全ての元凶　スタッドレスタイヤ

スタッドレスタイヤと言えば、冬の雪道などを走行するために必要なタイヤだ。
しかし、スタッドレスタイヤはチェーンに比べて能力が段違いに低く、4WD+スタッドレスでも登れない山道もある。
そして過信した連中がスタックして渋滞をあちこちで作る。

が、

この現象、実はスタッドレスが開発される以前はほとんどなかった。
スパイクタイヤがなくなった後、
ノーマルタイヤ+金属チェーン。これが冬山のデフォだったにも関わらず。
つまり、金属チェーンさら持っていれば、登れない山道はほとんどなかったので、みんな金属チェーンを常備していて
だからこそ今のようなスタック祭りは起こらなかった。
スタッドレスタイヤが法律で義務付けられ、ある程度の雪道なら夏タイヤと同じ程度のスピードも出せることが仇となった。
今や金属チェーンを持ってる人は本格的なクロカン乗りくらいだろう。

全てはタイヤメーカーとそこに利権を持つ議員のせいである。

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山形まで長距離ドライブしなアカンもんで実家行ってタイヤ交換したんだが、プラットフォームってのは画像のタイヤの右側のブロック状に溝埋めてあるヤツを言うの？
それとも、左側のような溝にポコっと盛り上がってる部分を言うのかい？

それと、そもそも、In側とOut側で減り方違うじゃん？どっちを見れば良いの？画像はIn側でOutよりは当然擦り減ってはいるが。

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スタッドレスタイヤのサイドウォールを全周見たら、小さい三角 △ が、何カ所かあるよ。
そこが、プラットホームと言われる場所で、溝の中に凸部があって、その先端（上部）とトレッド面が
ツライチになってたら、スノータイヤとしては「使えません」ってこと。

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>>97
その三角マークはスリップサインでしょ、夏タイヤとしても使えなくなる印

プラットホームは三角じゃなくて矢印とかでしょ
これは正確じゃ無いかも知れないから、使っているタイヤのメーカーHPとか見て確認したらいい
例えば
https://www.y-yokohama.com/tire-lounge/inspect_...

>>96
タイヤの減り方ば場所によって違うけど、一番減っている場所が該当するよ
つまり1箇所でも印に達したら終了

過大なネガキャンとかつけてる馬鹿な人もいるけど、タイヤがすぐに終了するからタイヤ代かかるだろうね

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夏タイヤの限界を示すスリップサインが出るとびっくりするくらい浅い溝しか残ってない
もうちょっとでスリックタイヤじゃんて感じになる
とてもじゃないが限界近くまで使おうなんて思わない

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スタッドレスは凍結路では効果が有るけど
雪には強くない。
目詰まりしたらスリックタイヤと変わらん。

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>>98
ワザワザ、俺の画像でわかり易く画像作ってくれて神！ありがとうございます

ついでに聞くけど、
2〜3年落ちだけど画像みたいにプラットフォームまで2〜3mmくらいのアイスガード6だったか7だったかと、
12〜3年落ちだけどプラットフォームまで4〜5mm以上ありそうで、かつ触った感じ2〜3年落ちのタイヤより柔らかく感じるアイスガード3、どっちが効く？

使った感じ大して差が無い気もするし、今年一回、姿勢乱れる程度に一瞬滑ったから古くても柔らかくて溝あるアイスガード3のが効くのかな？って思ったり。でも、それは単にツルッツルのアイスバーンだったから参考にならんのかな？って思ったり。

メーカーは新しいタイヤ出すと前モデル比でアピールするけど、タイヤの条件変わると、トレッドパターンや素材等の進歩と溝の深さや柔らかさのどっちが勝つのだろ？と思って。

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>>40
行ってみたyo

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