【驚愕の事実】普通車は軽より死にやすい！ 【２】

事故率を反映した自動車保険料
https://imgcp.aacdn.jp/img-a/800/auto/aa/gm/article/4...

軽自動車　安全性能の誤解と事実
https://car-space-design.com/2_knowledge-of-cars/2-3_knowle...
→死亡率　　軽　　普　　差
単独事故　4.47　4.51　-0.04
相互事故　0.22　0.19　+0.03

警察の交通死亡事故統計
https://www.npa.go.jp/publications/statistics/koutsu...
→事故の半数は自滅単独事故


単独・相互を合わせると普通車のほうが0.01だけ死にやすい事になる
※この統計には小型車は含まれておらず、軽の安全性は小型車と同等ゆえ
　小型車を含めると普通車と軽自動車の安全性の差は更に大きくなり
　【普通車のほうが明確に危険】という事になる

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書き込めば書き込むほど
同一人物・同一グループだってわかるなｗ

ご丁寧に列の文字数一緒だし

はいバレた～ｗｗｗｗ

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能書きたれても軽は死にやすい

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そういや統失の症状を悪化させている人がいるんでしたっけ？

防弾ベストネタも面白かったけど、次はどんなトンデモ理論が出てくるのかな？

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軽の方が事故った場合死にやすいだろ
死亡事故の統計は過去の事例であって
死にやすいって言葉は未来予測なんだから
普通車の方が安全性が高いので
今後、事故った場合において
普通車の方が死にやすいってのは
完全に間違いだろ
軽がどんなに頑張ってもサイズ制限がある限り
割と自由な安全性を上げる為にサイズアップ出来る
普通車には敵わないよ
まぁ自分の乗ってる軽の方が安全だと思って
自我を保って安心するのは自由だけどな

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>>300
脅した途端書き込みが止まってその後も元気無く書き込み
ID変えて戻ってきて自己弁護

＞今どきは小学生でもそんな稚拙な脅しには乗らないからね。
↑ｗｗｗ

警察に訴える！
とか言って脅したの
だ～れ？ｗ

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あとｗ
列の文字数一緒だから同一人物って書いたら
横持ちを縦持ちに変えて書き込んでくる幼稚な操られ自演に

草ｗｗｗｗ

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>ID:NvBk.hnyi6

草生やして必死なの可哀想

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＝ペルガー痴呆坊や・夏休み日記＝

8時半に起床！
さっそくいつものお気に入りの場所で荒らし行為を始める

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このスレの勘違いくんは「ダッシュボードもクラッシャブルゾーン」とか「ボンネットで衝撃吸収」とか
連呼していたからね。対人保護と混同しているのだろうね。
最高傑作は珍説「風船枕式バンパー」かな。

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＝ペルガー痴呆坊や・夏休み日記＝

9時半
さっそくいつもの痴呆無限ループの自説を貼り付ける
これが俺のルーティーンだ！

なお、ルーティーンを守れない場合はいつも
謎ジャンプで対応している

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>>311
もう、反論する気力さえ残っていないのだね・・

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＝ペルガー痴呆坊や・夏休み日記＝

10時
相手に敗北宣告をくだす
これもいつものルーティーンだ！

なお、ルーティーンを守れない場合は
謎ジャンプで心を落ち着かせる対応をしている

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車重の100倍以上の衝撃力を受け止める0.5mmのボンネットや
樹脂のバンパーの話を続けたかったのに・・笑

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＝ペルガー痴呆坊や・夏休み日記＝

10時半
痴呆症なので同じ話を繰り返す
これもいつものルーティーンだ！

なお、ルーティーンを守れない場合は
謎ジャンプで心を落ち着かせる対応をしている

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>>215>>216
例えば、シートベルトのコストダウン

軽自動車はただでさえクラッシャブルゾーンが短くて、衝撃を減らす事が不利なので
その不利を、その他の衝撃緩衝装置で補う事も重要になってくる

が、しかし一部のメーカーによっては
その不利を補う為のコストをかけないという愚考がまかり通っている

例えばレス画、カタログと取説、両方共に後席の安全が削られている事が判る

シートベルト・プリテンショナー
と
シートベルト・フォース(ロード)リミッター
の二つが前席のみ、つまり後席の安全は軽視されているのだ

如何にも安全基準をクリアするためだけのもので、乗員の保護は考えられていない

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軽自動車は死にやすいことを
ようやく認めたのだね・・

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軽はリアからの追突には無防備、簡単に真っ赤なサンドイッチになっちゃう

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>>318
追突や側面衝突されてもバンパー剥げる程度で全然問題ない
youtubeにいくらでも載ってるわな

軽自動車がサンドされ死ぬような事故なら
小型車でもサンドされて死んでるしね
（大体、後ろから3台くらいはサンド死してる）
こういう動画もいくらでも有る

高速の大型車ナメすぎｗ

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軽自動車危ない前提で潰れてる画像・動画ばっか集めてるだけの
正常性バイアス

実際、ネット掲載する時点でそのバイアスがかかっている
普通車だけど死にましたより、軽だから死にました　というほうが絵になるから

しかし実際は普通車も自滅でバンバン死んでる
が、自滅は大きく報道されない（最低でも同じニュースの回数が減る）
絶対悪の加害者がいない上、自滅＝自殺と同等で本人のせい＝本人の名誉にかかわるから
ろくすっぽ報道しない

結果、普通車のほうが安全という間違ったバイアスがかかる
（正確には、普通車ならどう走って事故っても助かるという間違った意識の結果、事故死）

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事故率を反映した自動車保険料
ttps://imgcp.aacdn.jp/img-a/800/auto/aa/gm/article/4/6/8/1/7/6/201703011649/01.jpg

軽自動車　安全性能の誤解と事実
ttps://car-space-design.com/2_knowledge-of-cars/2-3_knowledge/2-3_kei-anzensei-2025/
→死亡率　　軽　　普　　差
単独事故　4.47　4.51　-0.04
相互事故　0.22　0.19　+0.03

警察の交通死亡事故統計
ttps://www.npa.go.jp/publications/statistics/koutsuu/jiko/R7kamihanki_bunseki.pdf
→事故の半数は自滅単独事故


単独・相互を合わせると普通車のほうが0.01だけ死にやすい事になる
※この統計には小型車は含まれておらず、軽の安全性は小型車と同等ゆえ
　小型車を含めると普通車と軽自動車の安全性の差は更に大きくなり
　【普通車のほうが明確に危険】という事になる

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>>319
「どうせ大型車に突っ込まれたらどっちも死ぬから」は言い訳にならない。
より低い速度で潰れやすいのが軽自動車だ。

大型車は7.5%ほどしかない。
普通車が50%、軽自動車が40%
軽自動車の周囲は重い車ばかりだ。

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>>320 >>322
そこで、バイアスやドライバー、スピード、用途など、車の安全性以外の因子を排除し、
単独・相互関係なく、軽乗用車と普通乗用車の安全性の比較に最も特化した研究結果がこちら↓

軽自動車の車体は普通自動車に比して小さく、軽自動車の乗員は事故の時により高い外力にさらされる
可能性があります。しかしながら、これまで軽自動車が普通自動車に比べて交通事故の死亡率や解剖学
的重症度にどのような影響を与えるか、十分調べられていませんでした。
今回当科の大野雄康らは、外傷データベースを用いこの問題を検証しました。その結果、傾向スコア
マッチングを用いて交絡因子を調整しても、軽自動車群は普通乗用車群に比して死亡率が高く、頭部、
顔面、胸部、腹部、骨盤部、四肢の解剖学的重症度も高いことが判明しました。
https://journals.plos.org/plosone/article?id=10.1371/jou...

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ドライバーが優良か悪質は置いといて
死亡事故の半数は自損

警察の交通死亡事故統計
ttps://www.npa.go.jp/publications/statistics/koutsuu/jiko/R7kamihanki_bunseki.pdf
→事故の半数は自滅単独事故

ttps://car-space-design.com/2_knowledge-of-cars/2-3_knowledge/2-3_kei-anzensei-2025/
→死亡率　　軽　　普　　差
単独事故　4.47　4.51　-0.04
相互事故　0.22　0.19　+0.03

確率でいうと
単独では20回で1人死ぬ
相互では500回で1人死ぬ

単独では普通車が不利
相互では軽が不利

が、単独は相互の25倍も死にやすい
さあ、乗ってて危ないのはどっち？

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死亡事故の多くは、相対速度の大きい正面衝突。

当たり負けする軽自動車はやはり危険。

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労働では労災事故防止の場合、念には念を入れて事故を防止する手順での作業を求める
これはもしなにかあったらどうする？　という、いわば予測運転のようなもの

が、今、このスレで普通車安全とか言ってるやつは
自分は運転でヘマをしないと思っている

だからいくら自滅と総合で普通車のほうが危ないと解いても
自分はヘマをしないから大丈夫！　だと思っている

そういう意識だから年間数千万人も事故り事故られて死ぬんだよ

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>>326
おまえ
あいかわらずスレの主題わかってないわ

同じ衝突試験クリアしてるから事故結果も同等
相互で軽が死にやすいのは>>1の図でわかるわな

ただし、総合的には普通車のほうが死にやすい
事故寸前に相手の車重読んで重量変えられないかぎり
これはガチ

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>>328
「スポーツカーは事故率が高い」と同様、ドライバーやスピードや用途など、車の安全性以外の要素
が多すぎて比較データにはならない。
単独・相互関係なく、車の安全性以外の要素を排除し、軽乗用車と普通乗用車の安全性の比較に最も
特化した研究結果がこちら↓

軽自動車の車体は普通自動車に比して小さく、軽自動車の乗員は事故の時により高い外力にさらされる
可能性があります。しかしながら、これまで軽自動車が普通自動車に比べて交通事故の死亡率や解剖学
的重症度にどのような影響を与えるか、十分調べられていませんでした。
今回当科の大野雄康らは、外傷データベースを用いこの問題を検証しました。その結果、傾向スコア
マッチングを用いて交絡因子を調整しても、軽自動車群は普通乗用車群に比して死亡率が高く、頭部、
顔面、胸部、腹部、骨盤部、四肢の解剖学的重症度も高いことが判明しました。
https://journals.plos.org/plosone/article?id=10.1371/jou...

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>>329
まず>>328がわかったかどうかが先だ
わかったか？わかんなかったか？

回答よろ

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>>157
一番大事なそこを理解できていれば良いのだけれど、
このスレにもいる勘違いさんのように、思慮の浅い人は、
重量差があってもランキング上位のほうが安全と思い込んでしまう。
安易に点数化する安全性評価の功罪だ。

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>>329
普通車の衝撃吸収力なんぞ
ちょっとスピード出しただけで消し飛ぶわな

高速では普通車のほうが制限速度高い
この時点で車体強度の優位性とかゼロになる

速度や重さは二次曲線で聞いてくるが
車体強度は一次直線状にしか上がらない

したがって、普通車の強度が高いといっても微々たるもので
軽と同じ速度で走る前提以外はメリット無し
事故ると速度・重量高い分衝撃も高い

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>>332
実際には

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>>331
それ間違い

重いものと当たって差が出るなら
ちょっと軽い衝突試験の時からはなっから差が出ますんで
つまらない事考える必要無いです

それはただの評価の差
軽だろうが小型だろうが評価結果は正しい

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>安易に点数化する安全性評価の功罪だ。

そして、評価項目だけをクリアすれば良い、と思えるかのような
試験対策しただけの車両が街中を走っている

後席の安全性能試験をもっと充実させるべきだ

前席と後席で差別するのは良くない

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[YouTubeで再生]
動画の説明文
＞N-BOXとインサイトでは重量比が1：1.5となり、衝突時の衝撃は当然N-BOXのほうが強く受けることになる。
＞N-BOXの衝突時のスピードは50km/hだが、受ける衝撃は60km/h以上の衝突に匹敵するという。

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