全ての元凶　スタッドレスタイヤ

スタッドレスタイヤと言えば、冬の雪道などを走行するために必要なタイヤだ。
しかし、スタッドレスタイヤはチェーンに比べて能力が段違いに低く、4WD+スタッドレスでも登れない山道もある。
そして過信した連中がスタックして渋滞をあちこちで作る。

が、

この現象、実はスタッドレスが開発される以前はほとんどなかった。
スパイクタイヤがなくなった後、
ノーマルタイヤ+金属チェーン。これが冬山のデフォだったにも関わらず。
つまり、金属チェーンさら持っていれば、登れない山道はほとんどなかったので、みんな金属チェーンを常備していて
だからこそ今のようなスタック祭りは起こらなかった。
スタッドレスタイヤが法律で義務付けられ、ある程度の雪道なら夏タイヤと同じ程度のスピードも出せることが仇となった。
今や金属チェーンを持ってる人は本格的なクロカン乗りくらいだろう。

全てはタイヤメーカーとそこに利権を持つ議員のせいである。

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>>78　
プラットフォームって何やねん思って調べたら、もう少し履けますよのマークでしょ？
それ出たら交換なの？
夏タイヤにするくらいならスタッドレスのまま使った方が良くね？

ブロックがツラになってから10年くらい使ったが、局所的に雪道稀に滑るくらいでフツーに使えたし、夏タイヤはスリックタイヤくらいの1〜2mm溝になってててもハイドロプレーンなったのは1〜2度くらいだから意外に滑らんよ？
夏にスタッドレス履いた時のドライ面のアンダーステアの方が何回何十回とあるけど。サイドブレーキ引いてもダルダルでリア付いてきてノーズ先変えるのも一苦労だし。

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>>79
>もう少し履けますよのマークでしょ？
そのもう少しってのが「夏タイヤとして使える」って事だよ
冬タイヤとしては使っちゃだめ

最近の立ち往生多発を受けて高速道路でのタイヤチェックがたまにあるけど、スタッドレスでもプラットホーム以上減っていたら高速を降ろされるらしい

https://www.michelin.co.jp/magazine/tire-tips0...
>新品時の溝の高さから50%まで摩耗した段階で、冬用タイヤとしては使用できなくなってしまいます。
>その減り具合を判断するのが「プラットフォーム」と呼ばれるものです。

ちなみにウェット性能が低いスタッドレスだけど、溝の高さが減ってくると、少しだけウェット性能が上がる
タイヤ(ブロック)のヨレが減るからだろうね

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>>79
こっちのほうが判りやすかった

言葉だけよりも図だね
https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2012010602.htm...

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>>81
溝を100円玉や10円玉で測る方法が楽

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>>82
それは、タイヤ自体の限界1.6mmを測る簡易的な手法だけど
それでプラットホームの確認はできないな

中途半端な知識を理解できていないままひけらかしても正しい情報は伝わらないぞw

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>>77
連休すぎてからだな。
財政破綻しそうで有名になった自治体に住んでる。
10月第4週で冬タイヤに履き替えているのでスタッドレスタイヤで走ってる方が長い('◇')ゞ

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>>77
昨日の晩雨降ってたので、今日晴れてたら午後か、明日には換えます。
今冬、ご利益あったのは2月8～9日だけでしたね。
https://www.youtube.com/watch?v=yTyUC8FrBC...
by京都市民

>>84
夕張？

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4月1日にタイヤ交換の予約ｗ
交換保管で55,000円、年間で110,000円ｗｗｗ

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自宅が狭いと金かかるんだな

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プラットホームが出てしまったスタッドレス、そのまま履きつぶすツモリでそのまま夏も履いてたんだが、雨天の高速道路でのグリップ力の無さに驚愕！
レグノなら余裕で130~140ｋｍでも走れる路面状態、スタッドレスはエエとこ90～85kmでしか走れん！まあ 滑る スベルｗ
ゆるいカーブで路面が鉄の櫛歯でつながってる箇所でタイヤ１本分（20cm？）くらい横に滑る。　あれはマジびびる。
ドライなら踏ん張るか？と思いきや これまたスベル、簡単にホイールスピンするし、路面掴まんしおとなしく走るしかない．．．

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普通に流れに任せて走る人なら夏の履き潰しは問題ないよ、
おとなしく走らない人は文句言ってないでサッサと交換だね。

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スタッドレスの滑るって感覚は
単に接地面が滑るってだけでなくて、各ブロックの山がグニャって変形する分もあるんだよね

もし滑っていなくても、ブロックの変形ぶんのヨレが流れている感触となってる

だからタイヤが減ってきて山の高さが低くなると、変形も少しは減るからフィードバックが変わってくる

>>89
>普通に流れに任せて走る人なら夏の履き潰しは問題ないよ

それに加えて、車間距離を多めに取れる人な
車間距離を開けていると、割り込んでくる車も増えるが、その割り込みで前が詰まった場合でも再度車間距離を開ける忍耐も必要

おとなしく走れば大丈夫って事ではなくて、前の車がもし急ブレーキをかける事態になっても追突しないだけの車間距離が必要

前の車がスッって止まったのに、後ろの自分の車がガッガッガッってABS効いてるのに、ズザーッってタイヤがいつまでも滑って、追突してしまったら目も当てられないからな

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なつのブリザックは悲惨な…

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ふゆのポテンザはもっと悲惨...

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↑　冬に限らず、夏場でも雨降ったらダメだろ？（ドライターマック専用みたいなタイヤだもんな）

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今日は天気が良かったので、夏タイヤに履き替えました。
車載のパンタジャッキと、バッテリー式インパクトドライバーと十字レンチで、４本交換に2時間（タイヤ移動や溝の小石取り含む）もかかってしまった・・・腰が痛い。
信楽住みの滋賀県民

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>>80 サイブが無くなるからだよ

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山形まで長距離ドライブしなアカンもんで実家行ってタイヤ交換したんだが、プラットフォームってのは画像のタイヤの右側のブロック状に溝埋めてあるヤツを言うの？
それとも、左側のような溝にポコっと盛り上がってる部分を言うのかい？

それと、そもそも、In側とOut側で減り方違うじゃん？どっちを見れば良いの？画像はIn側でOutよりは当然擦り減ってはいるが。

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スタッドレスタイヤのサイドウォールを全周見たら、小さい三角 △ が、何カ所かあるよ。
そこが、プラットホームと言われる場所で、溝の中に凸部があって、その先端（上部）とトレッド面が
ツライチになってたら、スノータイヤとしては「使えません」ってこと。

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>>97
その三角マークはスリップサインでしょ、夏タイヤとしても使えなくなる印

プラットホームは三角じゃなくて矢印とかでしょ
これは正確じゃ無いかも知れないから、使っているタイヤのメーカーHPとか見て確認したらいい
例えば
https://www.y-yokohama.com/tire-lounge/inspect_...

>>96
タイヤの減り方ば場所によって違うけど、一番減っている場所が該当するよ
つまり1箇所でも印に達したら終了

過大なネガキャンとかつけてる馬鹿な人もいるけど、タイヤがすぐに終了するからタイヤ代かかるだろうね

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夏タイヤの限界を示すスリップサインが出るとびっくりするくらい浅い溝しか残ってない
もうちょっとでスリックタイヤじゃんて感じになる
とてもじゃないが限界近くまで使おうなんて思わない

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スタッドレスは凍結路では効果が有るけど
雪には強くない。
目詰まりしたらスリックタイヤと変わらん。

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>>98
ワザワザ、俺の画像でわかり易く画像作ってくれて神！ありがとうございます

ついでに聞くけど、
2〜3年落ちだけど画像みたいにプラットフォームまで2〜3mmくらいのアイスガード6だったか7だったかと、
12〜3年落ちだけどプラットフォームまで4〜5mm以上ありそうで、かつ触った感じ2〜3年落ちのタイヤより柔らかく感じるアイスガード3、どっちが効く？

使った感じ大して差が無い気もするし、今年一回、姿勢乱れる程度に一瞬滑ったから古くても柔らかくて溝あるアイスガード3のが効くのかな？って思ったり。でも、それは単にツルッツルのアイスバーンだったから参考にならんのかな？って思ったり。

メーカーは新しいタイヤ出すと前モデル比でアピールするけど、タイヤの条件変わると、トレッドパターンや素材等の進歩と溝の深さや柔らかさのどっちが勝つのだろ？と思って。

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>>40
行ってみたyo

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