壊滅的に売れなかったES250という存在

「こんなレクサスが存在したとは・・・！」

販売台数は全世界でわずか5万台弱！

ビスタハードトップをベースにした超マニアなレクサス

バブル景気の勢いに乗って、北米市場でのシェア拡大を狙ったトヨタが1989年から本格的に展開を始めたレクサスブ
ランド。その源流となるモデルがこのES250だ。

“ラグジュアリーサルーン”の頭文字を取ったLS400は、日本でいう10系セルシオそのもの。一方、車名が“エグゼクテ
ィブサルーン”に由来するES250は、20系ビスタハードトップがベースだ。いや、日本仕様のビスタにはV6エンジン搭載
モデルがなかったから、兄弟車であるカムリハードトッププロミネントのビスタ顔…と言った方が正しいかもしれない。

エンジンは、カムリプロミネントに載る1VZ-FE型2.0L・V6のストロークを伸ばし、排気量を2.5Lに拡大した2VZ-FE
型。日本で販売されたトヨタ車を含めて他のモデルには一切搭載されなかったため、狙ったのかたまたまだったのかは
別として、ES250専用エンジンということだけは事実だ。

そんなES250だが、現地版カタログのスペック表を見るとなかなか興味深い。まず、ボディタイプには5人乗り“スポー
ティ”セダンとの記述。「どこがスポーティなの？」というのが日本人的な感覚だが、実は4速ATだけでなく5速MTも用意
されていた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9a4555af8c538934dba60...

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フェラーリとどっちが値段が高いの？

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>>1　ビスタVLエクストラ4WD　5速MT　グレーに乗っていた。　　かつて；

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北米のレクサス販売店用に急きょ車をあてがわなきゃいけなかったから
急場しのぎでこんなことになったんだろう
ホンダもビガーをアキュラで売ったり日産もレパードをインフィニティで売ったけど
惨敗だったもんな

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1987年からのカムリ＝直４　カムリプロミナント（のちのES250）＝直６→V6　※1987年～北米生産
のラインナップはその前に日産がブルーバード910型（1979年～）で北米向けに「マキシマ」を発売し売り上げを順調に伸ばしていた。
ブルーバードはとにかく北米ではちゃんとマーケティングで来ていたため、
「当時のマキシマはPU11系ブルーバードマキシマは、U11系ブルーバードのフロントノーズ部分を90mm延長し、セドリックなどのFR車に搭載される
V型6気筒 VG20ET型エンジン、専用グリル、大型パンパーなどが与えられ、駆動方式がFFに変更された。ちなみにV6エンジンとFFの組み合わせは日本初であった。
また、輸出仕様車にはV6 3.0L VG30Eが搭載され、トランスミッションは4速ATおよび5速MTが組み合わせられた。
日本では4ドアハードトップを販売のメインとしセダンも設定されたが、北米では4ドアセダンが販売のメインでワゴンも設定された」
日産はエンジン、サイズ、ラインナップとすべての部分でトヨタを上回っていたからトヨタも慌てたんだろう
初代ウインダムを見ればデザインの要所にマキシマを意識しているのがわかる。（初代カリーナEDがブル910の4ドアHTを意識してるように）

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カムリは米国で本当に強い。
2001年を除いて、1997年から2020年までの23年間、カムリは全ての乗用車の中でベストセラー首位。
SUVが台頭した現在でも、最も売れるセダンである。

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トヨタの販売網をもってして・・というのもカムリが売れた要因だろう。
LEXUSチャネルにもエントリーモデルが必要だったから急場しのぎで持ってきたES250はその後はウインダム(1991年～）
につなげるためだけの存在だったのでは？
ちなみに「カムリが売れた」といっても北米初期の売れていたカムリは日本のカムリとは別物のセプター（上記ウインダムの兄弟車）だね。

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