プリウスがなんで事故りやすいかという動画が
YouTubeとか見たらわかるやん
メーカーも見て勉強したらええねんけど
そこはプライドが許さへんねん　そんなもんや

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今やハイブリッドの多車種展開が進み、多くがプリウス方式となったが
事故率は下がっているので、やはり都市伝説であることが明確になって
きた

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ようはジジババはコレを知らないからプリウスミサイルになる

プリウスの事故において、ギヤ（シフトレバー）が関係する主な原因は、
「電子式シフト特有の操作性」と「ペダルの踏み間違いの複合」です。
従来のAT車とは異なる構造が、とっさの判断ミスを誘発しやすいと指摘されています。

レバーが常に中立に戻る（電子式シフト）が従来の車と異なり、
シフトレバーを動かしても手を離すと元の位置に戻る「ジョイスティック」のような構造です。
そのため、「今どのギヤに入っているか」をレバーの物理的な位置で把握できず、
メーター内の表示をいちいち確認する必要があります。

「R（後退）」と「D（前進）」の入れ間違いは駐車場などで、
バックしようとしてDに入ったままアクセルを踏んでしまったり、
逆に前進しようとしてRに入っていることに気づかず後ろの壁に衝突してしまう事例が多く見られます。

「P（パーキング）」は独立したボタンで、ギヤをパーキングに入れる際はレバー操作ではなく、
シフトレバーの上部（または横）にある独立した「Pボタン」を押す必要があります。
「レバーを一番上まで上げればPに入る！！」という一般的なAT車の感覚と異なるため、
操作に戸惑う原因になります。

踏み間違い時のモーター特性でプリウスは走り出しからモーター特有の強いトルクが発生するため、
ギヤの入れ間違いやペダル踏み間違いが起きた際に、想定外の急加速をしてしまう危険性があります。

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【ジジババがプリウスミサイルにならないための対策３点！！】

インジケーターを必ず確認する！！
シフトを動かしたら、必ずメーターパネルの表示（P, R, N, D, B）を見て、
自分が意図したギヤに入っているか目で確かめる習慣をつけましょう！！

足の置き方に注意する！！
運転席に座ったら、かかとを床につけた状態でアクセルとブレーキの踏み替えがスムーズに行える
正しいシートポジションに合わせる！！

パーキングブレーキを併用する！！
駐車時はシフトのPボタンに頼るだけでなく、電動パーキングブレーキやサイドブレーキを確実にかけることで、
車両の意図せぬ動き出しを防げます！！

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>>25
根拠の無い君の想像だよね

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プリウスの踏み間違いの事故率が高いという客観的なデータはありません。
販売台数が非常に多いため目撃される機会が多く、ネット上の噂（いわゆる「プリウスミサイル」など）
が先行して印象づけられているのが要因です。

型式別料率クラス
自動車保険の保険料を決定する料率クラス（車両・対人・対物・傷害）において、プリウスは一般的な
平均水準と同等もしくはそれ以下です。特別にリスクが高い（＝事故率が高い）車として扱われている
わけではありません。

目撃件数の多さ
日本全国で圧倒的な台数が走っているため、母数が多い分だけ路上やニュースで事故を見かける確率が
高くなります。これが「事故が多い車」という誤解を生む原因となっています。

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英語圏で通用するPRIUSMISSILE

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>>29
ちゃんとエビデンスの無いスラングであると説明されているね

"Prius Missile"is an internet slang term originating from Japan in the 2010s.
「プリウスミサイル」は、2010年代に日本で生まれたインターネットスラングです。
According to the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, the accident rate of the Prius does not differ from other vehicles.[3]
国土交通省によると、プリウスの事故率は他の車両と変わらない。[ 3 ]
Subsequent investigation of the cause of the Higashi-Ikebukuro runaway crash found that it was not caused by the failure of the 2nd Prius model.[2]
東池袋暴走事故の原因をその後調査したところ、第2型プリウスの故障が原因ではないことが判明した。[ 2 ]

検証
「プリウスミサイル」のスラングが広まる以前のデータでは、国土交通省による検証ではプリウスの事故率は他のトヨタ車と変わらないことが示されている[7]。
また、車種ごとの自動車保険の保険料を算出する基準となる損害保険料率算出機構による「型式別料率クラス」では、「プリウスミサイル」のスラングが広まった以後に決定された2022年の料率クラスでも他の車種と同程度の設定とされており、プリウスが突出して事故を多発させているわけではないとされている[1]。

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馬鹿専用車W

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この車が事故起こす主要因は、あの奇をてらい過ぎたシフトレバーだ。

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>>32
今やハイブリッドの多車種展開が進み、多くがプリウス方式となったが
事故率は下がっているので、やはり都市伝説であることが明確になって
きた

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>>31
猛烈に売れたプリウスに当たる確率が高いのは仕方がない

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やっぱり年寄りにはあのシフトは危険だったんだな

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>>35
年寄りのシフト操作ミス
2日前
https://www.minpo.jp/articles/-/16844...

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オートマ車の変速レバーは「ゲート式」を持って最良とする、異論は認めない。

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ゲート式ミサイル

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そうだな、年寄りはプリウス方式は危険だからヤメたほうがいい
あと６０歳すぎたら普通車禁止で軽自動車か三輪以下に法を改正すべき

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>>39
プリウス方式が危険というのはデマだが
６０歳すぎたら普通車禁止には賛成

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ノールックでシフトレバーに手をそえたら、直感でシフトポジション（MT車の４～６速、AT車のゲート式）が判る車と
シフトレバーに手を置いても、ポジション不明でインジケーター見ないとダメな車。
どっちが？車の機能として、ドライバーに優しいかな？
奇をてらったプリウスシフトは、車のシフトレバーとしては愚作の極みだわ。

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>>41
逆。
モーメンタリのシフトレバーでポジションが常に同じ位置のジョイスティック方式は
手探りの必要もなく運転視点のまま操作ができインジケーターも高い位置にあるので
視線を下げることなく視野の中で確認できる人間工学に基づいた安全性に優れた設計。

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ヘッドアップディスプレイが標準じゃないの？欠陥？？

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>>43
違うんだよ。
長年の習熟（慣れ）を捨てて、新規にこのパターンを用いたから、
とっさの時や無意識の操作でミサイル化しちゃうんだよ。

人間工学で問題が無くても、人間行動学？では失敗なんだよ・・・

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>>43
お前、車運転したことないだろ？
MT車運転するとき、シフトノブを手探りで探すなんてありえん話だわ、ノブは何十センチ移動するんだ？
ハンドルから手を放してスッと手を左に移動させれば、シフトノブなんて直感的と言うか体感でその位置が判る、
そこから感じ取った左手の位置から、何速に入ってるなんて考える必要も無いし体感で判る、インジケーターに目をやる必要も無い。

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だから、
免許を取りたての若者が初めて買った車がプリウスだったら、
それがスタンダードになるから誤操作なんてしないだろう。

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>>45
そもそもそのデマに根拠が無いのが議論も無駄になる所以

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>>46
ATなんだから何速かなんて分かる必要無いわな
前進と後進だけ

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ピクシブ百科事典より抜粋
「実際にはプリウスの事故率は他の同クラス車種と同程度であり、人気車種ゆえに販売台数に比例して事故件数が
目立ったことと、ネームバリューが悪い方向に作用して広がったネットミーム。
あくまで「そういう印象があるよね」というネタとして楽しむものであり、エビデンスなしに本気でプリウスを
糾弾するなら、告訴を受ける可能性もある。
プリウス以外のトヨタや他社のハイブリッドカーにもこのようなパターンのシフトが採用されているし、同様に
変則的なシフトパターンの車は多数存在しているが、それらがミサイルと呼ばれるほど事故を起こしているという
印象もデータもない。
そもそも高齢者の事故で多い原因は「アクセルとブレーキを踏み間違えた」であり「シフトレバー操作を間違えた」
と申告した例は確認されていない。」

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>>49
マニュアルモード付の７速ＡＴとか乗ったこと無いのか？
まあ、何にせよ現在のシフトポジション確認するためには、都度都度インジケーターを
見なきゃならんような、シフトレバーがジョイスティックタイプのＡＴはクソだわ。

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ここまで読んで一番ダメなのは
インジケータのない普通のストレート式のATだな
あれは下見て確認しないとならん

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>>51
マニュアルモードこそインジケータで確認しなきゃ何速か分かんないでしょ
そもそもプリウスにそんなもん付いてない、あるのはRとDとBの3つ
基本は前進か後進の二択、前進走行中は通常かブレーキモードの二択
二択しかないから触って確認する必要なんかないんだよ

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>>37
ゲート式は減っているね。
ベンツですらジョイスティック式で
常に中立に戻るコラムシフトになった。

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>>53
ｗ
車速とエンジン回転数から、マニュアルモードの何速？に入っているかは、インジケーター見ずとも体感的に判るわい。
ＭＴ車のシフトチェンジだって車速とエンジン回転数から、イチイチ確認せずとも体感的にも何速か？なんてのは直感的に判るわ！

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>>54
あらら、ゲート式事故多かったんか？
https://video.twimg.com/ext_tw_video/17683730822033408...

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世界最凶最悪な欠陥車W

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世界最強最高な自動車
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.htm...

「100万kmを走行したプリウス タクシーは、途中の整備で消耗品のブレーキパッド、ブレーキディスク、
　ウォーターポンプを交換した程度」と述べ、耐久性の高さをアピールしている。

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>>55
車速とエンジン回転数はどうやって確認してるんだ？
わざとにボケてるのか？

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　> 車速とエンジン回転数はどうやって確認してるんだ？
お前は、マジで ろくすっぽ車を運転したことないんだな・・・
車速 ： 車窓を流れる風景と、アクセルの開閉度合から生じる車両の挙動と経験値から、体感で分る。
エンジン回転数 ： アクセル開度による車両の挙動（ギアポジションとも連携）と、エンジン音で分る。

長年ＭＴ車に乗っていて、マニュアルモード付ＡＴ車に乗ってマニュアルモード走行していても、
何速に入っているのか？　今は何キロで走っているか？　なんてことは、体感（経験値）で判断できる。
ＡＴ限定の洟垂れ小僧が、講釈述べるなんて１０年早いわｗ

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>>60
そこまでの技量が有るならプリウス式シフトレバーに何の問題もないでしょ
マジで笑かそうとしてるのか？

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>>54
時代はジョイスティックだな

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>>54
ああ・・・ぁ、それな．．．．
日本車だったら、ウィンカーレバーのところにシフトレバーがあるんよ。
でだ、
信号で停車して右折のツモリでいつも通りに、ステアリングコラムの右側にあるレバー（ウィンカーレバーのツモリ）を、押し込んで待機
信号が青になって、アクセル踏んだら後退して後続車に激突！・・・・コラムの右にあるシフトレバー、押し下げると後退になるんよ．．．Orz
従来からある機構をメーカーの、思い付きや気分で、改編（改悪）することには、異を唱える。
プリウスのジョイスティックシフトレバーは、人間の慣習的行動を無視した愚策の極み
ベンツもアホか？

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>>63
ホントだベンツ最悪だな
ただし日本人限定だがｗ

プリウスのがベストだと思う
プリウスのに世界統一したほうがいいな

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>>63
君個人が否定したところでモーメンタリ式のシフトレバーやスイッチは
トヨタやメルセデスはもちろんホンダや日産やスバルやBMW等様々な
メーカーが既に採用している。
たしかに右ハンドルのメルセデスのコラムシフトは慣れない日本人には
最悪だが、20年前のSクラスから採用している。もちろん復帰式による
操作性と安全性の向上もその理由だ。

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プリウスのに世界統一したら
世界中でプリウスミサイルが発射されるんだな・・・

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>>66
プリウスの事故率は他の車と変わらず平均的というデータがあるので
例え世の中の車が全てプリウスになったとしても事故が増えることはない
ということ

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さーバックするか～シフトはバックのBっと

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そもそも論
プリウスの事故率は高くないので、いくら想像を巡らせてもデマやネットミームのまま

＞そもそも高齢者の事故で多い原因は「アクセルとブレーキを踏み間違えた」であり「シフトレバー操作を間違えた」と申告した例は確認されていない。
＞国土交通省による検証ではプリウスの事故率は他のトヨタ車と変わらないことが示されている[7]。
＞損害保険料率算出機構による「型式別料率クラス」でも、他の車種と同程度の設定であり、プリウスが突出して事故を多発させているわけではないとされている[1]。

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アホ。

シフトミス（操作ミス）をしてしまい、意図としない方向に行ったから慌ててしまい、
ブレーキを踏むつもりがアクセルを踏んでしまったんだよ。

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