これはまたアレですか？

この殺人車名は……やはり！？
https://news.web.nhk/newsweb/na/nb-308001912...

返信する

コントロールミスによる暴走で
一番人を轢き殺したクルマ

その名は・・・

返信する

多すぎるやろ

返信する

プンプン‼️

返信する

この車による殺人件数をメーカーはどのように思っているのかな?

返信する

>>5
メーカーは危惧しているからこそ、”衝突被害軽減ブレーキ”とか”ペダル踏み間違い急発進抑制装置”とか
最近はいろいろと装備しだしてるじゃないか。
でも機械の側がいくら対策しても人の側が大きくしでかしたら防ぎきれないんだろ。
人の側でも大掛かりな対策が必要ってことなんだろな。
免許更新時の検査をもっと厳しくするとかさ。
時間も金もかかりそうだからたいへんそうだけど…

返信する

もちろんあらゆるメーカーの車がミサイル化している
https://www.google.com/search?udm=2&q=%E3%82%B3%E3%83...

返信する

トヨタのりは異常

返信する

トヨタしかマトモに売れてないので
トヨタが多く見えるだけ

返信する

やっぱり奇を衒ってギヤ系を変更したのはマズかったな
爺婆のミスを誘発して殺戮マシーンになってる

返信する

>>10
シフト方式とは関係なく、ATの普及とともに
踏み間違い事故は起きている

返信する

この車、ミサイル専用の車なん？

返信する

「相次ぐ高齢者ドライバー暴走事故はプリウスのせい」説は本当か？
トヨタタブーで検証放棄するマスコミの体たらく
https://lite-ra.com/2019/06/post-4759.htm...

返信する

ブレーキトラブルの報告が突出して多いプリウス
https://lite-ra.com/2019/06/post-4759_2.htm...

返信する

トヨタタブーでプリウス問題を一切検証しないメディア
https://lite-ra.com/2019/06/post-4759_3.htm...

返信する

ロリコンくさいw

返信する

実際のところ、踏み間違い事故は、ニュース報道やSNSなどから受ける印象と違い
2004年頃の年間8000件をピークに減少しており、直近では3000件台まで減っている。
意外なことに、現象としてはプリウスの普及と伴に踏み間違いが減少しているのだ。

返信する

国産車0⁻100km加速ランキング

トヨタ　プリウスPHEV　　　　　　　6.7秒
ホンダ　シビックタイプR　　　　5.4秒
スバル　WRX　STI　　　　　　5.2秒
日産　アリアEV　　　　　　　5.1秒
日産スカイライン400R　　　4.9秒
レクサス　LC500 　　　　4.6秒
日産　フェアレディZ　　4.5秒
トヨタ　スープラRZ　4.1秒
レクサス　LFA　　　3.7秒
ホンダNSX type's 　3.0秒
日産GT-Rニスモ　2.7秒
https://cobby.jp/fast-car.htm...

返信する

なぜロリトヨは必死になってるん？名前すらアレ？

返信する

いや、ロリトヨはただの精神疾患だから無視で

返信する

銀行にミサイル

返信する

プリウスがなんで事故りやすいかという動画が
YouTubeとか見たらわかるやん
メーカーも見て勉強したらええねんけど
そこはプライドが許さへんねん　そんなもんや

返信する

今やハイブリッドの多車種展開が進み、多くがプリウス方式となったが
事故率は下がっているので、やはり都市伝説であることが明確になって
きた

返信する

ようはジジババはコレを知らないからプリウスミサイルになる

プリウスの事故において、ギヤ（シフトレバー）が関係する主な原因は、
「電子式シフト特有の操作性」と「ペダルの踏み間違いの複合」です。
従来のAT車とは異なる構造が、とっさの判断ミスを誘発しやすいと指摘されています。

レバーが常に中立に戻る（電子式シフト）が従来の車と異なり、
シフトレバーを動かしても手を離すと元の位置に戻る「ジョイスティック」のような構造です。
そのため、「今どのギヤに入っているか」をレバーの物理的な位置で把握できず、
メーター内の表示をいちいち確認する必要があります。

「R（後退）」と「D（前進）」の入れ間違いは駐車場などで、
バックしようとしてDに入ったままアクセルを踏んでしまったり、
逆に前進しようとしてRに入っていることに気づかず後ろの壁に衝突してしまう事例が多く見られます。

「P（パーキング）」は独立したボタンで、ギヤをパーキングに入れる際はレバー操作ではなく、
シフトレバーの上部（または横）にある独立した「Pボタン」を押す必要があります。
「レバーを一番上まで上げればPに入る！！」という一般的なAT車の感覚と異なるため、
操作に戸惑う原因になります。

踏み間違い時のモーター特性でプリウスは走り出しからモーター特有の強いトルクが発生するため、
ギヤの入れ間違いやペダル踏み間違いが起きた際に、想定外の急加速をしてしまう危険性があります。

返信する

【ジジババがプリウスミサイルにならないための対策３点！！】

インジケーターを必ず確認する！！
シフトを動かしたら、必ずメーターパネルの表示（P, R, N, D, B）を見て、
自分が意図したギヤに入っているか目で確かめる習慣をつけましょう！！

足の置き方に注意する！！
運転席に座ったら、かかとを床につけた状態でアクセルとブレーキの踏み替えがスムーズに行える
正しいシートポジションに合わせる！！

パーキングブレーキを併用する！！
駐車時はシフトのPボタンに頼るだけでなく、電動パーキングブレーキやサイドブレーキを確実にかけることで、
車両の意図せぬ動き出しを防げます！！

返信する

>>25
根拠の無い君の想像だよね

返信する

プリウスの踏み間違いの事故率が高いという客観的なデータはありません。
販売台数が非常に多いため目撃される機会が多く、ネット上の噂（いわゆる「プリウスミサイル」など）
が先行して印象づけられているのが要因です。

型式別料率クラス
自動車保険の保険料を決定する料率クラス（車両・対人・対物・傷害）において、プリウスは一般的な
平均水準と同等もしくはそれ以下です。特別にリスクが高い（＝事故率が高い）車として扱われている
わけではありません。

目撃件数の多さ
日本全国で圧倒的な台数が走っているため、母数が多い分だけ路上やニュースで事故を見かける確率が
高くなります。これが「事故が多い車」という誤解を生む原因となっています。

返信する

英語圏で通用するPRIUSMISSILE

返信する

>>29
ちゃんとエビデンスの無いスラングであると説明されているね

"Prius Missile"is an internet slang term originating from Japan in the 2010s.
「プリウスミサイル」は、2010年代に日本で生まれたインターネットスラングです。
According to the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, the accident rate of the Prius does not differ from other vehicles.[3]
国土交通省によると、プリウスの事故率は他の車両と変わらない。[ 3 ]
Subsequent investigation of the cause of the Higashi-Ikebukuro runaway crash found that it was not caused by the failure of the 2nd Prius model.[2]
東池袋暴走事故の原因をその後調査したところ、第2型プリウスの故障が原因ではないことが判明した。[ 2 ]

検証
「プリウスミサイル」のスラングが広まる以前のデータでは、国土交通省による検証ではプリウスの事故率は他のトヨタ車と変わらないことが示されている[7]。
また、車種ごとの自動車保険の保険料を算出する基準となる損害保険料率算出機構による「型式別料率クラス」では、「プリウスミサイル」のスラングが広まった以後に決定された2022年の料率クラスでも他の車種と同程度の設定とされており、プリウスが突出して事故を多発させているわけではないとされている[1]。

返信する

馬鹿専用車W

返信する

この車が事故起こす主要因は、あの奇をてらい過ぎたシフトレバーだ。

返信する

>>32
今やハイブリッドの多車種展開が進み、多くがプリウス方式となったが
事故率は下がっているので、やはり都市伝説であることが明確になって
きた

返信する

>>31
猛烈に売れたプリウスに当たる確率が高いのは仕方がない

返信する

やっぱり年寄りにはあのシフトは危険だったんだな

返信する

>>35
年寄りのシフト操作ミス
2日前
https://www.minpo.jp/articles/-/16844...

返信する

オートマ車の変速レバーは「ゲート式」を持って最良とする、異論は認めない。

返信する

ゲート式ミサイル

返信する

そうだな、年寄りはプリウス方式は危険だからヤメたほうがいい
あと６０歳すぎたら普通車禁止で軽自動車か三輪以下に法を改正すべき

返信する

>>39
プリウス方式が危険というのはデマだが
６０歳すぎたら普通車禁止には賛成

返信する

ノールックでシフトレバーに手をそえたら、直感でシフトポジション（MT車の４～６速、AT車のゲート式）が判る車と
シフトレバーに手を置いても、ポジション不明でインジケーター見ないとダメな車。
どっちが？車の機能として、ドライバーに優しいかな？
奇をてらったプリウスシフトは、車のシフトレバーとしては愚作の極みだわ。

返信する

>>41
逆。
モーメンタリのシフトレバーでポジションが常に同じ位置のジョイスティック方式は
手探りの必要もなく運転視点のまま操作ができインジケーターも高い位置にあるので
視線を下げることなく視野の中で確認できる人間工学に基づいた安全性に優れた設計。

返信する

ヘッドアップディスプレイが標準じゃないの？欠陥？？

返信する

>>43
違うんだよ。
長年の習熟（慣れ）を捨てて、新規にこのパターンを用いたから、
とっさの時や無意識の操作でミサイル化しちゃうんだよ。

人間工学で問題が無くても、人間行動学？では失敗なんだよ・・・

返信する

>>43
お前、車運転したことないだろ？
MT車運転するとき、シフトノブを手探りで探すなんてありえん話だわ、ノブは何十センチ移動するんだ？
ハンドルから手を放してスッと手を左に移動させれば、シフトノブなんて直感的と言うか体感でその位置が判る、
そこから感じ取った左手の位置から、何速に入ってるなんて考える必要も無いし体感で判る、インジケーターに目をやる必要も無い。

返信する