軽自動車で高速に乗ると言う事

こういう事だ

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>>1
お前は何もわかってない

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対面通行区間で60km/h制限じゃね？

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追い越し出来ない区間ではどうせ先に遅い車が居て詰まるから
飛ばしていく意味は無い

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こういう抜けた人間が軽自動車を敵視してるということが可視化されたな

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>>3
だね
対面通行区間だと高速道路でも60km/h制限だよね

どちらかというと、運転中に撮影している事の方が問題に思える

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世界に冠たる貧乏高速・暫定2車線www にしても軽自動車は実際には60以下の速度じゃんw

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トランプ圧力で軽の規格を１，２００CCまで上げてくれ

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でも追い越し区間になると加速して、追い越し妨害するのも軽自動車なんだよなwwwあれなんだwww

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トイメンで真ん中に壁もないし
60キロ規制は当たり前じゃね

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国産車と欧州車ではメーター誤差に幅があるから気をつけてw

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>>9
追い越し妨害という違反行為・法規を知らない馬鹿という事の前提は変わらないけど

速度を出しやすい場所では、誰もが速度を上げやすい
って事でしょ

高齢者とかは視力に問題があるのか、トンネル内とかで速度が落ちる場合も多いよね
トンネルの中で遅いから後続のデジタコ縛りのトラックが追い越しを開始しても、トンネル出たら加速しだして、追い越し妨害の違反行為となるケースが散見される

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>>11
誤差はあっても、
メーターの指針で走るしかないだろ。

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>>13
実測より国産車のメーターは10キロ遅く、欧州車は5キロ遅く表示され
すると欧州車は煽り運転してると言われwww これが国産車乗りから叩かれる原因かとwww

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>>14
だからメーターには誤差があるから、制限速度上限で走っていると思っていても
後続車が追いついて来たら、追いつかれた車両の義務で、後続に譲れってなるんだよね

各個人のメーター速度なんて全く関係ない

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>>1
マツダのヂーゼルはエンジンに煤が溜まって
吹けなくなるから60キロしか出ねー糞欠陥車
という事だ

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>>13
メーターを指針とすることは良い
けれど金科玉条の根拠とはならないから状況によって判断することが必要
速度計の誤差に関しては>>11の通りなんだけど例えば第一通行帯を占拠して
「俺は制限速度の上限で走行している」などという「自分が世の中の基準」
のような認識では駄目だという事。

https://minkara.carview.co.jp/userid/307381/blog/30897114...

直近の状況は上の引用記事当時と違い国産車のメーターは保安基準の下限
近くに設定してある傾向で速度計100KMで実速度89KMあたりがざらにあることは
由良拓哉氏のプロジェクトや雑誌の実測計測などで枚挙に暇がないエビデンスがある。
理由は、当局への忖度とか燃費を良く見せたいとか色々あるようだけど
中には速度違反で検挙された時にダメージが少ない（笑）とかいう人もいるけれど
他方、欧州車は比較的誤差が少ない、で、少ないからと言っても保安基準内なわけで
問題があるわけではない。諸悪の根源は度量貫においてダブルスタンダードな計器が
混在している事なのだが混在している限りは互いが配慮するしかない。
其々が「速度計は絶対」などと張り合っていても仕方がない。
>>1の軽自動車に関しては7台（NAとターボを含む7車種）を雑誌が計測していたが
7台すべてで速度計が140キロ振り切りでないと実速度120KM時には達しなかった。
仮に速度計が120KMだからと居座られると後続車に迷惑となる。これが配慮という事。

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実速度なんて、どうやって分かるんだ？？
検査（車検）で合格したメーターの指針道理に走ってて何の問題があるんだ？？

メーターで50キロでも、実速度は45キロかも知れないし、実速度が55キロかも知れない。
でも、メーターは50キロだったらそれで走ればいいんだわ。

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軽自動車で高速は乗らないほうがいいよ。　軽だと１００km出したらアップアップだから。
１００キロでエンジンフル回転で余裕がないし、車室もうるさくて不快だし。
乗るにしても短距離で左車線キープが限界。　高速は最低でも1000㏄はないと無理。

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>>18
実速度なんて、どうやって分かるんだ？？
という話はここでは割愛するけど
メーターが50キロだったらそれで走ればいい
それはそれでいい

言っているのは「自分のメーターと彼の車のメーターには差異があるかも知れない」と
思慮を巡らすことが肝要と言ってるわけよ
「なにがなんでも自車が正しく自車が正義」ではなくね
なぜって?現実に差異があるわけよ
実際に某誌のダイナミックセーフティテストで光電管を用いた計測で同じメーター上100キロで
アクア（先代）とF30（BMW3尻）だと10キロ（アクアは89キロでF30は99キロ）違うわけで
どちらも国内の保安基準に適合している個体で差異が現実に存在するわけで
だったら差異があるという前提でいないと拙いのでは？ということ

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>>18
速度計に関しては現行の保安基準「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 第148条　速度計の許容誤差」で
スピードメーターが40キロを示した時に「実速31.0～42.5（Km/h）」とされていて40キロの時点で既に最大9キロもの
誤差が認められている。
根拠としてタイヤ摩耗によるマージンとされているが少なくとも乗用車で40キロ時に9キロもの誤差が出るような摩耗
なんて有り得ないし、そこまでの誤差が出るなら速度計云々の前にスリップサイン以下になって別の意味で整備不良になる。
どういう意図なのか？不明ながら少し幅（保安基準の誤差の幅）が大きすぎるように思うし、他方すべての輸入車が
正確とは言わないが国産車に関しては例外なく誤差の幅の下限側で調整している。
仮に40キロ時に40キロという正確な値を示すメーターがタイヤ摩耗で誤差が生じたとしても上限側で42.5キロまでは
適合なんだから無問題。先述の通り少なくとも乗用車ではタイヤ摩耗での誤差などしれてる。

ということで「現実に少なくない誤差が存在する」と「誤差があることを認識」せざるを得ない。
それも面倒だというのなら40キロを示した時に「実速31.0～42.5（Km/h）」とされている範囲を狭めるしかない。
個人的には「計器」なんだから正確である必要があるとは思うが国産車が挙って甘いのには他意があるとしか思えない。
本来ならば（基本的に）どの車も同じ度量貫であるべきだと思うが。

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>国産車が挙って甘いのには他意があるとしか思えない

自動車議連の古屋圭司が国家公安委員長時代に
・速度を抑制したい警察庁
・（見掛け上の）燃費を良くしたい自動車メーカー
による愚策と内幕を暴露して批判していた
彼は高速道路の上限速度120km/h化の旗振り役にして自動車議連の中枢
でエンスー志向が強い点は否めないが当たらずも遠からずだろう
欧州車、特にドイツ車だと200km/hくらいになると（国内販売の）日本車基準の
速度計だと50km/h近い誤差が出るから実用ではないから比較的正確に調整してある

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>>21
他車のメーター速度なんて、どうやって分かるんだ？？
プラスにもマイナスにも推測出来るだろ！？

「他車の実速度を推測して走れ」か？
そんな交通法規がどこにあるんだよ・・・

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軽に乗る奴は負け犬

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俺としては、大いなる親切であいつにプレイさせてやったつもりだった。
　俺は、その気になれば自分でベースを、もっとマシなベースを難なく弾くことが出来る。
　でも、そこは考えて「あいつも長いこと頑張ってるんだし、一生懸命練習するなら弾かせてやろう」
　ということにした。
　で、ツアー直前になって、あいつはツアーには出られないと言ったというんだ。
　そこで俺も自らバリーに電話して「何を考えてんだよ、おまえは！どういうつもりだ？
　成功しているバンドと世界中をツアーするチャンスじゃないか。その頭ン中はどうなってんだよ！」
　と怒鳴りつけたんだが、
　あいつは「いやぁ うちのカミさんが…
　このところずっと留守にしていたし…」とか言いやがって！
　あの負け犬野郎が！ 負け犬だよ！

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>>24
日本の車検基準は保安基準第148条で速度計の誤差は「10（V1－6）/11≦V2≦（100/90）V1」
つまり「表示速度≧実車速」であることが規定され安全確保のために実際の速度よりも
速い速度を表示させるようになっている
一方、国際的な基準であるECE規則は速度計の精度により詳細な規定が設けられていて
ECE規則No.39で速度計の誤差は「0km/h≦誤差≦実車速×10/100＋4km/h」と定められている
つまり速度計の表示速度は実車速を上回っていても良いが、その誤差は一定の範囲内に
収まっている必要があるということ

有体に言えば
・日本では速度超過による事故を抑制する為に速度計の表示速度は実車速よりも速く表示する規制
・ECE（欧州）ではドライバーが正確な速度を把握して必要以上に速度を抑え込まないように規制

考え方としては真逆なのが実情（兎にも角にも速度を出させない　vs　速度低下をさせない）

こんなに思想の異なるクルマが同一道路上を混在して走行しているわけで、やはり互いが相互に
配慮する必要があるのでは？ということ
仮に「精密測定計器」としての資質を問われれば欧州車の方に分があるわけで郷に入れば郷に従え
と言ったところで「800gを1kgと表示する秤」な時点で部はないからね

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>>1の件の軽自動車に関しては車種による違いは有れど概ね速度計120km/h時の実速度は107km/h前後
100km/h時でも88km/h程度、一般道の60km/h時でも54km/h程度（CarTop誌による計測）

自車の速度計に基づいて走行することに何ら問題はないけれど仮に追いつかれたような場合には
自車の速度計が制限速度の上限だからと他の車も同じと考えないで臨機応変に対応する
これしかないのではないかな？

コチラの方が指摘しているのもそういう趣旨だろう
https://minkara.carview.co.jp/userid/307381/blog/30897114...

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>>27
だから、
後車がメーター読みで49キロだったとしても、
前車はメーター読みで50キロで走ってると推測して、車間距離を空けて走れと言う話しだわ。

>>互いが相互に配慮する必要がある

お前も前車を配慮して走れよ。

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メーターの誤差云々言うなら国にもっと厳密にしろと言うのが筋だろ

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車速センサー、パルスは
タイヤのサイズを変えない限り
正確な速度を測ってるから正確な速度を
表示しようと思えば出来るんだけど
わざと低くしてるのよ
ちなみに180km/hのリミッターは
メーターの180km/hじゃなくて
正確な速度の方で当たるから
針がメーターを振り切ってから当たるわけ
社外のデジタルメーターとかは
正確な速度を表示するから
それを付ければその差がよく分かるよ

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>>29
おれも軽自動車（デイズハイウェイスターターボ）がメーター上120キロの時に実際は107キロという記事を見けど、
同じ記事でもっと驚いたのはシエンタがどう頑張っても147キロしか出ないのにメーター上は170まで振ってたこと（ﾜﾗ
で、おれの車はドイツ車はドイツ車でも大衆車なのでカーグラのテストで120キロの時の実際の速度は117キロだったが
それでも120キロの時なら107キロと117キロで10キロもの差がある。
車間距離を空けて走れと言われても10キロも違うし延々と107キロでブロックされて前走されたら困るという話だわ。
君はそんな事はしない人だと思うが中には自分の車のメーターを根拠にペースメーカーみたく振る舞う車がいてね
それが困るという話なんだわ。
>>31
https://www.asahi-net.or.jp/~tw8i-ysd/CAR/COLUMN/speed.ht...
車載の速度計、実際の速度より9.2%程多めに表示される
車載の距離計の値、実際の距離と同じ
移動距離のズレはすぐバレるのでメーカーは妙な補正はしていない

という姑息（？）な細工をしているんですよ(ﾜﾗ
精度というより政策でしょうね

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それぞれの車に、それぞれの誤差がある。
でも、他車のメーター指針や誤差なんて分からない。

自分の車のメーターで示されたスピード（制限速度）で走るしかないだろ。


バカかよ。

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:

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>>33
その通り
自分のメーターを信じて制限速度を守る事は重要

同時に、誤差がある事を理解して、後続車が追いついてきたら進路を譲ろう
自分が60km/hで走っていても、後続車のメーターは58km/hかも知れないのだから


バカかよ。

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>>35
メーターの誤差の確率よりも速度オーバーしている確率のほうが圧倒的に多いだろ普通に考えたら


バカかよ。

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>>36
言ってる意味が分かりませんが・・・

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>>1の場合譲りようがなくね？

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>>38
そゆこと
まあクルマの組み合わせにもよるが
制限速度が60kmの道路で実際は54kmの時に速度計は
60km指すクルマのあとに着いたクルマが60kmの時に
60kmを指すクルマだと追い越せないから
チンタラ走ってんじゃねぇよ～となるわな
大体軽は80km表示で72kmらしいから暫定2車線の高規格自専だと
煽られる、しかし煽ってるつもりはない後続車がいるかもね

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>>27
逆のことを言ってねえか？

速度計が100km/hを指したときの実速度の範囲
V1=速度計　V2=実速度

軽自動車以外の自動車（平成19年1月1日以降）
10（V1-6）/11≦V2≦（100/94）V1
実速度：85.4km/h～106.3km/h

軽自動車（平成19年1月1日以降）
10（V1-8）/11≦V2≦（100/94）V1
実速度：83.6km/h～106.3km/h

UNECE Regulation No. 39
0 km/h≦(V1-V2)≦0.1V2+4km/h
実速度：87.2km/h～100km/h

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>>42
しっかし時速31キロで時速40キロを表示してしまうような速度計にして誰得なんだ？
時計を5分進めて遅刻しないようする感覚なのかあ？（笑）
>>29の引用先
https://www.asahi-net.or.jp/~tw8i-ysd/CAR/COLUMN/speed.ht...
もだが直接パルスを拾って検証しているところは例外なく「距離程は正確、速度のみ細工している」と結論付けてるよ
距離程を正確に出せるなら速度も正確に出せるだろ？タイヤ摩耗ってもどんなに摩耗しても31キロが40キロにはならないとも
こんなことしてるから「（制限速度の）10キロ程度ならオーバーしても可」とか曖昧な運用がまかり通ってんだよなあ
制限速度が60キロなら速度計でも60キロで表示させて60キロを超えないように運転すればよい話で本来それが基本だろ？
まあ>>23あたりが真相だろうけど官製規制、それもステルスな規制がこの国は多すぎるよなあ
時計とか速度計は正確が基本だろ？違うかなあ（笑）
但しイタリア車の「イタリアンメーター」だと逆に困るけど、だって表示は100キロで実際には102キロ程度でるわけで（笑）

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>>42
誰得？と言つつ一つ思い当たるわあ
ホンダもスズキもダイハツもミツビシもどこの軽もターボもノンターボもどこの雑誌の実走行検証でも本当の120キロで
走ると燃費は7か8で直安性もままならないということだが現状だと120キロ表示してて実際の速度は106～107キロ程度とのこと
ツベあたりに「120キロでも余裕です」という投稿が沢山あるけど、そりゃ106キロ程度なら安定だろうよ（笑）
ということで軽自動車乗りはが高速道路120キロ時代に尊厳を保てることは数少ない得な点かもしれない（笑）

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国産車全部じゃねwww

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>>1
メーターで６０キロを指してたら、
それで走っていればOK。

後続車が何キロで走っていようが、譲る義務がある車でなければ関係無いだろ。
後続の速度を推測して走れと言うバカが居るが、マイルールを公言するなと思う。

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スレ画の場面でメーター誤差の話してる奴はどうかしてると思うわ

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普通の高速なら、最低速度が80km無いとダメだよな。
捕まる対象。実際捕まった人いる。
80km出せなかったら高速に乗るべきじゃないね。

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軽自動車でも一番右車線で飛ばしてる奴とかゴロゴロ居るけど

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>>49
普通は50km/hです

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>>48
アクロバット自説お爺さん多いよね

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>>47
後続車が何キロで走っていようが自車の速度計（マイルール）で良いという事ね？
だったら後続車にも自車の速度計というマイルールがあるわなぁ
言っても詮無い事かも知れないがやはり速度計の誤差（個体差）は良くないよ
国産・輸入を含めて60なら60で厳格に示すようにすべきだな
そうでないと何通りもの”マイルール”を生んでしまうから
いや単に個体差というのなら理解も出来るが、どうやら”意図的”らしいのが糞くそで
わざわざ混乱の火種を人為的につくってどうする？

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>>53
前方を走る車は６０キロで走ってるんだから、
相応な車間距離を空けて、追走すればいいんだよ。

何をいちいち訳の分からない事を言ってんだ？

アホかよ。

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>>54
基本的な事として銭湯でも健康センターでも健康診断のクリニックでも、どこでも良いけれど体重計の示す数値が
マチマチというのは問題だと思わないの？仮にダイエット系のジムの体重計が実量より”少な目”に表示されても
嬉しいとは思わないんじゃない？　そんな細工をするよりも正確な体重を知りたいと思うんじゃない？

https://www.asahi-net.or.jp/~tw8i-ysd/CAR/COLUMN/speed.ht...
をはじめ枚挙に暇がない検証が行われていて中にはレーシングデザイナーの由良拓哉氏らが大手計測メーカーの
協力の基、検証したりと正に数多くの検証が存在する中で明らかな事は明確に意図的に誤差の下限に調整していること

>バカかよ。

君は、速度計を含む計器、度量貫が”意図的に”誤差を生じさせる行為を正常な事だと思っているの？
クルマで言えば速度を出す（超過する）、法定速度を遵守する、もっといえば速く走る、遅く走る等々の
運転者の運転行為などとは無関係に「とにかく計器は正確に」ということを望まないの？それだけだ。

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お前の言ってる事は理解出来るが、負け惜しみや屁理屈は他で頼むわ・・・
車検（検査）に通ればそれが正解（正確）と定義してんだわ。

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だから追いつかれた車両の義務をみんなが知っている必要がある

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>>57
JAFのジャフメイトにさえ書いてあって驚いたことがある
自車の速度計を絶対としてブロックするな
追いつかれた車両の義務違反になる場合があると

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>>55
今どきメーター誤差なんかたいしてねえよ
アプリで手軽に正確なスピード測れる時代に何デマカセ言ってんだ

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>>59
デマカセなのだろうか？
https://bestcarweb.jp/news/entame/129156?prd=...

>先行車追従クルーズコントロールは0～135km/h(実測120km/h)でセット可能で
>145km/h以上で自動解除となり、またレーントレースも同様に0～135km/h(実測120km/h)でセット可能で
>145km/h以上で自動解除となる
記事中にもあるが他の記事だと明確に報道向け資料に135km/hにセットして実測120km/hと書いてあったという記事もある
TVKの番組でも誤差を大きく取ってあるのでメーター上の制限速度を超える領域まで設定可能としていると答えてた
他にも
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000746053/SortID=2572339...
とか誤差を指摘するソースは多い

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多いって言い切るほど？
本当に多いのが事実ならもっと大きなうねりになっててもおかしくはないはずなのになんでなってないんだろうね

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>>62
恐らくは当局の指導か、メーカー側の忖度だろうから
ほぼ漏れなく国産の全車が甘いから目立たないだけ
>>61の引用先を見ても漏れなく甘いことを認識してる
ところが輸入車の中には正確な個体があるから比較対象が
輸入車となると問題が起こる

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>>追いつかれた車両

普通自動車は、
追い付かれても、速度的には譲る車種は無い（譲る義務はない）。

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>>64
https://kuruma-news.jp/post/67644...
問題となるのは車両区分だけではなく
>すべてのクルマが常に最高速度を維持して走行しているわけではないため
>速いスピードで追いついてきたクルマが速度違反をしているとは限りません
この部分で高速道路で特に標識などで指示がない場合の最高速度は100km／h
よって普通自動車同士なら最高速度は100km／hで同じだが一方が90km/hで
一方が100km／hなら譲る必要が生じる
ここの双方の解釈において速度計に差異があれば問題が起きる

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最高速度が100km/hなら譲る義務は発生しないよ

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本当に100km/hで走ってたらね

https://minkara.carview.co.jp/userid/307381/blog/30897114...

上の方で先行車が後続車の速度計なんか分かる筈がなかろう
という書き込みがあるけれど同様に
後続車が先行車の速度計なんか分かる筈がない
そう互いに分かるはずがないのだよ

だから”誤差が大きい”事が問題なんだよ

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最高速度が100km/hの道路は追い越し車線があるから譲る義務は発生しないよ

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そんなことより1200で巡航ってスレ画はディーゼルなの？

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レッドゾーンが5000rpmからだからヂーゼルだろうね

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信号も無く、交通量が少ないはずの田舎道で渋滞していたら、先頭を走っているのは軽だ。

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速度違反者イライラざまぁww

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高速で320kmを80kmで4時間かけて運転するのと
110km程度で3時間で走って1時間休憩するのと
どちらが疲れないと思う？
健康、人間工学部的に後者の方が疲れないと思うんだな。
先日、高速で380キロを走ったけど区間平均速度が
オンボードで113キロだっから工事や渋滞がなければ現実的な速度。
80kmと110kmで疲労やストレスが違うとは思えない。時間をかけた方が疲労が増すのに、なぜに？
80kmとかで走ろうとするのか？理解できないわ。

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軽だと80と110で緊張感がべらんめえに違うから

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80km/hで巡航する奴はスマホ運転が圧倒的に多い
クルコンで大型車の後ろをひたすら追随

警察車両は、パトカーだけではなくて
高い座席から下に見下ろせるバスとかを使って運転席を観察しろ

ながらスマホ運転を大量に検挙できるぞ

例
バスの後席にカメラを持たせた隊員を座らせ、違反の現認と証拠撮影
無線で後方のパトカー等に連絡し、取り締まり

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>>74
道交法違反を自慢気に平気で書き込むなよ・・・

それに、
疲労感より、危険度が増す事も考慮して考えろよ。

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>>77
113キロでなくとも
100キロと80キロを比較すると確かに300km走ると45分の差が生じるんだよな～
300kmというキロ程と3時間余りの運転時間と速度が20キロ増すことによる危険度と
トータルで積算すると100キロ走行の方が危険度は低いんじゃない？
皆が皆、時間的余裕が有り余る人ばかりじゃないし単位時間当たりの生産性としては
80キロで走行するより100キロで走行して45分間の休憩を入れる方が理に敵うんじゃない？

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>>76
>ながらスマホ

ちなみにスマホをメーターパネルの前に置いて動画再生って言うのも多い
メーターが見えない状態での運転は、速度が判らなかったり各種警告や表示等が確認できないから安全運転義務違反になるらしい

警察はそういうのもしっかり取り締まれ

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追い越しする煩わしさからの解放だろうね。
活きのいい追い越し車線走りっぱなし君にはわからないだろうけど。

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>>79
80キロで走行して、45分休憩すればいい話しだと思う。

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>>82
時間的余裕が有り余る人ばかりじゃないし限られた時間内での移動を考えた時にね
300kmなら時速300キロで走れば1時間で着くとか、そういう極端な話ではなくて
一般的な特記表示のない高速道なら100キロ制限なわけでなぜに？100キロで走らずに80キロなんだろう？とね。
最近の言い方で言えばタイパだよね～
で、同じ300kmを移動するなら運転に3時間45分かけるよりも3時間運転して45分を休憩に供する方が良いんじゃない？

安全性についてはドイツ以外の欧州はイタリアやフランスなどね
高速は制限速度が90キロのトラックを除く乗用車の90%以上が（フランスやイタリアの制限速度である）130キロで
走行していて車両ごとの速度差が少ないことが安全性に繋がってると、あのJAFのJAFF MATEに特集されてた。
同一道路上で車両ごとの速度差が大きいほど危険性が増すらしいのだが100キロ道を敢えて80キロで走る意味が解りにくい

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100キロ制限だったら、100キロで走るわ。
お前が80キロと例えるから悪いんだわ。

それに、
疲労感なんて、人それぞれとしか言いようがない・・・

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まず、この国には”燃費厨”という類の人がいて
みんカラというサイトで酷暑の中でもエアコンを使わず窓を全開で
”高燃費”を得ることが他のなににも増して喜びと公言するような人までいる。

次は、この国は”速度＝悪”という認識が定着している。
昭和38年に高速道路網が開通して以来、半世紀以上に渡って制限速度は100で
半世紀のクルマの進化を完全に無視した状態で100のままだった。
国土が狭い？いやいや韓国やタイでさえ四半世紀前から120というのにだ。

最後は、それこそジャフメイトなどで度々啓蒙されている”高速道路のマナー”で
アウトバーンでは追い越し車線の居座りや通行区分の順守が完全に行われていると
度々啓蒙している。ご存知の通り我が国の高速道路は車両通行帯違反での検挙が
速度超過に次いで2番目というほど意識が低い。
こと高速道路に於いては権利＞義務という意識構造で唯我独尊で我儘な人が多い証左。

それに加えて>>76や>>81のような人がいる結果”80程度で走行する”人がいる。

画の通り速度超過が最も多いが、それを除けば車両通行帯違反が他の違反を圧倒している。
しかも速度超過違反を含めた他の違反は前年度比で減少しているにもかかわらず
車両通行帯違反は前年比で増加している。警察庁のプレスによれば、ほぼ全数が
”追いつかれた車の義務違反”と追い越し車線の占有による”通行区分違反”とのことで
高速道路上でのマナーの悪さや権利＞義務という意識の希薄さが際立つ。

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後方から速度の速い車両が近づいた時
「俺の車の速度計は制限速度の上限だから譲る必要はない」
「そんな俺を追い越す車は速度超過なんだから違反車」
という運転者が検挙される
ここで話題がループするが速度計の誤差と速度計崇拝が問題になる
警察車両の速度計は正確だから仮に100km/h道路で90km/hで居座れば
追いつかれた車の義務違反で通行区分帯違反が成立し検挙される
そんな御仁が年間に7万人以上いるという事

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厳密にいえば渋滞時も追いつかれた車の義務は発生する
走行車線より遅くなる場合は追い越し中とは言えないから
追い越し車線に居座るのは違反だが誰も守っていない
他の違反を圧倒してしまうのは当然だろう

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>>86
それは、譲る義務があるのに譲らないから捕まったり、
追い越し車線の居座りなど、法令違反があるから捕まるんだよ。

違反が無いのに捕まるかよ・・・

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>>88
そんな事（譲る義務があるのに譲らない or追い越し車線の居座り）が年間に7万人（件）以上もあるなんて異常事態だよなあ
192件/1日だぞ？それも検挙されるのなんて氷山の一角だぞw　なにを考えて運転してるのやら

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ドイツのようにマナーの醸成が出来ないのなら中国みたく強制的に車線を固定するしかないわなあ

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>>89
速度超過は30万件やで、7万が異常ならそちらは圧倒的異常でしょ
そう言うの詭弁って言うんだぜ

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>>91

どちらが多いとかの話ではないよ
ＯＯの方が多い？ＯＯの方が悪い？そういうのを論点ずらしって言うんだぜ

（取り締まり検挙数の）何位だとか数の比較ではなくて毎日毎日、一日あたり192件も来る日も来る日も全国の何処かで検挙されてる
しかも上述したように「そんな事（譲る義務があるのに譲らない or追い越し車線の居座り）」でだ。
これも上述したように検挙なんて氷山の一角だからして、更に言えば速度違反の場合、前後に車両がいない状態で単独で爆走という
事も中にはあるだろうが当該の違反は、特に譲る義務があるのに譲らないようなのは相手があって迷惑をかけてるわけ。
どんな思考で運転してるんだろうなあ・・と素直に思うだろ？

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>>どんな思考で運転してるんだろうなあ・・と素直に思うだろ？

それは、全ての違反で言える事だろ！？
譲る義務違反だけが、おかしい訳じゃない。

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このスレ画で譲る義務違反とかの話されてもな

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>>92
>>速度超過に次いで2番目というほど意識が低い

順位の話をしてるのは自分やで
それに車両通行帯違反ってのは単独でも右車線を走り続けてるだけで発生する違反
なんで速度超過だけが単独で迷惑をかけてない、みたいになんるだ？
だから詭弁って言ってるんだよ

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>>92
>どちらが多いとかの話ではないよ
>ＯＯの方が多い？ＯＯの方が悪い？
スピード違反は違反してることを意識している
追いつかれた車の義務違反は違反している事に気付いていない
捕まってからも、なんで？何が悪いの？と違反の意識がない

後者の方が質が悪いと（免許更新の講習で）誰かが言ってました

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>>96
そりゃ講師の主観というか偏見だな
反則金とか見りゃ法がどっちをより悪質としてるか一目瞭然

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>>96
作り話はもういいよ・・・

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法定速度80キロの東播磨南北道路を、60キロで走って大名行列を作ってくれるのが軽。

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トンネルに入ると20キロほど速度が低下するのが軽

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トンネルに入らなくても20キロほど速度が増すのが、制限速度を守らない煽りドライバー

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>>99
>トンネルに入ると20キロほど速度が低下するのが軽

それ、軽だからって事じゃなくて
ドライバーが視力の劣った高齢者なんでしょ

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>>27
>>42
もう少し調べたら欧州と日本の技術基準は同じだった。
UN/ECE（国連欧州経済委員会）/自動車基準調和世界フォーラムには、
米国、カナダ、オーストラリア、南アフリカ、中国、韓国等、日本も参加しているらしい。

速度計の誤差の基準は３つあるようだ。
・型式の指定等を行う場合　0≦V1－V2≦V2/10＋4
・型式の指定等を行う場合以外の場合（工場の完成検査とか？）　0≦V1－V2≦V2/10＋6
・継続検査の基準　10（V1－6）/11≦V2≦（100/94）V1

なので>>27は言ってることが逆な上に、
異なる基準を比べて日本と欧州は考え方が違うとか言ってるバカだった。

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新年早々リプ欄に「譲る義務警察」が大量発生
https://x.com/i/status/200691059028827770...

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